某鋼板樁圍堰施工專項(xiàng)方案-在線瀏覽
2024-08-13 11:11本頁(yè)面
【正文】 ................ 15 一、環(huán)境保護(hù)的意義 ............................................................................................... 15 二、環(huán)境保護(hù)的措施 ............................................................................................... 15 第八章 工期保證制措施 ............................................................................................... 15 青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) ~ 1 ~ 第一章 工程概況 一、 編制依據(jù) 青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo)段施工招標(biāo)文件； 投標(biāo)文件提供的編制標(biāo)書(shū)的有關(guān)資料； 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)； 《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB1041520xx）、《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（ TZ20320xx）和《鐵路工程基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》（ TB1021820xx）； 本標(biāo)段橋梁設(shè)計(jì)圖紙； 本單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查的施工區(qū)域自然因素、交通情況及現(xiàn)場(chǎng)施工條件 。 本單位積累的成熟技術(shù)、科技成果以及多年來(lái)從 事同類工程的施工經(jīng)驗(yàn) 。 二、編制 范圍 基坑防護(hù)適用于濱海大道路中段 承臺(tái)開(kāi)挖施工 使用， 即 K39+ ~K42+,包含 王哥莊車站至 土寨河車站區(qū)間段 （ H76H107） 、土寨河車站、土寨河車站至藍(lán)色硅谷車站區(qū)間（ J0J127）。 第四系全新統(tǒng)沖洪積層為：粉質(zhì)黏土、 中、粗砂。 基巖主要為 燕山晚期侵入花崗巖，部分燕山晚期侵入脈巖。部分燕山晚期侵入脈巖為：煌斑巖 全風(fēng)化帶，煌斑巖中風(fēng)化帶。 沿線的特殊巖性為人工填土和風(fēng)化巖。黏性土及建筑、生活垃圾為主，回填年 限不一，均勻性較差。風(fēng)化帶多沿節(jié)理發(fā)育，并受區(qū)域構(gòu)造和地形地貌的影響，風(fēng)化厚度變化較大，局部缺失，局部富水。 水文地質(zhì)特征 本工程線路范圍內(nèi)，河流屬沿海近緣水系，注入膠州灣中。穿越線路的主要河流有 土寨 河、新民河。較大型河流附近孔隙水相對(duì)豐富，滲透系數(shù)K=15～ 30m/d，其他區(qū)域孔隙水相對(duì)較貧，滲透系數(shù) K=5～ 15m/d，勘探期間地下水穩(wěn)定水位埋深 ， 穩(wěn)定 水位 為 原地面下 23 米 。所涉及到的承臺(tái)尺寸規(guī)格較多，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)情況，承臺(tái) 底 面標(biāo)高至原地面標(biāo)高的高度都在 4米以下 ，承臺(tái)具體尺寸見(jiàn)以下表 承臺(tái)尺寸統(tǒng)計(jì)表 序號(hào) 承臺(tái)尺寸 (m) 承臺(tái)數(shù)（座） 鋼板樁套數(shù) 備注 1 7 7 2 21 2 2 7 13 1 3 2 44 4 4 2 83 8 5 13 1 青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) ~ 3 ~ 四、鋼板樁圍堰設(shè)計(jì) 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 本施工地段處于 濱海大道道路 中心， 因施工場(chǎng)地狹長(zhǎng) 不宜采用自然放坡開(kāi)挖，且考慮到開(kāi)挖后對(duì)兩側(cè)行車 造成 影響，基坑必須采取支護(hù)措施，先支護(hù)、后開(kāi)挖。基坑 墊層 底 距原地面 3m4m。 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的主要要求 、 鋼板樁 (1) 材料要求 鋼板樁選用 H 型 40B 工字鋼 作為選材 ，進(jìn)場(chǎng)鋼板樁需進(jìn)行外觀檢驗(yàn)及 鋼板樁樁身缺陷矯正； (2) 打樁作業(yè)要求 宜選擇對(duì)周圍影響較小的振動(dòng)錘施打；為保證板樁的垂直度及 相鄰兩樁之間密切相貼 ，選用屏風(fēng)式打入法；為保證轉(zhuǎn)角處咬口的閉合可通過(guò)板樁塊數(shù)來(lái)調(diào)整。 青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) ~ 4 ~ 板樁圍堰受力簡(jiǎn)算 鋼板樁主要受力為靜水壓力、土層主動(dòng)土壓力、土層被動(dòng)土壓 力、支撐反力等荷載。 鋼板樁強(qiáng)度計(jì)算 支撐反力計(jì)算 根據(jù)上述計(jì)算入 土深度求得： 主動(dòng)土壓力 Ea2＝ kN 被動(dòng)土壓力 Ep＝ kN 由力學(xué)平衡原理： Ea1+Ea2EpRa=0 +=0 則支撐反力 Ra= KN 彎矩最大位置計(jì)算 青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) ~ 6 ~ 剪力為零處彎矩最大，此處入土深度 hx： 根據(jù)力學(xué)平衡條件剪力 Q=Ra+EpEa1Ea2=0 即 +1/2**Kp*h21/2*h*(+30)=0 h= 鋼板樁強(qiáng)度檢算 根據(jù) h= 求得 Mmax＝ kNm σ max=Mmax/W =(*103) =215MPa, 滿足 強(qiáng)度 要求。 軸心受壓構(gòu)件 : ? ? M P aM P aAN 1 4 066)104 8 5 15 8 ( 8 7)/( 63m a x ???????? ? ??? 滿足 穩(wěn)定性 要求?？偣て?14個(gè)月。 青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) ~ 7 ~ 三、施工機(jī)械配置 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況，施工機(jī)械投入以滿足鋼板樁圍堰施工需要的原則，并且各種設(shè)備要相互配套，以最大限度提高機(jī)械設(shè)備的使用率，進(jìn)行配合完成。 具體機(jī)械設(shè)備型號(hào)及數(shù)量見(jiàn) 下表： 序號(hào) 機(jī)械名稱 型號(hào) 數(shù)量（臺(tái) /套） 備注 1 隨車吊 12T 2 2 履帶式打樁機(jī) 220型 2 打、拔樁 3 震動(dòng)錘 450 1 4 挖掘機(jī) CAT320D 1 帶破碎錘 5 板車 10 米長(zhǎng) 1 6 自卸車 紅巖 3 7 電焊接 BX1400 1 8 路面切割機(jī) QGD400/500C 1 9 氣割設(shè)備 氧氣 乙炔 1 10 潛排水泵 6寸 1 11 測(cè)量設(shè)備 2 第三章 主要施工方法及 施工工藝 一、 施工工藝流程 ： 測(cè)量放線→施工定位樁→安裝定 位架→插打鋼板樁→基坑開(kāi)挖 至墊層底 →→基
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