【正文】 春市區(qū)為中心，依靠“一縱三橫一環(huán)”干線公路連接林業(yè)專用路及縣、鄉(xiāng)、村道路向外輻射各區(qū)、局，構成了現有公路網。伊春區(qū)、烏馬河區(qū)、翠巒區(qū)的東西向主要道路有：林都大街（即原哈伊路，東段稱新興大街）、新興大街（即原哈伊路，西段稱林都大街）、青山大街、回龍灣大街（現行規(guī)劃稱沿濱大街）、朝陽大街、翠興路等；南北向的主要道路有：伊春區(qū)的育林路、迎賓路、通河路、通山路、黎明路、花園路、山珍路、烏馬河區(qū)的工農路、連山路（接烏帶公路）、翠巒區(qū)的高新路、支農路、新建路、健康路、有林路等。發(fā)展狀況見下表。年客運量達到1600萬人次。伊春是中國優(yōu)秀的旅游城市之一，是北方重要的森林生態(tài)旅游區(qū)。大自然鬼斧神工，造就林都伊春多姿多彩的自然景觀。伊春旅游景點星羅棋布，集山奇、水秀、林茂于一身，開發(fā)了森林生態(tài)觀光、森林康復度假、森林探險漂流、森林科普修學、森林狩獵滑雪等旅游產品。 隨著市場經濟體制的建立和發(fā)展，加大改革力度，加快改革步伐，林區(qū)產業(yè)結構得到調整，人民生活水平不斷提高，國內生產總值、工農業(yè)生產總值將穩(wěn)步提高，經濟發(fā)展進入良性循環(huán)。各區(qū)域經濟的發(fā)展，產生大量物資流通和人員出行次數的增加，為了滿足日益增長的經濟和人民生活水平提高的需求，對運輸的要求明顯加大，運輸業(yè)必將有個飛躍的發(fā)展過程。根據伊春市中心城區(qū)的空間結構的用地形態(tài)，中心城區(qū)將形成沿伊春河和湯旺河兩個河谷發(fā)展的帶狀組團城市，因此位于伊春河谷的中心城區(qū)主體和翠巒組團一帶，主要的交通流向是東西向。擬建的回龍灣大街（紅松路至興安湖水庫段）為旅游觀光道路，主要運送前往興安湖水庫、 度假區(qū)、翠巒奇秀峰森林公園旅游、度假的游人，同時也是伊春市中心城區(qū)東西方向重要的連接線之一，并且是伊春市區(qū)直接通往興安湖水庫的唯一道路。觀測結果見表32。本項目主要依據伊春市及烏馬河區(qū)、翠巒區(qū)2010年及“十二五”規(guī)劃的經濟指標為基礎，依據經濟發(fā)展歷史資料，綜合考慮伊綏高速公路通車及伊春市旅游接待設施進一步完善后，伊春森林生態(tài)旅游的快速發(fā)展，利用數學模型進行預測，預測過程中，力求預測的經濟指標和歷史數據應銜接得當，同時剔除一些不符合經濟發(fā)展的偶然因素，將模型計算的增長速度和規(guī)劃的增長速度相擬合，并加以修正，確定預測年度的國民經濟增長情況。XB指數方程：Y=AGDP增長情況預測表表33年份國民經濟預測增長率（%）20101201120151520201220251020308本項目是旅游觀光道路工程，經濟影響區(qū)域主要為伊春區(qū)、翠巒區(qū)和烏馬河區(qū)。本次交通量預測彈性系數的確定是在借鑒交通與經濟普遍發(fā)展的基礎上，總結省內類似項目彈性系數的取值情況決定的，這種方法簡單易行，對于只需預測簡單區(qū)域的交通量尤為適宜。據此確定出2010—2030年的交通量彈性系數，并根據預測的GDP增長率計算交通量增長率，具體見表3—4。交通量預測表表35 單位pcu/d路段名稱201020112015202020252030回龍灣大街(紅松路～興安湖水庫段)373243657876140302208631500根據《城市道路設計規(guī)范規(guī)定》規(guī)定，設計小時交通量按下式計算：Nh=Nadδ式中：Nh——設計小時交通量（pcu/h） Nad——設計年限的年平均日交通量（pcu/d） K——設計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值，k=11% δ——主要方向交通量與斷面交通量比值，δ=根據上述公式，計算可得本項目各預測年度內的設計小時交通量，具體結果見下表：擬建項目設計小時交通量預測表表36 單位：pcu/h/單向路段名稱2011年2020年2030年回龍灣大街(紅松路～興安湖水庫段)2889262079 根據《城市道路設計規(guī)范》，在城市一般道路與一般交通條件下，并在不受平面交叉口影響時，一條機動車道的可能通行能力可采用下表：一條車道可能通過能力表37計算設計速度（km/h）6050403020可能通行能力（pcu/h）17301690164015501380不受平面交叉口影響的機動車車道設計通行能力計算公式如下：式中：Nm—一條機動車道的設計通行能力（pcu/h） αp—機動車道的道路分類系數，支線道路：αp= NF—一條機動車道的可能通行能力（pcu/h）本項目設計行車速度為40km/h，NF=1640則單向二車道的通行能力為：Nm=21640=2788（pcu/h）根據交通量預測結果，到2030年本項目設計小時交通量為2079pcu/h。第4章 技術標準及建設規(guī)模伊春市中心城總體規(guī)劃方案伊春市建設局提供的伊春市中心城道路交通系統規(guī)劃圖《城市道路設計規(guī)范》（CJJ3790）《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（GB5022095）《城市道路和建設物無障礙設計規(guī)范物》（JGJ502001）參考：《公路工程技術標準》（JTGB012003）《公路路基設計規(guī)范》（JTG D302004）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTG D502006）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTG F402004）按照該路的位置、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能，根據《城市道路設計規(guī)范》（CJJ3790），本項目按設計行車速度40km/m的城市主干道Ⅱ級標準進行建設。主要技術指標表指標名稱單位規(guī)范值采用值道路等級級城市主干路Ⅱ級設計行車速度km/h　40汽車荷載等級　城A級路線總長km 　路線增長系數　　平均每公里交點個數個　平曲線最小半徑m/個70250/1平曲線占路線總長%　直線最大長度m 　最大縱坡%6最短坡長m/處110220豎曲線占路線總長%　平均每公里縱坡變更次數　　豎曲線最小半徑　　　(1)凸型m/個6002000/1(2)凹型m/個7008000/1大、中橋設計洪水頻率　　1/100小橋、涵洞設計洪水頻率　　1/50路基設計洪水頻率　　1/50 工程建設規(guī)模伊春市回龍灣大街（紅松路至西山水庫段）建設標準為城市主干路Ⅱ級，道路為東西走向，東起回龍灣大街與紅松路交叉處沿伊春河南側布線，K1+600K2+400段穿越烏馬河匯河口后延翠巒河南側布線，經由烏馬河區(qū)、翠東木材小區(qū)、工業(yè)園區(qū)、翠巒區(qū)后終點訖于西山水庫。K2+500K17+600段寬20m,兩側人行道各4m。涵洞16道全線道路范圍設置交通標線、標志、交通信號等交通安全設施。 方案設計指導思想和原則以安全、美觀、實用、經濟、技術合理、先進為建設方針，考慮遠期發(fā)展，切實確定工程功能和各項標準，方便以后的施工，節(jié)省資金。（2）道路的建設應不防礙城市的進一步發(fā)展，并能起到促進作用。 總體方案該項工程定性為城市主干路Ⅱ級，道路為東西走向，東起回龍灣大街與紅松路交叉處沿伊春河南側布線，K1+600K2+400段跨越烏馬河后沿翠巒河南側布線，經由烏馬河區(qū)、翠東木材小區(qū)、工業(yè)園區(qū)、翠巒區(qū)后終點訖于西山水庫。全線共設置平曲線17處，最小平曲線半徑250m/1處。路基標準橫斷面如下圖所示路基標準橫斷面圖（2）縱斷面設計本著縱斷面線形與地形相適應，設計成視覺連續(xù)，平順而均衡線形的原則，在可視的情況下，盡量采用平緩的縱坡和適宜的坡長；在豎曲線半徑的選取上，綜合考慮視覺及行車安全等因素，盡量采用較大的豎曲線半徑。 路基、路面設計方案（1）路基橫斷面布置路基采用整體式橫斷面,機動車道寬18m（20m），橫坡2%；人行道寬4m，橫坡為3%；（），橫坡為3%；路基邊坡坡度為1:。路基設計應經濟、耐用，滿足設計年限的使用需求。沿河路基設計高程應高于最大洪水位50cm以上，沿河測路基邊坡做好必要的防沖刷設計。（3）路面設計1）設計原則根據設計交通量，使用要求及氣候、水文、土質等自然條件，結合伊春市路面材料情況特點，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工的原則，進行路面結構的組合設計。2）設計依據《城市道路設計規(guī)范》CJJ 3790并以以下規(guī)范做為參考：《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTG D502006《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTG F402004《公路路面基層施工技術規(guī)范》JTJ03420003）設計標準瀝青混凝土路面結構計算采用雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論為基礎，以路表設計彎沉值作為路面整體強度的控制指標，以瀝青混凝土路面面層和整體性材料基層的容許彎拉應力進行控制。 人行道及路緣石人行道面層采用6厘米彩色砌塊，下設15cm5%水泥穩(wěn)定砂礫。 橋涵構造物(一)橋涵設計標準的采用情況采用《城市橋梁荷載標準》CJJ 7798及現行《城市道路與橋梁設計規(guī)范》，同時執(zhí)行《中華人民共和國水法》、《中華人民共和國河道管理條例》等國家和行業(yè)相關法規(guī)。（三）沿線橋涵的分布情況布設原則：結合橋涵所處的地形、地質、水文條件等，橋涵按以下原則設置：大、中橋橋位服從路線總體布設需要，做到橋位平面線形與道路線形協調一致，平順流暢；小橋涵的布設，采用逢溝設涵的原則，并充分考慮降低主線工程造價和方便沿線群眾生產生活。另擬建1孔6米鋼筋混凝土板梁橋、3孔13米預應力混凝土空心板橋各一座，涵洞16道。路線在K1+550處與規(guī)劃中的梅花路與白樺路交叉，交叉角度較小，為不規(guī)則的“K”形交叉。 附屬工程 排水工程《城市道路設計規(guī)范》 （CJJ 3790）《室外排水設計規(guī)范》 （GB500142006）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 （GB5028998）其他與本工程有關的國家、地方規(guī)范、規(guī)程及標準道路紅線范圍內的雨水利用道路橫斷面及道路縱坡匯集到雨水井，雨水井收集雨水后通過橫向過道管將雨水匯入縱向排水管后分段排入明溝或河道內。1．設計參數道路雨水：重現期 P=1年綜合徑流系數￠=地面集水時間：t1=10分鐘2．伊春市雨量公式 3000(1+lgP)q= (12+ t1+2t2)3. 管材比較通過對鋼筋混凝土管材、HDPE纏繞管和玻璃鋼管材進行比較，HDPE纏繞管具有整體性好、施工工藝簡單、使用壽命長等特點，最后確定雨水管線管材采用HDPE纏繞管。雨水管線工程量：D300 鋼筋混凝土管 L=D600 HDPE纏繞管 L=檢查井 432座雨水井 864座 交通工程道路交通安全管理系統是城市道路建設不可缺少的一部分，采用現代化的交通管理手段和先進的控制技術及設施，綜合考慮交通工程的設置，是充分發(fā)揮各級道路的交通功能，提高道路的通行能力，使機動車、非機動車、行人各行其道，保障道路交通安全，體現以人為本的原則的有效方法。（1）設計標準《道路交通標志和標線》（GB57681999）（2）交通標志與標線1）交通標志交通標志應為使用者提供正確及時的信息，通過標志引導使用者順利抵達目的地。標志結構應具有美觀、莊重、大方的特點。在急轉彎路段布設輪廓標。標線類型分為：車行道邊緣線、車道分界線、出入口標線、斑馬線、導向箭頭、人行橫道線。（3）信號燈控制交通量較大的路口擬采用信號燈控制（含機動車信號燈、非機動車信號燈和行人信號燈），主要路口考慮采用多相位信號燈控制。 照明工程（1）設計依據《城市道路照明設計標準》（CJJ4591）《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ892001）《電氣裝置安裝工程規(guī)范》（GBJ232）《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》（GB5016992）《供配電系統設計規(guī)范》（GB5005295）《低壓配電設計規(guī)范》（GB5005495）《建筑防雷設計規(guī)范》（GB500572000）《電力工程電纜設計規(guī)范》（GB5021794）（2）設計內容1）電源系統電源系統設計范圍為道路照明用電容量。2）電源及供電方式道路照明電源采用箱式變電站，路燈負荷約100KW,箱變中預留景觀照明、公共系統、交通監(jiān)控、移動基站等部分地段還需考慮為相交照明預留容量，故箱變設計容量為200KVA。箱式變電站低壓出線設置斷路器保護，饋電為斷路器出線，斷路器保護設置過流和短路保護。為了節(jié)約能源和防止照明后半夜過電壓、減少起動的沖擊電流、延長燈具的壽命，采用節(jié)能調壓控制方式。3）照明標準：根據《城市道路照明設計標準》（GBJ4591）本工程照明設計照度標準為：平均照度：Ea=15Lx 均勻度：Emin/Eav=；4）照明光源及照明方式：本工程道路照明均采LED光源及圓柱型金屬拔梢燈桿，燈桿選用熱鍍鋅處理的鋼桿。5）路燈控制方式路燈照明控制分手動和自動兩種。采用