五菱集團剎車襯片項目可行性分析分析報告-在線瀏覽
2024-09-13 08:51本頁面
【正文】 一、可行性研究結論二、建議第一章 總 論一、項目提要項目名稱：廣西省內江炭纖維增強無石棉汽車制動襯片項目。建設性質：新建項目建設單位：內江市前力汽配科技有限公司法人代表：楊友春 所有制形式：股份制企業(yè)建設地點：內江經濟開發(fā)區(qū)城西工業(yè)園內建設規(guī)模：600萬件汽車碳纖維剎車襯片建設，10萬臺永磁電機生產。資金籌措：自籌資金 2000萬元，貸款58000萬元。二、可行性研究報告編制依據(jù)廣西省《“7+3”產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》?！秲冉谐薪赢a業(yè)轉移優(yōu)惠辦法》、《關于加快工業(yè)發(fā)展的若干意見》。因此汽車發(fā)明以來，用更安全、更舒適、更優(yōu)異的制動材料取代前一代產品一直是該領域的主要研究開發(fā)課題之一。與此同時隨著汽車速度的提高，制動時產生的熱量相應增加，當摩擦表面超過100℃時石棉開始分解，其結構發(fā)生變化，導致磨擦性能發(fā)生根本變化。到七十年代中期，美國本迪斯公司率先推出由鋼纖維完全取代石棉纖維的制動襯片產品，這種無石棉制品中的金屬含量達50%左右，故稱之為半金屬材料。八十年代初期，國際上出現(xiàn)了各種混雜纖維增強的無石棉制動襯片，其目的是為了彌補鋼纖維單一增強半金屬制動材料的缺陷，所采用的纖維有植物纖維、芳綸纖維、玻璃纖維、銅纖維、陶瓷纖維、礦物質纖維等。隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車行駛速度的提高，對制動摩擦材料的要求也越來越苛刻，目前國內汽車制動襯片主要采用的是石棉或半金屬材料，其耐熱性差，汽車制動時易產生熱分解，熱衰退和熱龜裂等物理現(xiàn)象，從而導致剎車失靈，經常造成交通惡性事故的發(fā)生。為盡快地解決上述問題并尋求非石棉高性能材料的制動襯片，已成為我國乃至國際上共同攻克的重大項目。鑒定會上與會專家們對該產品給予了很高的評價。1996年該項目已列入國家星火計劃項目，目前又經多次配方調整和工藝參數(shù)修改，制品按照德國大眾公司制定的PV3212盤式制動襯片摩擦系數(shù)試驗，臺架摩擦系數(shù)和摩損試驗方法，性能已完全達到以德國大眾公司為代表的國際先進水平。半金屬磨擦材料存在以下缺點：1．鋼纖維容易生銹，銹蝕后或者粘著對偶或者損傷對偶，強度降低，磨損加大。上述缺陷是由材料本身所決定的，因此利用第三代產品——多元混雜纖維增強的汽車制動襯片取代半金屬制動襯片是必然趨勢。炭纖維本身是一種綜合性能特別優(yōu)異的纖維材料，可廣泛應用于各高新技術領域。（二）、磨擦系數(shù)穩(wěn)定1．炭纖維制動襯片在轎車快速度行駛下剎車，可以做到無熱龜裂、無熱膨脹、無熱衰退現(xiàn)象，而目前國內的石棉及半金屬制動襯片，均有以上三種現(xiàn)象產生，當剎車溫度高于200℃以上時，制動材料磨擦系數(shù)明顯下降，剎車過程中車身不穩(wěn)，嚴重的導致剎車失靈，造成惡性交通事故。這種特性恰恰保證了轎車快速行駛中剎車的平穩(wěn)性，安全性與舒適性。3．沖擊強度好GB5763－1998標準規(guī)定重負荷汽車(含轎車)，－。5．剎車時無噪音：目前國內現(xiàn)行的或進口的剎車片，在剎車時產生一種刺耳的噪聲，特別是高速剎車時更為嚴重，這對環(huán)保不利，而炭纖維增強制動襯片，在剎車過程中處于一種緩沖狀態(tài)，無任何噪音產生。綜上所述，該項技術產品的各項技術指標及性能均可以和國內現(xiàn)有的產品乃至進口產品媲美，不但可以替換并提高國內現(xiàn)有制動襯片的技術質量，還可以出口創(chuàng)匯，對我國汽車和汽車配件工業(yè)在加入WTO后的發(fā)展有著重要的意義。第二章 項目背景及必要性一 項目建設背景本項目在國家和省、市、區(qū)有關產業(yè)政策的引導下產生的：廣西省《“7+3”產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》按國家產業(yè)政策和市場導向，因廠制宜，瞄準原機械工業(yè)部頒發(fā)的60種汽車關鍵件和優(yōu)先發(fā)展的25種轎車關鍵零件。內江市人民政府關于國民經濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃和年度計劃。2005年可拿到專利證書。3．原材料來源供應方面①中科院山西炭纖維生產基地可以供應。③山東維坊瀝青炭纖維廠可以供應。第三章 建設條件一 地理位置及區(qū)域范圍該項目主要位于內江市，覆蓋范圍在西南地區(qū)汽車生產企業(yè)和成渝地區(qū)及維修市場。二 自然條件內江地處全國第三大人口密集區(qū)和中國經濟增長第四極——成渝經濟區(qū)的中心地帶，東連重慶、西接成都，南界瀘州、自貢，北鄰資陽、遂寧，歷來就是廣西乃至西南地區(qū)的交通樞紐。優(yōu)越的地理位置決定了內江具有運輸半徑和運輸成本的選址優(yōu)勢，能有效承接兩頭在外產業(yè)轉移；勞動力成本和用地、用電、用氣價格明顯低于沿海和成渝地區(qū)，能有效承接勞動密集型產業(yè)轉移；工業(yè)基礎扎實，門類齊全，能有效承接配套產業(yè)轉移；工業(yè)資源、農副產品資源及人文旅游資源豐富，能有效承接精深加工產業(yè)轉移?！?同時，汽車零部件產業(yè)是內江培育的支柱產業(yè)之一，在政策、資金、服務上，市委、市政府都給予了重點傾斜。產業(yè)優(yōu)勢：目前，廣西、重慶地區(qū)有汽車整車生產企業(yè)34家，年生產能力達150萬輛。配套優(yōu)勢：內江自產境內有年產優(yōu)質鋼材300萬噸的川威集團，周邊還有重鋼、攀鋼等大型鋼鐵企業(yè)，原材料配套十分便捷。目前，內江每噸貨物運到成都、重慶、昆明、貴陽四個中心城市的運輸成本，比川南其它城市平均每噸要低90元左右，具有明顯的綜合物流成本優(yōu)勢。據(jù)專家測算，在內江生產一輛汽車的成本可比成都、重慶低2000元以上。市場優(yōu)勢：以內江為軸心的20
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