【正文】 壓直流電。它用來在發(fā)動機工作時接通與切斷點火系統(tǒng)的初級電路，使點火線圈的次級繞組中產生高壓電，并按發(fā)動機要求的點火時刻與點火順序，將點火線圈產生的高壓電分配到相應氣缸的火花塞上。點火控制器：就是所謂的點火模塊，它是為一電子點火控制器。它的優(yōu)點在于它的體積小，重量輕，易點火，反應速度較快。點火信號發(fā)生器:信號發(fā)生器由信號轉子、光源和光接收器等組成。信號轉子由分電器軸驅動，其上的葉片（遮光片）數(shù)與發(fā)動機的氣缸數(shù)相等。電控單元ECU:一般是汽車內部系統(tǒng)控制模塊的代名詞。ECU將輸入信號轉化為數(shù)字形式，根據存儲的參考數(shù)據進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經功率放大去控制若干個調節(jié)伺服元件，因此，ECU實際上是一個“電子控制單元”（Electronic Control Unit），它是由輸入電路、微機和輸出電路等三部分組成。2 電子點火系統(tǒng)的工作原理及作用電子點火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)電機為電源，借點火線圈和由半導體器件(晶體三極管)組成的點火控制器將電源提供的低壓電轉變?yōu)楦邏弘姡偻ㄟ^分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。點火系統(tǒng)在引擎運轉時所扮演的角色是在任何引擎轉速及不同的引擎負荷下，均能在適當?shù)臅r機提供足夠的電壓，使火花塞能產生足以點燃汽缸內混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。 電火花是電極間的擊穿放電。電極間隙越大，電極周圍氣體中電子離子距離越大，受到電場作用力越小，越不容易發(fā)生碰撞電離，此要求有更高的擊穿電壓就越高，離子和電子只在較足夠高電場作用力才能發(fā)生有效的碰撞，從而發(fā)生能級跳躍，形成光亮電火花，工作中很多中的因素影響比如缸壓力的大小的，空氣溫度以及氣缸溫度，溫度影響電子和離子熱運動劇烈程度，同時溫度代表分子平均能量標準，還有溫度涉及到了單位體積內空氣的密度，密度大小會影響單位空氣中含有電子和離子數(shù)多少，壓力也是影響了密度一個參數(shù)，壓力越大密度越大單位體積內分子數(shù)越多，離子和電子越不易發(fā)生碰撞，所以壓力越高溫度越低所需電壓越高，溫度越高和壓力越低所需電壓越低。最佳的點火提前角隨許多因素變化，最主要的因素是發(fā)動機轉速和混合氣的燃燒速度，混合氣的燃燒速度又和混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因素有關。反之，發(fā)動機負荷減小時點火提前角則應適當增大。點火提前角應隨轉速增高適當加大。點火系統(tǒng)應在發(fā)動機各種工況和使用條件下，保證可靠而準確的點火。實踐證明，汽車發(fā)動機在滿負荷低速時需8～10kV的高壓，啟動時則常需9～17kV的高壓，正常點火一般在15kV以上，為了保證點火可靠，考慮各種不同因素的影響，點火高電壓必須有一定的儲量，所以點火裝置產生的電壓一般在15～20kV之間，而且高電壓的升值要快。要使混合氣可靠點燃，火花塞產生的火花應具有一定的能量，發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度已接近其自燃溫度，因此所需的火花能量很?。?～5MJ）。但在發(fā)動機啟動、怠速運轉以及節(jié)氣門急劇打開時，則需較高的火花能量。另外，為了提高發(fā)動機的經濟性，當采用空燃比α=～，由于稀混合氣難于點燃，也需增加火花能量。三．點火時刻應適應發(fā)動機的工作情況。因為發(fā)動機氣缸的多少，負荷的大小，轉速的變化，燃油品質的不同，即是同一發(fā)動機由于工況和使用條件的不同等等，都直接影響氣缸內混合氣的點火時間，為了使發(fā)動機能發(fā)出最大工功率，點火裝置必需適應上述情況的變化實現(xiàn)最佳點火。電子點火系統(tǒng)主要有微型電子計算機(ECU)、各種傳感器、高壓輸出部分(功率管、變壓器、高壓線、火花塞)三大部分組成。傳感器就是各種不同類型及功用的測量元件，安裝在發(fā)動機不同的有關部位，把發(fā)動機工況各種參數(shù)變化反饋給ECU作計算數(shù)據。 點火正時的控制所謂的點火正時，其實是說火花塞開始產生火星的那個時刻，也就是一個時間點，而不是火花延續(xù)的一段“時間”。在這里需要指出，從火花塞兩極充電到形成火星需要一個固定的時間（兩極間電壓恒定），而火星持續(xù)的時間亦是一個固定的量。點火時刻對發(fā)動機性能影響很大，從火花塞點火到氣缸內大部分混合氣燃燒，并產生很高的爆發(fā)力需要一定的時間，雖然這段時間很短，但由于曲軸轉速很高，在這段時間內，曲軸轉過的角度還是很大的。因此要在壓縮接近上止點點火，即點火提前。最佳的點火提前角隨許多因素變化，最主要的因素是發(fā)動機轉速和混合氣的燃燒速度，混合氣的燃燒速度又和混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因素有關。反之，發(fā)動機負荷減小時，點火提前角則應適當增大。點火提前角應隨轉速增高適當加大。 點火系統(tǒng)中初級線圈電流的大小決定了點火系統(tǒng)的能量的高低，直接影響著發(fā)動機性能的發(fā)揮。當初級線圈接通時間越長線圈電流越大開關斷開時在次級線圈上產生的感應電動勢越高，點火的能量也就越強混合氣越容易點燃；但電流過大會造成點火線圈過熱和電源負荷的增加。由于在傳統(tǒng)觸點控制點火系統(tǒng)中，初級點火線圈電路中的開關為分電器機械觸點，初級電路中的電流大小是通過觸點閉合時間對應的分電器軸轉角即閉合角來控制的，因此通常用閉合角來表示初級線圈電路的接通時間。而決定初級線圈中電流大小的因素主要是線圈通電時間和發(fā)動機系統(tǒng)電壓。電源電壓為15V時通電時間為5到6ms)；當電源電壓升高時能夠縮短通電時間。因為在對應同樣的時間，發(fā)動機轉速越高，分電器轉過的角度越大，閉合角也越大；反之則然。為了提高發(fā)動機的燃燒效率，提高其動力性、經濟性及獲得較低的排放污染，要求在發(fā)動機壓縮行程進行到上止點前一定的曲軸轉角處切斷點火線圈初級線圈中的電流開始點火。發(fā)動機工作中，對應不同的工況都有一個使其燃燒過程進行得最佳的點火時刻，這樣的時刻用點火提前角表示即為最佳點火提前角。3 電子點火系統(tǒng)常見故障及實例（信號發(fā)生器）的故障檢查。磁電式傳感器的靜態(tài)檢查主要是氣隙的檢查和傳感器線圈的檢查。有的無觸＇點分電器此氣隙是不可調的，有問題時只能更換。若電阻無窮大，則說明線圈斷路；若感應線圈電阻過大、過小，都需要更換點火傳感器總成。（點火電子模塊）的故障檢查。其故障檢查方法如下。將分電器中央高壓線拔出，使高壓線端距發(fā)動機缸體5mm左右看打火情況。如果火花強，說明電子點火器良好。對于磁電式傳感器，可打開分電器蓋，用螺釘旋具將導磁轉子與鐵心間做瞬間短路，看高壓線端有