【正文】 。2011 年政策性風(fēng)險(xiǎn)依然存在，并將長(zhǎng)期伴隨廠商經(jīng)營(yíng)和行業(yè)運(yùn)行。下半年后，成本壓力依然存在，但是整車企業(yè)將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到以新產(chǎn)品帶動(dòng)市場(chǎng)銷售，拉升產(chǎn)品利潤(rùn)，消減成本上升為企業(yè)帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)壓力，才暫時(shí)緩解了原材料上漲帶給行業(yè)的沖擊。行業(yè)整體運(yùn)營(yíng)呈上升趨勢(shì)，總體銷量超過(guò) 2300萬(wàn)輛，同比增幅達(dá) 15%2010 年中國(guó)電動(dòng)車國(guó)內(nèi)銷量在 2009 年 1850 萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上穩(wěn)步提升，總體銷量超過(guò) 2300萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò) 15%，實(shí)現(xiàn) 2007 年之后市場(chǎng)銷量的首次上揚(yáng)，成功打破銷量滯脹的產(chǎn)業(yè)困局。從原因上來(lái)分析，電動(dòng)車之所以能夠成功實(shí)現(xiàn)滯漲后的首次躍升，第一，隨著家電下鄉(xiāng)的利好帶動(dòng)和穩(wěn)步推進(jìn)，以及電動(dòng)車渠道下沉速度的加快，電動(dòng)車鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的開拓力度大大增強(qiáng)，引爆電動(dòng)車更大的消費(fèi)空間；其次新興市場(chǎng)及空白區(qū)域的大力開拓，為電動(dòng)車銷量的提升再開新局；此外，隨著電動(dòng)車的迅猛發(fā)展，產(chǎn)品的逐漸成熟和品質(zhì)的漸趨穩(wěn)定，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品的認(rèn)知度和接受度逐漸增強(qiáng)，同時(shí)也帶來(lái)銷量的上升和突破；當(dāng)然影響電動(dòng)車銷量的因素很多，如2009 年年底部分區(qū)域受新國(guó)標(biāo)的影響部分銷量，等到 2010 年年初才批量釋放、政策環(huán)境寬松、廠商促銷力度大、簡(jiǎn)易款的迅速帶動(dòng)等諸多因素都對(duì) 2010 年電動(dòng)車總體銷量的上揚(yáng)起到了一定的促進(jìn)作用。2010行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)，產(chǎn)品價(jià)值復(fù)歸，產(chǎn)品及品牌的導(dǎo)向作用成為行業(yè)發(fā)展的重要特質(zhì)從整體運(yùn)行上看，2010 年行業(yè)呈現(xiàn)出比較鮮明的特征，與往年不同的是，2010 年新產(chǎn)品推出的力度和推廣的范圍增大，新產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)銷量的帶動(dòng)作用越來(lái)越強(qiáng)，企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品的投入力度持續(xù)加大，種種跡象表明 2010 年產(chǎn)品價(jià)值正在回歸，產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)及行業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用在逐步顯現(xiàn)。而產(chǎn)品及品牌價(jià)值的回歸與提升也進(jìn)一步促進(jìn)了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐和進(jìn)程，在產(chǎn)品價(jià)值回歸的過(guò)程之中，企業(yè)開始重視自主創(chuàng)新產(chǎn)品的構(gòu)建和打造，在產(chǎn)品的功能性及性能上的調(diào)整開始轉(zhuǎn)型為對(duì)產(chǎn)品差異性及適應(yīng)性的過(guò)渡，如產(chǎn)品款式外形、結(jié)構(gòu)布局與市場(chǎng)需求的適應(yīng)性，如針對(duì)不同消費(fèi)群體而推出的產(chǎn)品差異化定位，針對(duì)不同區(qū)域及消費(fèi)習(xí)慣而量身定制的風(fēng)格化產(chǎn)品系列開始成為產(chǎn)品創(chuàng)新的主要方向，而這種以市場(chǎng)細(xì)分為基礎(chǔ)的產(chǎn)品創(chuàng)新也成為引導(dǎo)行業(yè)產(chǎn)品架構(gòu)性調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要特質(zhì)。在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程中，產(chǎn)品及品牌導(dǎo)向作用的增強(qiáng)成為 2010 年行業(yè)發(fā)展重要的特質(zhì)，也是產(chǎn)業(yè)在進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整方面最重要的兩個(gè)表現(xiàn)。品牌及產(chǎn)品的價(jià)值將進(jìn)一步凸顯，品牌營(yíng)銷、產(chǎn)品推廣將成為 2011 年行業(yè)發(fā)展重要的趨勢(shì)。第四章 2010 年 112 月電動(dòng)摩托車及電動(dòng)車行業(yè)海關(guān)出口數(shù)據(jù)、現(xiàn)狀及預(yù)測(cè) 2010 年 112 月電動(dòng)摩托車及電動(dòng)助力的腳踏車（HS：87119010）的出口數(shù)量和金額： 2010 年 112 月電動(dòng)摩托車及電動(dòng)助力的腳踏車（HS：87119010）的主要出口國(guó)家 / 地區(qū)分布（按金額排序）： 2010 年 112 月電動(dòng)摩托車及電動(dòng)助力的腳踏車（HS：87119010）的各海關(guān)出口數(shù)量和金額（按金額排序）：2010 年 112 月電動(dòng)摩托車及電動(dòng)助力的腳踏車（HS：87119010）的主要出口貨源地（按金額排序）：2010 年 112 月電動(dòng)摩托車及電動(dòng)助力的腳踏車?yán)塾?jì)出口數(shù)量為 1634386 輛，累計(jì)出口金額為 394164312 美元。主要出口國(guó)家為荷蘭、美國(guó)、孟加拉國(guó)和德國(guó)等，%。出口貨源地主要集中在江蘇、浙江和天津。中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了 2007 年之后的滯脹與緊縮后，2009 年受新國(guó)標(biāo)和金融危機(jī)的影響，出口量出現(xiàn)了明顯的下降，2010 年電動(dòng)自行車首次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷的大幅增長(zhǎng)，出口量也隨著金融危機(jī)的緩解得到了釋放。進(jìn)入 2011 年 3 月以來(lái)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車提價(jià)，幾乎涉及所有品牌，每輛車的價(jià)格上漲了 100 元至200元不等。拿電機(jī)來(lái)說(shuō)，從去年初到現(xiàn)在，生產(chǎn)電機(jī)的原材料電磁鋼每噸從 27 萬(wàn)元上漲到 48 萬(wàn)元，折合到每輛電動(dòng)車的電機(jī)成本就上漲了 50 元；電解銅從每噸 6 萬(wàn)元上漲到 萬(wàn)元，分?jǐn)偟矫枯v車的電機(jī)成本就上漲了 8~9 元；再加上鋁也在漲價(jià)，光電機(jī)一項(xiàng)，成本上漲就達(dá)到 60 多元。再加上橡膠、塑料等價(jià)格的上漲以及人力成本的增加，如今一輛電動(dòng)車的生產(chǎn)成本比去年同期上漲了 180 元左右。第五章電動(dòng)車行業(yè)主要競(jìng)爭(zhēng)因素分析行業(yè)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)電動(dòng)自行車發(fā)展大致經(jīng)歷了 3 個(gè)階段，第一階段（19961999），市場(chǎng)剛剛起步，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)程度低，利潤(rùn)高；第二階段（20002004），進(jìn)入門檻低，大批企業(yè)進(jìn)入，品牌數(shù)量激增，經(jīng)銷商數(shù)量激增，價(jià)格戰(zhàn)開始；第三階段（2004 至今）技術(shù)優(yōu)化，優(yōu)秀品牌繁榮發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，進(jìn)入品牌、服務(wù)全方位的競(jìng)爭(zhēng)。電動(dòng)車品牌已經(jīng)超過(guò)2000個(gè)。不同地區(qū)發(fā)展情況不均衡，北方氣候條件影響，電動(dòng)自行車發(fā)展緩慢。上海、浙江、江蘇競(jìng)爭(zhēng)激烈。目前電動(dòng)自行車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從單一的價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向品牌、質(zhì)量、信譽(yù)、服務(wù)等綜合因素的競(jìng)爭(zhēng)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，消費(fèi)者觀念的提升，目前電動(dòng)車已經(jīng)不僅僅是車型、價(jià)格和店面圈地等這些表面現(xiàn)象的競(jìng)爭(zhēng)，而是悄悄展開了產(chǎn)品內(nèi)在品質(zhì)和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，由自行車行業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入電動(dòng)自行車行業(yè)。世界電動(dòng)自行車行業(yè)方面，隨著世界各國(guó)積極鼓勵(lì)電動(dòng)自行車的使用，美國(guó)通用公司和克萊斯勒公司前總裁現(xiàn)都潛心于研究電動(dòng)自行車及其電池，德國(guó)的奔馳公司和日本的本田、鈴木、雅瑪哈等世界知名的汽車、摩托車公司和松下（松下和豐田合作搞電動(dòng)汽車）、三洋等世界知名企業(yè)都在投入巨資研發(fā)電動(dòng)自行車的基礎(chǔ)上，現(xiàn)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。電機(jī)技術(shù)的發(fā)展：隨著技術(shù)的進(jìn)步以及電子元器件成本的不斷下降，無(wú)刷直流電機(jī)將成為現(xiàn)在電動(dòng)自行車的發(fā)展主流?？刂破鞯陌l(fā)展：有實(shí)力的企業(yè)已經(jīng)在把集成電子和數(shù)碼技