【正文】 。2011 年政策性風(fēng)險依然存在，并將長期伴隨廠商經(jīng)營和行業(yè)運行。下半年后，成本壓力依然存在，但是整車企業(yè)將發(fā)展重點轉(zhuǎn)移到以新產(chǎn)品帶動市場銷售，拉升產(chǎn)品利潤，消減成本上升為企業(yè)帶來的運營壓力，才暫時緩解了原材料上漲帶給行業(yè)的沖擊。行業(yè)整體運營呈上升趨勢，總體銷量超過 2300萬輛，同比增幅達(dá) 15%2010 年中國電動車國內(nèi)銷量在 2009 年 1850 萬輛的基礎(chǔ)上穩(wěn)步提升，總體銷量超過 2300萬輛，同比增幅超過 15%，實現(xiàn) 2007 年之后市場銷量的首次上揚，成功打破銷量滯脹的產(chǎn)業(yè)困局。從原因上來分析，電動車之所以能夠成功實現(xiàn)滯漲后的首次躍升，第一，隨著家電下鄉(xiāng)的利好帶動和穩(wěn)步推進(jìn)，以及電動車渠道下沉速度的加快，電動車鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的開拓力度大大增強，引爆電動車更大的消費空間；其次新興市場及空白區(qū)域的大力開拓，為電動車銷量的提升再開新局；此外，隨著電動車的迅猛發(fā)展，產(chǎn)品的逐漸成熟和品質(zhì)的漸趨穩(wěn)定，消費者對電動車產(chǎn)品的認(rèn)知度和接受度逐漸增強，同時也帶來銷量的上升和突破；當(dāng)然影響電動車銷量的因素很多，如2009 年年底部分區(qū)域受新國標(biāo)的影響部分銷量，等到 2010 年年初才批量釋放、政策環(huán)境寬松、廠商促銷力度大、簡易款的迅速帶動等諸多因素都對 2010 年電動車總體銷量的上揚起到了一定的促進(jìn)作用。2010行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級，產(chǎn)品價值復(fù)歸，產(chǎn)品及品牌的導(dǎo)向作用成為行業(yè)發(fā)展的重要特質(zhì)從整體運行上看，2010 年行業(yè)呈現(xiàn)出比較鮮明的特征，與往年不同的是，2010 年新產(chǎn)品推出的力度和推廣的范圍增大，新產(chǎn)品對市場銷量的帶動作用越來越強，企業(yè)對新產(chǎn)品的投入力度持續(xù)加大，種種跡象表明 2010 年產(chǎn)品價值正在回歸，產(chǎn)品對市場及行業(yè)發(fā)展的帶動作用在逐步顯現(xiàn)。而產(chǎn)品及品牌價值的回歸與提升也進(jìn)一步促進(jìn)了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐和進(jìn)程，在產(chǎn)品價值回歸的過程之中，企業(yè)開始重視自主創(chuàng)新產(chǎn)品的構(gòu)建和打造，在產(chǎn)品的功能性及性能上的調(diào)整開始轉(zhuǎn)型為對產(chǎn)品差異性及適應(yīng)性的過渡，如產(chǎn)品款式外形、結(jié)構(gòu)布局與市場需求的適應(yīng)性，如針對不同消費群體而推出的產(chǎn)品差異化定位，針對不同區(qū)域及消費習(xí)慣而量身定制的風(fēng)格化產(chǎn)品系列開始成為產(chǎn)品創(chuàng)新的主要方向，而這種以市場細(xì)分為基礎(chǔ)的產(chǎn)品創(chuàng)新也成為引導(dǎo)行業(yè)產(chǎn)品架構(gòu)性調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的重要特質(zhì)。在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中，產(chǎn)品及品牌導(dǎo)向作用的增強成為 2010 年行業(yè)發(fā)展重要的特質(zhì)，也是產(chǎn)業(yè)在進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整方面最重要的兩個表現(xiàn)。品牌及產(chǎn)品的價值將進(jìn)一步凸顯，品牌營銷、產(chǎn)品推廣將成為 2011 年行業(yè)發(fā)展重要的趨勢。第四章 2010 年 112 月電動摩托車及電動車行業(yè)海關(guān)出口數(shù)據(jù)、現(xiàn)狀及預(yù)測 2010 年 112 月電動摩托車及電動助力的腳踏車（HS：87119010）的出口數(shù)量和金額： 2010 年 112 月電動摩托車及電動助力的腳踏車（HS：87119010）的主要出口國家 / 地區(qū)分布（按金額排序）： 2010 年 112 月電動摩托車及電動助力的腳踏車（HS：87119010）的各海關(guān)出口數(shù)量和金額（按金額排序）：2010 年 112 月電動摩托車及電動助力的腳踏車（HS：87119010）的主要出口貨源地（按金額排序）：2010 年 112 月電動摩托車及電動助力的腳踏車?yán)塾嫵隹跀?shù)量為 1634386 輛，累計出口金額為 394164312 美元。主要出口國家為荷蘭、美國、孟加拉國和德國等，%。出口貨源地主要集中在江蘇、浙江和天津。中國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了 2007 年之后的滯脹與緊縮后，2009 年受新國標(biāo)和金融危機的影響，出口量出現(xiàn)了明顯的下降，2010 年電動自行車首次實現(xiàn)產(chǎn)銷的大幅增長，出口量也隨著金融危機的緩解得到了釋放。進(jìn)入 2011 年 3 月以來，國內(nèi)電動車提價，幾乎涉及所有品牌，每輛車的價格上漲了 100 元至200元不等。拿電機來說，從去年初到現(xiàn)在，生產(chǎn)電機的原材料電磁鋼每噸從 27 萬元上漲到 48 萬元，折合到每輛電動車的電機成本就上漲了 50 元；電解銅從每噸 6 萬元上漲到 萬元，分?jǐn)偟矫枯v車的電機成本就上漲了 8~9 元；再加上鋁也在漲價，光電機一項，成本上漲就達(dá)到 60 多元。再加上橡膠、塑料等價格的上漲以及人力成本的增加，如今一輛電動車的生產(chǎn)成本比去年同期上漲了 180 元左右。第五章電動車行業(yè)主要競爭因素分析行業(yè)內(nèi)企業(yè)競爭我國電動自行車發(fā)展大致經(jīng)歷了 3 個階段，第一階段（19961999），市場剛剛起步，產(chǎn)品競爭程度低，利潤高；第二階段（20002004），進(jìn)入門檻低，大批企業(yè)進(jìn)入，品牌數(shù)量激增，經(jīng)銷商數(shù)量激增，價格戰(zhàn)開始；第三階段（2004 至今）技術(shù)優(yōu)化，優(yōu)秀品牌繁榮發(fā)展，競爭日益激烈，進(jìn)入品牌、服務(wù)全方位的競爭。電動車品牌已經(jīng)超過2000個。不同地區(qū)發(fā)展情況不均衡，北方氣候條件影響，電動自行車發(fā)展緩慢。上海、浙江、江蘇競爭激烈。目前電動自行車市場競爭已經(jīng)從單一的價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向品牌、質(zhì)量、信譽、服務(wù)等綜合因素的競爭。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，市場競爭的加劇，消費者觀念的提升，目前電動車已經(jīng)不僅僅是車型、價格和店面圈地等這些表面現(xiàn)象的競爭，而是悄悄展開了產(chǎn)品內(nèi)在品質(zhì)和服務(wù)的競爭。另一方面，由自行車行業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入電動自行車行業(yè)。世界電動自行車行業(yè)方面，隨著世界各國積極鼓勵電動自行車的使用，美國通用公司和克萊斯勒公司前總裁現(xiàn)都潛心于研究電動自行車及其電池，德國的奔馳公司和日本的本田、鈴木、雅瑪哈等世界知名的汽車、摩托車公司和松下（松下和豐田合作搞電動汽車）、三洋等世界知名企業(yè)都在投入巨資研發(fā)電動自行車的基礎(chǔ)上，現(xiàn)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。電機技術(shù)的發(fā)展：隨著技術(shù)的進(jìn)步以及電子元器件成本的不斷下降，無刷直流電機將成為現(xiàn)在電動自行車的發(fā)展主流?？刂破鞯陌l(fā)展：有實力的企業(yè)已經(jīng)在把集成電子和數(shù)碼技