常州市快速公交線網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目簡介-在線瀏覽
2024-09-13 04:01本頁面
【正文】 時(shí)可主動(dòng)優(yōu)先外圍區(qū)盡量優(yōu)先車站間距（m）核心區(qū)中心區(qū)外圍區(qū)600800800150010003000運(yùn)營水平靈活性穩(wěn)定性超車道車站處每個(gè)方向1條超車道，寬3m車站?？课黄胀ㄗ呃劝凑展┙o需求正常設(shè)置停靠位重疊走廊增加相應(yīng)?？课豢炀€前提：客流特性；區(qū)域：核心區(qū)外；區(qū)間線設(shè)置條件：客流斷面區(qū)域差異較大；設(shè)施要求：用以折返的回車場或環(huán)島開門方向右開門服務(wù)品質(zhì)站立定員標(biāo)準(zhǔn)初期中期遠(yuǎn)期45人/M245人/M25人/ M2平均候車時(shí)間平峰不大于5分鐘，高峰按照實(shí)際需求配時(shí)高峰滿載率初期中期遠(yuǎn)期換乘距離系統(tǒng)內(nèi)：同向同站臺(tái)，垂向≤100m系統(tǒng)外：同向≤100m，垂向≤100m過街設(shè)施一般地段平面過街，特殊地段立體過街工程標(biāo)準(zhǔn)車道寬度超車道寬度3米最小側(cè)站臺(tái)寬度2米３、提出ＢＲＴ根本生命力在于靈活性的核心思想對(duì)快速公交靈活性進(jìn)行了深度理解，認(rèn)為靈活性是BRT的根本生命力，充分挖掘走廊的價(jià)值，同時(shí)提出BRT主走廊的重點(diǎn)服務(wù)和支線走廊對(duì)周邊區(qū)域的動(dòng)態(tài)服務(wù)。４、進(jìn)一步客觀的明確了BRT的適用條件，確定了常州市快速公交的戰(zhàn)略定位 (１) 快速公交的優(yōu)勢與劣勢優(yōu)勢——快速公交系統(tǒng)從交通功能上來說，是介于常規(guī)公交和快速軌道交通之間的一種公共交通供給方式，它具有與常規(guī)公交相比快速、大運(yùn)量的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又具有與快速軌道交通相比簡單、靈活、周期短的優(yōu)點(diǎn)。劣勢——應(yīng)該說快速公交是優(yōu)勢和劣勢都十分明顯的交通系統(tǒng)。 占用道路資源，區(qū)域交通尤其是交叉口影響較大快速公交最大的爭議就是占用道路資源，對(duì)同向的其他交通方式產(chǎn)生較大影響，BRT系統(tǒng)綜合交通體系中的一個(gè)子系統(tǒng)，不可能解決所有交通問題，而且我們必須要考慮出行目的、出行舒適性、可達(dá)性要求不同帶來方式選擇的多樣性，城市的交通必須要滿足多樣的方式，城市交通的完善依靠的是整個(gè)綜合交通系統(tǒng)。快速公交另外一個(gè)缺點(diǎn)就是運(yùn)營會(huì)對(duì)交叉口的通行造成影響，尤其是在快速公交高密度運(yùn)行的時(shí)候，將會(huì)對(duì)周邊用地尤其是次干道和支路產(chǎn)生非常大的隔斷作用，限制了周邊區(qū)域的交通和發(fā)展。216。旅行速度受橫向道路交通流影響，不可能達(dá)到軌道交通全封閉運(yùn)行的速度。 運(yùn)量有上限和下限快速公交占用道路資源，所以必須要提供其占用道路所應(yīng)該提供的服務(wù)能力，所以一般快速公交的供給能力應(yīng)該不低于一條道路上常規(guī)公交的供給能力，約斷面6000人/單向高峰小時(shí)以上；另外快
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