常州市快速公交線網(wǎng)規(guī)劃項目簡介(文件)
【正文】 216。l BRT系統(tǒng)應(yīng)在近期形成一定規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)城市內(nèi)部客運(yùn)交通的骨干功能。l 在規(guī)劃期內(nèi)，BRT走廊保持穩(wěn)定，預(yù)留軌道交通骨架線路走廊位置，與可能建成的軌道交通骨架線互為補(bǔ)充，不承擔(dān)過渡的功能。 10 / 10。l 常州快速公交系統(tǒng)應(yīng)在考慮一定的舒適度和方便程度的情況下，盡量達(dá)到低密度、高負(fù)荷的線網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，更注重快速公交線網(wǎng)的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率。l 至遠(yuǎn)景發(fā)展階段，軌道交通與BRT系統(tǒng)共同構(gòu)成完善的公共交通骨干系統(tǒng)。近期修建的快速公交十字線，在有限的時間內(nèi)承擔(dān)軌道交通建設(shè)之前的部分交通功能，同時也為軌道交通十字線在大的方向上培養(yǎng)客流。 軌道交通十字線為骨架軌道交通十字線作為城市公共交通骨干系統(tǒng)的骨架線路，貫穿主城核心區(qū)，1號線為南北骨干線，與城市發(fā)展南北帶型相適應(yīng)；2號線為東西骨干線，與城市東西傳統(tǒng)發(fā)展軸線相吻合。結(jié)合上述對軌道交通和快速公交各種層次關(guān)系的把握，二者在戰(zhàn)略層面的關(guān)系有兩種可能：216。216。城市交通是一個由多種交通方式彼此配合構(gòu)成的整體，快速公交從功能上講不是一個獨立、封閉系統(tǒng)。216。所以在區(qū)域交通本身就十分緊張而且支路、次干道系統(tǒng)非常重要的情況下，不適宜開行快速公交系統(tǒng)。216。如下圖所示，BRT2號線走廊運(yùn)營方案非常靈活。l 近期規(guī)劃與遠(yuǎn)期方案相結(jié)合——本規(guī)劃主要目的是勾畫遠(yuǎn)期，可操作性是規(guī)劃成敗的關(guān)鍵，因此要考慮設(shè)計的階段性和連續(xù)性，因此必須進(jìn)行科學(xué)的近期實施規(guī)劃，并使近期實施與遠(yuǎn)期規(guī)劃之間有科學(xué)合理的過渡和延伸，才能保證規(guī)劃目標(biāo)的實現(xiàn)。本規(guī)劃也就是針對這一動態(tài)過程的規(guī)劃。l 交通分析為主導(dǎo)——以交通模型為基礎(chǔ)、交通預(yù)測為核心的交通規(guī)劃方法，是本研究的基本方法。所謂定量分析主要是指利用先進(jìn)的預(yù)測模型，對遠(yuǎn)期交通量分布的預(yù)測。經(jīng)過以上研究，本項目提出明確提出了常州市在不同階段與城市發(fā)展相適應(yīng)的城市公共交通骨干系統(tǒng)以及快速公交的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)；國內(nèi)首次在規(guī)劃階段提出了適合城市發(fā)展的快速公交服務(wù)水平目標(biāo)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；另外經(jīng)過客流預(yù)測、交通分析和方案評估，勾勒出常州規(guī)劃期內(nèi)快速公交線網(wǎng)構(gòu)架為由5條走廊組成方格狀放射式線網(wǎng)，換乘站11座。在以上城市內(nèi)外環(huán)境背景的要求下，由常州市建設(shè)局委托，常州市公共交通集團(tuán)公司承辦，北京中城捷工程咨詢有限責(zé)任公司、常州市規(guī)劃設(shè)計院、常州市公共交通集團(tuán)公司三家單位聯(lián)合編制《常州市快速公交線網(wǎng)規(guī)劃》，為常州市公共交通的可持續(xù)發(fā)展提供良好的技術(shù)咨詢基礎(chǔ)。常州市快速公交線網(wǎng)規(guī)劃項目簡介一、 研究背景概況2004年建設(shè)部發(fā)布了“關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見”（建城[2
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