【正文】 .............................................42 東直門(mén)客運(yùn)一體化樞紐的規(guī)模確定.....................................................43 東直門(mén)客運(yùn)一體化樞紐建筑綜合體推薦方案.....................................47 軌道交通間的換乘銜接布局模式.........................................................47 軌道交通間的換乘銜接布局模式................................................48 樞紐內(nèi)部設(shè)施布設(shè)........................................................................485 / 59 軌道交通與常規(guī)公交間的換乘銜接.....................................................49 軌道交通與常規(guī)公交的換乘銜接布局........................................49 軌道交通與常規(guī)公交的能力匹配分析........................................50 常規(guī)公交站、長(zhǎng)途汽車(chē)站布局模式............................................51 常規(guī)公交站、長(zhǎng)途汽車(chē)站與地面的銜接....................................51 軌道交通與其他交通方式的換乘銜接.................................................52 與步行銜接....................................................................................52 與自行車(chē)銜接................................................................................52 與出租車(chē)換乘銜接........................................................................53 與私家車(chē)換乘銜接........................................................................53 東直門(mén)客運(yùn)一體化樞紐的軟件需求分析.............................................54 統(tǒng)一化管理....................................................................................54 信息資源共享................................................................................557 結(jié) 論 ..............................................................................................................56 致 謝 參考文獻(xiàn)6 / 59 第一章 緒論 問(wèn)題的提出 2022 年，以《中國(guó)城市發(fā)展的科學(xué)問(wèn)題》為主題的第 201 次香山科學(xué)會(huì)議指出：我國(guó)規(guī)?？涨?、發(fā)展迅速的城市化進(jìn)程必定對(duì)中國(guó)乃至人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。城市化的結(jié)果是城市人口迅速增長(zhǎng)，尤其是特大城市人口的高度集聚，直接導(dǎo)致了特大城市的交通需求的膨脹、交通設(shè)施不足，進(jìn)而出現(xiàn)了交通擁堵問(wèn)題、交通安全問(wèn)題、城市環(huán)境問(wèn)題、土地匱乏問(wèn)題等。 《上海市城市交通白皮書(shū)》的面世，向世人展示了一種交通規(guī)劃理念——一體化設(shè)計(jì)。一體化交通將具備人性化、捷運(yùn)化、信息化和生態(tài)化的四個(gè)基本特征。 研究背景 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家大城市客運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明：城市軌道交通作為大運(yùn)量、高效快速、安全環(huán)保的交通方式，是城市公共客運(yùn)交通的發(fā)展趨勢(shì)，城市軌道交通必然成為城市公共交通的骨干。各大城市在全面規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)、規(guī)劃建設(shè)城市軌道線、優(yōu)化建設(shè)公路主樞紐、積極調(diào)整常規(guī)公交線路站場(chǎng)的時(shí)期、以適度超前的規(guī)劃發(fā)展思路，考慮規(guī)劃建設(shè)客運(yùn)一體化樞紐，對(duì)于城市交通體系的發(fā)展必將起到積極的作用?；诔鞘熊壍澜煌ǖ目瓦\(yùn)一體化樞紐已經(jīng)成為大城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有重要意義和突出作用的組成部分，一體化的布設(shè)理念的優(yōu)化，遺跡客運(yùn)一體化樞紐的規(guī)劃建設(shè)已經(jīng)成為優(yōu)化城市交通出行環(huán)境、緩解城市交通問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，本文就是針對(duì)這些尚未成熟的理論進(jìn)行研究。人民生活水平的提高使城市居民出行量激增，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)，交通擁擠、阻塞和污染日趨嚴(yán)重。從國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)看，解決我國(guó)城市交通問(wèn)題的根本途徑在于大力發(fā)展公共交通，切實(shí)實(shí)行優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。（2）城市軌道交通自身發(fā)展的需要一方面，城市軌道交通快捷、準(zhǔn)時(shí)、大容量、低能耗、輕污染，符合城市可持續(xù)發(fā)展原則，是大城市公共交通的發(fā)展方向。如果大城市公共交通線路布置不合理，無(wú)有效的銜接，居民換乘不便，勢(shì)必造成客流量達(dá)不到預(yù)測(cè)水平，導(dǎo)致軌道交通經(jīng)濟(jì)效益不佳，投資難以回收。（3）優(yōu)先調(diào)整城市布局的需要城市交通是構(gòu)成城市功能的基本要素，是城市存在和發(fā)展的基礎(chǔ)。不用的交通方式形成各具特色的區(qū)位可達(dá)性分布，對(duì)應(yīng)著一定的城市空間分布形態(tài)。 研究的內(nèi)容 （1）客運(yùn)一體化樞紐概念及分類(lèi)研究。 （2）國(guó)內(nèi)外基于城市軌道交通的客運(yùn)一體化樞紐發(fā)展經(jīng)驗(yàn)研究。 （3）客運(yùn)一體化樞紐布設(shè)研究。引入案例，利用評(píng)價(jià)指標(biāo)，通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)隊(duì)案例中備選節(jié)點(diǎn)進(jìn)行篩選，形成客運(yùn)一體化樞紐布設(shè)方案。研究城市軌道交通與軌道交通間、與常規(guī)公交間、與市郊鐵路線之間、與長(zhǎng)途汽車(chē)站、與停車(chē)換乘間、與自行車(chē)間、與步行間的換乘銜接模式。 （5）建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型，并以實(shí)際方案為例進(jìn)行分析和驗(yàn)證。 研究方法運(yùn)用交通工程理論、系統(tǒng)理論和計(jì)算技術(shù)，以城市軌道交通站點(diǎn)為基準(zhǔn)，對(duì)客運(yùn)一體化樞紐體系、客運(yùn)一體化樞紐布局、客運(yùn)一體化樞紐內(nèi)部三個(gè)層面進(jìn)行研究。從運(yùn)輸組織、樞紐特點(diǎn)、客流特點(diǎn)、運(yùn)能協(xié)調(diào)等方面研究客運(yùn)一體化樞9 / 59紐無(wú)縫換乘問(wèn)題。在協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)的公共客運(yùn)系統(tǒng)中，各種方式根據(jù)不同的功能定位，合理分工，緊密銜接，軌道交通為骨架，公共汽車(chē)為基礎(chǔ)和出租汽車(chē)為補(bǔ)充。通過(guò)多種方式協(xié)調(diào)的交通銜接系統(tǒng)，提供乘客方便的換乘條件，實(shí)現(xiàn)公共交通與個(gè)體交通的有效轉(zhuǎn)換，促使對(duì)外交通與室內(nèi)交通緊密連接，建設(shè)統(tǒng)一、協(xié)調(diào)和高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，以先進(jìn)的管理技術(shù)為手段，促使交通硬件和軟件形成最佳組合，發(fā)揮交通體系的最大效益。一體化交通系統(tǒng)中的公交袁術(shù)系統(tǒng)一日化的核心思想是建立一個(gè)綜合性公交運(yùn)輸體系，其各組成部分高度發(fā)達(dá)且相互良好融合，票價(jià)合理，為乘客提供舒適的旅行服務(wù)。然而，由于綜合交通樞紐在信息上的非共享性、管理上的非統(tǒng)一性，導(dǎo)致樞紐布局、交通銜接、客流分配等方面存在嚴(yán)重的缺陷，影響了樞紐功能的發(fā)揮，集散換乘效率低10 / 59下。城市公共客運(yùn)交通的問(wèn)題，嚴(yán)重影響著城市形象?？瓦\(yùn)一體化樞紐是上述一體化交通體系中交通銜接部分的具體表現(xiàn)形式，客運(yùn)一體化樞紐的構(gòu)建理念綜合考慮一體化交通體系中的各個(gè)系統(tǒng)的功能與特征，結(jié)合城市客運(yùn)系統(tǒng)以軌道交通為主干，常規(guī)公交及其他客運(yùn)方式分層次協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)功能的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，以一體化樞紐這種利用實(shí)現(xiàn)多種交通方式無(wú)縫換乘，提高客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行效率，最大限度發(fā)揮客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行效果。 客運(yùn)一體化樞紐分類(lèi) 按交通功能劃分 （1）城際客運(yùn)一體化樞紐——將城市公共交通與鐵路、水路、航空、長(zhǎng)途汽車(chē)交通連接起來(lái)，使乘客順利地完成旅行。樞紐布置應(yīng)注意展示城市風(fēng)貌。 （3）市區(qū)客運(yùn)一體化樞紐——溝通市內(nèi)各分區(qū)的交通以及各個(gè)分區(qū)內(nèi)部的交通聯(lián)系。主要完成交通方式轉(zhuǎn)換，同時(shí)也可實(shí)行線路轉(zhuǎn)換。如地鐵換乘樞紐、長(zhǎng)途汽車(chē)站等。 （2）中途站換乘樞紐——多路公共交通線路（包括城市地鐵、輕軌等軌道交通）的通過(guò)站。樞紐設(shè)在大廈之中，如日本名古屋鐵路車(chē)站終點(diǎn)站“名鐵公共汽車(chē)終點(diǎn)站”大樓，公共汽車(chē)在大樓的第三層、第四層。 （2）平面樞紐——樞紐站在同一地面，客流集散和換乘、交通工具的進(jìn)出及轉(zhuǎn)換均在同一平面完成。 客運(yùn)一體化樞紐相對(duì)于傳統(tǒng)客運(yùn)樞紐的不同 在一個(gè)城市還沒(méi)有城市快速軌道交通，或者城市快速軌道交通網(wǎng)還不完備時(shí)，城市中就已經(jīng)存在若干既有的客運(yùn)樞紐。為區(qū)別于基于城市軌道交通的客運(yùn)一體化樞紐站，稱(chēng)這些既有的客運(yùn)樞紐為“傳統(tǒng)客運(yùn)樞紐” 。但是由于客運(yùn)一體化樞紐站自身的特點(diǎn)，它與傳統(tǒng)客運(yùn)樞紐有以下顯著不同：（1）由于軌道交通建設(shè)的靈活性，軌道交通線路走向可以同城市自然道路明顯不同，因此樞紐站位置也不盡相同。（3）傳統(tǒng)客運(yùn)樞紐有些是長(zhǎng)期自然形成，隨著城市的不斷發(fā)展，其布局越來(lái)越凸現(xiàn)不合理性，但又無(wú)法輕易改善。（4）客運(yùn)一體化樞紐具備短時(shí)間內(nèi)迅速疏散大量客流的能力。 客運(yùn)一體化樞紐在一體化交通體系中的重要作用12 / 59 發(fā)展城市公共交通是解決城市交通擁擠，滿(mǎn)足城市交通需求的最有效的手段，也是實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方法。城市快速軌道交通是城市公共交通的骨干系統(tǒng)，目前在一些國(guó)際大城市，快速軌道交通一般發(fā)展較晚，目前軌道交通承擔(dān)的公交比例較小，但根據(jù)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和交通預(yù)測(cè)