某綜合保稅區(qū)調(diào)研報告-在線瀏覽
2024-09-12 19:45本頁面
【正文】 企業(yè)130個，但其中大多數(shù)都是中小型企業(yè)和XX本地的一些企業(yè)，這些企業(yè)與世界五百強這樣的大型企業(yè)相比，很難形成規(guī)模效應，對保稅區(qū)經(jīng)濟增長貢獻薄弱，創(chuàng)造的就業(yè)崗位也相對較少，而大型企業(yè)的入駐，既需要考慮建設成本和交通運輸?shù)确矫娴囊蛩?，還需要考慮未來在XX的發(fā)展方向等問題。 ，保稅區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后 XX綜合保稅區(qū)尚處于起步階段，發(fā)展較為緩慢，基礎設施等尚不完善，再加上交通網(wǎng)沒有建立起來，交通網(wǎng)存在斷節(jié)，這嚴重降低了XX綜合保稅區(qū)對企業(yè)的吸引力。因此目前物流產(chǎn)業(yè)只停留在傳統(tǒng)的倉儲和運輸，并且配套設施總體比較落后，服務的水平和效率并不是很高。由此可以看出XX綜保區(qū)在橫向競爭中十分嚴峻的形勢，而其重要原因，就是基礎設施配套不足。我們（XX及至湖南）的集疏運體系建設還明顯滯后，內(nèi)河中轉(zhuǎn)和喂給港模式運轉(zhuǎn)不暢，水鐵、水公中轉(zhuǎn)業(yè)務對接不暢，貨物轉(zhuǎn)運成本高，難以吸引和承受大水運外貿(mào)量，如果失去省內(nèi)經(jīng)濟腹地貨物運輸?shù)闹?，XX難以完成建設區(qū)域性航運物流中心的目標。XX缺乏與四個功能性口岸平臺相適配的江海直航船隊，從國外進口商品到XX港都必須在上海換船中轉(zhuǎn)，從上海逆水行舟到XX快者7天，慢者逾半月，時間成本不合算。據(jù)測算，每噸凍品進口費用因此增加的物流成本平均在50100美元左右。三是港口設施配套不足。與臨港航運物流發(fā)展密切相關的港口、岸線管理、產(chǎn)業(yè)布局、空間發(fā)展等方面的規(guī)劃也沒有正式形成，加之區(qū)內(nèi)物流企業(yè)布局和發(fā)展戰(zhàn)略不清晰，缺乏統(tǒng)籌。而以企業(yè)主導的物流建設缺乏大物流的系統(tǒng)觀，物流資源浪費嚴重、物流信息不暢、物流規(guī)模效應不足等一系列問題也隨之凸顯出來?！ ?，缺乏對人才的吸引與培養(yǎng) 綜合保稅區(qū)的發(fā)展，需要既懂綜合保稅區(qū)的相關政策、又具有豐富的實踐經(jīng)驗的復合型人才。而XX幾所高校金融、經(jīng)濟、物流、國際貿(mào)易等專業(yè)的設置和人才的培養(yǎng)不能夠貼近本地經(jīng)濟發(fā)展，其畢業(yè)生大多會選擇在廣東沿海和XX就業(yè)，很少有人會選擇在XXXX保稅區(qū)內(nèi)的單位和相關企業(yè)進行從業(yè)，而且XX綜合保稅區(qū)也缺乏與高校相互交流，沒有建立合作關系和重點培養(yǎng)專業(yè)人才。XX市外貿(mào)企業(yè)決策性人才缺口在三分之二以上，經(jīng)營管理人才和專業(yè)的國際商務服務人才的供求缺口也在一半以上。有一部分企業(yè)因信息不對稱不能同國際接軌，難以生產(chǎn)出適銷對路的高質(zhì)量產(chǎn)品，產(chǎn)生大量的庫存，影響企業(yè)資金回流，從而在外向發(fā)展道路上畏縮不前。很多XX籍人士在外從事國際商務工作多年，也有回鄉(xiāng)發(fā)展的愿望，但對XX的外貿(mào)環(huán)境還不甚了解，也沒有合適的交流平臺同本地優(yōu)秀外貿(mào)企業(yè)接觸而回流。人才的短缺，直接或間接制約綜保區(qū)的快速發(fā)展。市政府2015年1號文件就四口岸制定了獎補政策，當時XX綜合保稅區(qū)還沒有建成。二是國家政策尚未更新出臺。相應的政策，海關總署正在探索，尚未出臺。一是XX也未進行獨立的“單一窗口”建設，所以導致現(xiàn)階段XX一站式無紙化通關難以執(zhí)行，整個通關效率比較低下，同時通關平臺無法與海關國檢系統(tǒng)進行有效對接，通關平臺難以進行發(fā)展，制約了外地業(yè)務的引進。三是目前XX綜合保稅區(qū)除了引進了一些肉類、糧食、橡膠、電子等加工企業(yè)外，保稅物流業(yè)務、進出口商品展示展銷、檢測維修、跨境電子商務等綜合保稅區(qū)可以開展的業(yè)務均沒有實質(zhì)性開展，相關企業(yè)均沒有落實支持性行政策，無法正常持續(xù)開展工作。五是沒有有效的區(qū)港聯(lián)動，XX綜合保稅區(qū)的優(yōu)勢完全沒有得到發(fā)揮，如XX港口年吞吐量預計2017年會達到50萬標箱左右，但進入綜保區(qū)的不到1%。目前綜合保稅區(qū)的管理機構實行與XX新港區(qū)管委會合署的模式，綜合保稅區(qū)具體建設由臨港新區(qū)開發(fā)投資有限公司承擔。二是關檢“一次申報”進展較慢，“一次查驗”和“一次放行”線上模式停滯不前，多次“查驗”依然存在。由于機構設置和人員配備原因，一些進出口檢驗檢疫工作，經(jīng)常忙不過來?？诎堵?lián)檢大樓距海關監(jiān)管區(qū)步行往返約需30分鐘，由于缺乏查驗代步車輛，一線工作人員查驗效率有限。因此，XX綜合保稅區(qū)應該通過媒體平臺如廣播電視、微博和微信的信息推送和其他網(wǎng)絡和社交平臺等，實時更新園區(qū)建設、優(yōu)惠政策、招商引資和崗位招聘等相關信息，加大在宣傳方面的投資，招聘擅長運營媒體平臺的宣傳人才，實時為企業(yè)和投資者提供最新的投資動態(tài)和政策措施，主動吸引大型企業(yè)以及知名企業(yè)和投資者前來入駐和投資，此外，還應該積極與大型的企業(yè)進行談判，主動出擊，爭取建立合作關系。要真正使XX綜保區(qū)在省內(nèi)及周邊綜保區(qū)橫向競爭中體現(xiàn)出應有的優(yōu)勢，從長江沿線和省內(nèi)脫穎而出，基礎設施建設必須予以保障。使鐵路、公路和航空運輸有機地結合在一起，打造便利的物流運輸體系。借鑒和學習其先進管理理念和技術，使本地的物流企業(yè)從單一的物流倉儲轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代化水平更高，服務水準和效率更高的物流企業(yè)，更好的為相關企業(yè)進行服務與合作。要實現(xiàn)省內(nèi)各綜保區(qū)的協(xié)調(diào)有序發(fā)展，實現(xiàn)XX綜保區(qū)的腹地產(chǎn)業(yè)支撐，解決湘江枯水期省內(nèi)貨物至XX運輸問題，就一定要興建一條XX至長株潭的高等級公路，這是基礎設施建設的重中之重。其次要改善我們的航運基礎設施。三是要加快口岸配套設施建設。我市應繼續(xù)出臺相關扶持政策，在綜保區(qū)的基礎設施建設上給予大力支持，特別是在保稅區(qū)二期的開發(fā)建設上予以支持?！ ?，培養(yǎng)專業(yè)型人才 XX綜合保稅區(qū)
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1