【正文】 年3月首開業(yè)界第一條從中國大陸直飛歐洲的直航航線； l 2005年9月率先開通中國與印度間的次日達(dá)航班； l 2006年，聯(lián)邦快遞和大田集團(tuán)簽署協(xié)議，收購大田集團(tuán)在合資公司——大田－聯(lián)邦快遞快遞有限公司中50%的股權(quán)，以及大田集團(tuán)在中國的國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)；l 2007年完成與大田集團(tuán)的收購交易；l 2008年，在中國和其它9個亞太區(qū)市場推出國際經(jīng)濟(jì)快遞服務(wù)，為客戶提供更多服務(wù)選擇。2008年8月23日，聯(lián)邦快遞公司N586FE號MD11型貨機(jī)降落在深圳寶安國際機(jī)場。為了能夠在新的環(huán)境中保持并發(fā)展業(yè)務(wù)，聯(lián)邦快遞在同其他同業(yè)展開競爭時，也積極地開展企業(yè)間業(yè)務(wù)合作，并通過并購擴(kuò)大市場占有率，創(chuàng)造新的價值增值點。（二）資源配置聯(lián)邦快遞通過重新整合業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)資源最優(yōu)化配置。因此，聯(lián)邦就通過縮減送遞流程，為客戶選擇最優(yōu)的送貨程序，大大節(jié)約時間和成本，提高服務(wù)效率。聯(lián)邦的速度優(yōu)勢主要通過以下幾方面實現(xiàn)：龐大的網(wǎng)絡(luò)體系、巨額的科技投入以及快捷的直航業(yè)務(wù)。擁有全球最龐大的貨運機(jī)群及航班，以最快的貨單處理方式將貨物地送至世界各地，同時先進(jìn)的及時包裹全球追蹤服務(wù)幫助顧客提高效率，為其創(chuàng)造加之并在競爭中取得時間優(yōu)勢。（四）協(xié)同優(yōu)勢 聯(lián)邦通過整合同類企業(yè)（橫向整合）實現(xiàn)其協(xié)同優(yōu)勢。通過這種整合模式，實現(xiàn)技術(shù)上、管理上和市場上的協(xié)同效應(yīng)。在國家的《郵政業(yè)“十一五”規(guī)劃》當(dāng)中，第一次提出推廣快遞服務(wù)這個口號。與此同時，體制改革的不斷深化也為快遞業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。這為民營快遞的崛起創(chuàng)造了機(jī)遇，也促使EMS樹立危機(jī)意識，在激烈的市場競爭下不斷完善服務(wù)體系鞏固市場份額。這導(dǎo)致我國的快遞行業(yè)發(fā)展壯大并不一帆風(fēng)順。因此，必須加快完善相關(guān)法規(guī)政策、規(guī)范快遞市場的步伐，真正實現(xiàn)中國快遞行業(yè)的蓬勃發(fā)展。經(jīng)過三十年的發(fā)展，我國在世界經(jīng)濟(jì)中的地位逐漸上升。這些變化都必將使快遞業(yè)的需求進(jìn)一步擴(kuò)大。隨著快遞市場的需求擴(kuò)張，很多民營企業(yè)家也決心投資快遞行業(yè)，其中也不乏明星企業(yè)，申通、宅急送等都已在快遞市場取得可觀份額。我國的快遞企業(yè)發(fā)展也放緩腳步，尤其是民營企業(yè)形勢并不樂觀?？爝f服務(wù)不僅僅是傳統(tǒng)的物件送達(dá)，其科技含量也相當(dāng)高。可見，良好的技術(shù)環(huán)境對于先進(jìn)技術(shù)的普及起著至關(guān)重要的作用。主要表現(xiàn)在：機(jī)械化、自動化程度不夠高。信息化水平低。因此，必須要加大技術(shù)投資力度，提高快遞企業(yè)的技術(shù)裝配水平，優(yōu)化信息網(wǎng)絡(luò)，依靠科技進(jìn)步，改善服務(wù)質(zhì)量，提高對快件的監(jiān)控管理。如此龐大的市場需求，競爭的激烈程度可想而知。快遞服務(wù)要求傳送速度快，在不同距離上對交通運輸工具的要求有所不同，因此對快遞公司的實力和規(guī)模也有不同層次的要求。國際快遞業(yè)務(wù)一般由規(guī)模較大的快遞公司來經(jīng)營運作。中國的國內(nèi)快遞市場的競爭也由于進(jìn)入者的增多日趨白熱化。他們占據(jù)國內(nèi)80%的同城快遞服務(wù)以及60%的跨省快遞。TNT在中國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋500多個城市，擁有25家分支機(jī)構(gòu)；FedEx已在全國220個城市開展業(yè)務(wù)。但由于國內(nèi)快遞市場尚未完全規(guī)范，無序競爭、地方保護(hù)等現(xiàn)象的存在使得外資一時不會貿(mào)然全力出擊。此餅狀圖很清晰的呈現(xiàn)出國內(nèi)快遞市場的巨大發(fā)展?jié)摿?。同時由于其先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施，跨國快遞公司能向客戶提供一流的跟蹤查詢服務(wù)。為了適應(yīng)這種市場需求，跨國公司利用最新的科技成果，研制出一整套全球跟蹤查詢系統(tǒng)，從接收到投遞的全過程實現(xiàn)信息上網(wǎng)，最大限度的滿足客戶的需求。 民營快遞由于本身的民間特點，在送遞價格規(guī)定和網(wǎng)點鋪設(shè)方面顯得更加自由。 EMS依賴自身的國家專有優(yōu)勢，經(jīng)過多年的經(jīng)營，建立了龐大的干線運輸網(wǎng)，遍及全國的郵政系統(tǒng)，覆蓋全國2960個縣以上的城市。3) 退出障礙和轉(zhuǎn)移成本分析在退出障礙方面，表現(xiàn)較為明顯的是經(jīng)濟(jì)障礙。而這部分資產(chǎn)的投資在企業(yè)運作初始，就已成為沉沒成本。4) 主要的競爭對手跨國快遞公司—UPS、DHL、TNT等216。 經(jīng)濟(jì)實力雄厚，硬件設(shè)施完善，技術(shù)支持力度大；216。 管理機(jī)制科學(xué)，員工職業(yè)素養(yǎng)高。比起聯(lián)邦，UPS算是快遞領(lǐng)域的資深前輩了，有長達(dá)一個世紀(jì)的發(fā)展歷史。俗話說：一山難容二虎。在中國快遞市場，雙方的競爭也沒有停止過。最初的在華發(fā)展，UPS顯得低調(diào)很多，沒有耗費過多資本投資網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而是依附于中外運和商業(yè)航空公司的物流網(wǎng)絡(luò)提供快遞業(yè)務(wù)。2004年12月，UPS宣布向中外運支付1億美元，收購了中外運在“中外運——聯(lián)合包裹國際快遞有限公司”里的50%股權(quán)，以及中外運在中國對UPS國際快遞業(yè)務(wù)的代理權(quán)。而就在前不久UPS的國際轉(zhuǎn)運中心也在上海浦東機(jī)場正式運行了。因此，聯(lián)邦必須明確自己的在華戰(zhàn)略，是著力地域擴(kuò)張擴(kuò)大市場份額，還是更多的完善現(xiàn)有覆蓋網(wǎng)下的速遞服務(wù)用品牌來占領(lǐng)市場。 擁有遍布全國的郵政系統(tǒng)；216。 經(jīng)過多年經(jīng)營，品牌知名度較高，同時建立比較穩(wěn)定的客戶群體。然而國內(nèi)業(yè)務(wù)的開展也是強手如云。借助郵政專有優(yōu)勢，經(jīng)過多年經(jīng)營，EMS不僅擁有一個遍及全國各省、市、區(qū)、縣的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還擁有連接世界各國的實物投遞網(wǎng)絡(luò)。雖沒有國際巨頭的設(shè)施先進(jìn)。因為網(wǎng)絡(luò)的普及率高，使得EMS一直享有較高的知名度，同時建立了較穩(wěn)定的客戶群，易獲得顧客的信賴。 廉價的勞動成本保證其價格優(yōu)勢； 216。 企業(yè)規(guī)模較小，資金相對匱乏，抵御風(fēng)險能力低；216。2. 新進(jìn)入企業(yè)的潛在進(jìn)入威脅分析1) 進(jìn)入壁壘分析 進(jìn)入壁壘對于未進(jìn)入該行業(yè)的企業(yè)來說，是一道不可忽視的屏障。在我國，快遞還是一個新興行業(yè)。現(xiàn)有的《郵政法》被沿用在快遞服務(wù)規(guī)范中，其中對郵政專營的范圍做出明確規(guī)定：350克以下的信件（包括商業(yè)信函）為EMS專營，非郵政企業(yè)必須在取得郵政監(jiān)管機(jī)構(gòu)許可后才可進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)。任何快遞企業(yè)在開展速度服務(wù)時，都必須擁有足夠的生產(chǎn)工具（飛機(jī)、汽車等）。而這些投資都是具有沉淀性的固定成本，速度業(yè)務(wù)量越大，分?jǐn)傁聛淼钠骄潭ǔ杀揪驮叫　?) 典型的潛在進(jìn)入者分析判斷是否進(jìn)入一個企業(yè)，源源不斷的市場需求量并不是最重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。要投資快遞行業(yè)，雄厚的經(jīng)濟(jì)實力是必不可少的，僅運營初期固定資產(chǎn)的投入就可能阻礙在該行業(yè)繼續(xù)發(fā)展的腳步。因此，對于提供相似服務(wù)的企業(yè)而言，進(jìn)入快遞行業(yè)的壁壘相對較低。獨特的產(chǎn)品差異加強了客戶對產(chǎn)品的忠誠度，從而實現(xiàn)對外產(chǎn)業(yè)企業(yè)的進(jìn)入阻礙。這類客戶不僅看重傳遞的時效性和安全性，還會提出個性化需求，例如對運送物件的全程監(jiān)控，自主設(shè)定交付方式等。正是這種差別化產(chǎn)品和服務(wù)的提供同時實現(xiàn)了客戶和企業(yè)的價值需求，緊密連接了客戶和企業(yè)的價值鏈。3. 買方分析改革開放三十年來，我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，GDP增速在8%以上。經(jīng)濟(jì)總量的增加，必然帶來頻繁的經(jīng)濟(jì)交易活動，從而擴(kuò)大對快遞服務(wù)的需求量。大量外企企業(yè)都在中國設(shè)立分公司，我國也涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀企業(yè)開始拓展海外業(yè)務(wù)。而這一類有較強經(jīng)濟(jì)實力的外貿(mào)企業(yè)便形成潛力巨大的買方市場。國內(nèi)快遞市場的需求主體大多是普通民眾。對于物品郵寄，不再是只想著郵政局，而是通過品牌熟知度，選擇服務(wù)質(zhì)量高、信譽度好的企業(yè)。對于散戶需求者而言，面對快遞市場提供的非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，價格必然是其考慮的關(guān)鍵因素。針對高端客戶，他們更多強調(diào)的是服務(wù)時效性和個性化，對價格的敏感度較低，因此買方議價能力較弱。技術(shù)供應(yīng)方能夠針對不同市場需求提供適用性強、方便有效的技術(shù)系統(tǒng)。2) 勞動力市場 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不僅需要先進(jìn)的技術(shù)支持，還必須有足夠的專業(yè)人才的支撐。專業(yè)人才供應(yīng)不足，將阻礙快遞行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。而快遞服務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，需要先進(jìn)的倉儲運輸設(shè)備和大量土地資源；而土地、設(shè)備的投資又需要龐大的資金支持。5. 替代品分析快遞企業(yè)提供快速及時的傳遞服務(wù)，服務(wù)時效性是最終目標(biāo)。因此，通信工具的使用，會較大程度的減少此類速遞服務(wù)的需求量。貿(mào)易往來頻繁，貨物運輸量大大增加；西部開發(fā)，東西部之間的運輸服務(wù)也開始增多，加之電子商務(wù)的普及，人們消費方式的改變，都大大提高對實物產(chǎn)品速遞服務(wù)的需求，因此，我認(rèn)為這類速遞服務(wù)被替代的可能性較小。同時，中國作為具有強勁發(fā)展勢頭的經(jīng)濟(jì)大國，與世界各國貿(mào)易往來頻繁，擴(kuò)充了快遞業(yè)務(wù)市場。如此巨大的商機(jī)，聯(lián)邦更要牢牢抓住。加入WTO,使外資企業(yè)的在華經(jīng)營之路更為順暢，對聯(lián)邦而言，中國市場將不再遙遠(yuǎn)。同時運輸業(yè)的開放，尤其是航空落地權(quán)的開放對于實力雄厚的聯(lián)邦更是利好消息。截止目前，聯(lián)邦在華網(wǎng)絡(luò)覆蓋超過200個城市，擁有三個國際快遞服務(wù)機(jī)場和7個國內(nèi)限時服務(wù)機(jī)場，地面收件地點126個以及111個地面操作站。正是這種對服務(wù)理念的認(rèn)同，聯(lián)邦十分關(guān)注客戶的需求和期望