快的打車的商業(yè)模式分析報告-在線瀏覽
2024-09-11 21:15本頁面
【正文】 計和用戶體驗方面，經(jīng)過不斷的與司機乘客溝通，分析用戶習慣，進行市場調(diào)研，不斷的摸索思考改進，最終有了今天的“快的打車”。略有不同的是，提供服務的司機等同于淘寶的“賣家”，乘客可以服務為好評，差評或違約；而司機對乘客，只有一個簡單明快的“違約”按鈕。 就商業(yè)模式而言，目前的打車軟件是免費提供司機和乘客使用的，未來并不缺乏盈利模式。第二類是可打車可不打車的用戶，在高額補貼下他們愿意嘗試，這群人是次活躍人群，當他們有打車需求的時，會使用打車App。所以，前兩類用戶的留存率決定著打車App未來的活力。嘀嘀打車、搖搖招車、易打車、打車小秘等層出不窮。因此，在風投資本的的持續(xù)追捧下，打車軟件的競爭已經(jīng)白熱化，在都想獨大的局面下，打車軟件之間的競爭近乎狂熱。“請全國人民免費打車”成為這兩大巨頭為自己軟件宣傳的最大噱頭。目前，“快的打車”和“嘀嘀打車”已成南北割據(jù)之勢，未來鹿死誰手廣受關(guān)注。如果打車費50，你付40司機得60。 而“快的”在此前9月份，投入兩千萬的推廣資源強攻北京市場。還有用戶看到廣告拍照分享微博即獲10元話費獎勵，活動持續(xù)一個月，投入預計一億元。嘀嘀打車官方表態(tài)：停止補貼無時間表。 業(yè)內(nèi)人士指出，嘀嘀、快的相互被“綁架”，在補貼道路上無法停止下來。目前司機使用打車軟件的動力，主要是因為加價功能，以及司機可挑選乘客，這增加了司機的收益，同時，不可否認，也提高了市場效率。城市覆蓋規(guī)模、用戶活躍度及適合的商業(yè)模式已成為衡量打車軟件是否可持續(xù)發(fā)展的三大重要指標。五、 政府政策 商務部電子商務和信息化司副司長張佩東近日表示，打車軟件本身有利于提高出租車行業(yè)整體效率，但“花錢買用戶”的做法不可持續(xù)。打車軟件分散司機注意力，存在安全問題，對不會使用打車軟件的中老年乘客造成不公等。 深圳市交委內(nèi)部下發(fā)《關(guān)于強制要求司機卸載手機打車應用的通知》引發(fā)爭議。 北京市交通委也發(fā)布了《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》，將于2013年6月1日開始實施。 上海市交通港口局2014年2月26日晚發(fā)布《加強出租汽車運營服務管理相關(guān)措施》中明確：從3月1號開始，在早晚高峰(即每天的7:30至9:16:30至18:30)時，嚴禁出租車駕駛員使用打車軟件。 “打車軟件監(jiān)管，其實有些籠統(tǒng)，從我們來說，還是如何管好司機端的問題。六、 快的打車的SWOT 分析：(一) 優(yōu)勢：1. 資金雄厚，有阿里支持。3. 產(chǎn)品質(zhì)量比滴滴來的好，快的更快捷，一鍵服務（客戶體驗），支付寶支付比微信支付來的快捷，微信支付只有12家銀行，支付寶180，包括地方銀行；支付寶錢包在應用前景比微信支付來的更好。4. 支付寶錢包里邊就有快的APP，而微信里邊卻沒有滴滴打車。6. 市場份額，%，在上海收購大黃蜂，%，另外市場十幾款占20%。8. 快的立足珠三角，以南方為為基礎，先占領二線城市，然后包圍一線城市。2. 目前盈利模式不清楚。4. 目標客戶大都是用智能機的，使用微信的消費者多。2. 美國UBER進軍中國。4. 搖搖打車經(jīng)歷過政府洗牌，可能幫助到滴滴。3. 從“誘之以利”讓更多的用戶嘗試使用，到“理性補貼”試探用戶習慣養(yǎng)成，目前良性用戶正在沉淀，用戶基數(shù)逐漸增大，對未來盈利模式的發(fā)展埋好鋪墊。(四) 軟件
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