【正文】 大利亞、加拿大等國都相繼建立了一批廢橡膠膠粉公司，其生產(chǎn)能力已大大超過再生膠。日本在70年代后期膠粉產(chǎn)量所占比例已達到37％，80年代超過65％，是保留再生膠產(chǎn)量比例（35％）較多的國家。其主要原因是膠粉生產(chǎn)流程簡化，與制造再生膠相比，節(jié)約大量設備、廠房、動力和人力，不用軟化劑、活化劑等化工原材料，也不存在廢水、廢氣、粉塵的污染，生產(chǎn)環(huán)境有明顯改善，而且膠粉硫化后性能優(yōu)于再生膠，為橡膠制品行業(yè)降低產(chǎn)品成本、提高效益創(chuàng)造了有利條件。特別是超細橡膠粉和輪胎橡膠粉，主要應用在防水材料上。橡膠粉的制造技術(shù)也在不斷進步和發(fā)展，從總體上分為常溫粉碎和冷凍粉碎兩大類。目前，低溫粉碎法是以液氮為冷卻劑，促使橡膠經(jīng)超低溫冷卻而變脆后，再進行粉碎。 常溫輥壓剪切法是目前較為普遍的粉碎方法，采用輥筒對壓剪切為原理進行剪切粉碎，所得粉粒為15~35目，由于顆粒太粗，只能作為膠料含膠率填充劑，不能從根本上起到明顯的補強作用，且對用量比例及使用范圍有較大的局限性。該法采用與上述兩種完全不同的工作原理，選用自然風水冷卻和合理的工作原則，所得粉體40~100目任意調(diào)節(jié)，最細度可達150目與現(xiàn)行粉碎法相比具有能耗低，所得顆粒細而均勻，無環(huán)境污染，噪音低等優(yōu)點。而采用新型超細粉碎法，由于其工作原理的不同，所得粉體表面有眾多的毛刺形，故在與新膠結(jié)合過程中，其性能優(yōu)良。 采用輥壓剪切法，若要達到30目以上，在生產(chǎn)過程中受熱的影響，有損于橡膠的內(nèi)質(zhì)，而新型超細粉碎法經(jīng)風、水兩道冷卻，有效地控制了粉碎過程中的溫度。 其主要工藝過程為： 廢輪胎清洗→剝胎→粗碎→除鐵→粗碎→除鐵→細碎→纖維分離除雜(可根據(jù)具體要求)→檢測→計量包裝→入庫貯存。所謂常溫粉碎法就是在自然溫度下一定大小的膠塊（符合粉碎設備的喂料要求）通過機械動力粉碎成一定粒徑范圍的膠粉的過程。常溫粉碎方法目前主要有三種形式即輥軋法，齒盤法和螺桿擠出法。就生產(chǎn)總量來說，我國的廢橡膠粉碎生產(chǎn)尚以常溫輥軋法為主。國外的粗碎機一般都比國內(nèi)設備大，生產(chǎn)效率高。如日本的細碎機，輥筒速比為1：3~1：10，后輥轉(zhuǎn)速為40~50轉(zhuǎn)／分，電機功率200~400馬力。（2） 齒盤法德國、日本等國家使用一種齒盤粉碎機，即用作粗碎，又用作細碎。投入的膠塊粒度為6－10mm，出粉粒度在1mm以下。德國CONDVX公司開發(fā)了一種銷釘式磨盤冷凍粉碎機，膠粉粒度細，生產(chǎn)效率更高。（3）螺桿擠壓粉碎法 俄羅斯聚合物制品試驗廠發(fā)明了螺桿偏心擠壓粉碎機，于一九八二年就完成了膠粉的工業(yè)化生產(chǎn)。經(jīng)篩分機篩選，再經(jīng)風冷后（T＝80℃），使大于1mm的膠粉返回主機，小于1mm的膠粉進行分級包裝。該機投入膠塊尺寸要求為20~70mm，出粉粒度50~100μm的占5~10％，100~500μm占75~80％。二、冷凍粉碎法冷凍粉碎法是伴隨著低溫工藝的問世而逐漸被人們認識，發(fā)現(xiàn)并發(fā)展的。其做法是將被粉物料與干冰混合在一起投入球磨機或礫磨機進行粉碎。使用沖擊式粉碎機以粉碎低壓聚乙烯。該公司于1948年開發(fā)了使用液氮粉碎熱塑性材料的商業(yè)技術(shù)。其后幾年世界工業(yè)發(fā)達國家相繼發(fā)展了大量液氮粉碎橡膠的專利。近年來我國也開發(fā)了冷凍粉碎采用渦輪膨脹空氣制冷法生產(chǎn)橡膠粉的技術(shù)，使冷凍粉碎橡膠粉的成本較之液氮成倍的降低，走出了我國冷凍粉碎的一條路子?？梢宰鳛橹评鋭┑奈镔|(zhì)有液氧，液氫，液氦，液體甲烷，液體二氧化碳，干冰，液氮等等。干產(chǎn)的升華點為－75℃，因此二氧化碳不論是液態(tài)還是干冰，制冷效果都不理想。同時液氮是制氣工業(yè)的副產(chǎn)品，有應被利用的需要。因此液氮是橡膠及很多物料冷凍粉碎較理想的制冷劑。在液氮利用形式也分為予冷處理粉碎和無予冷處理粉碎。 a)美國的UCC粉碎法 美國UCC公司是世界上最早開發(fā)冷凍粉碎工藝的先驅(qū)之一。其工藝過程基本上分兩條線，一條線有予冷處理，一條線無予冷處理。從粗碎機出來的膠粉粒通過低溫篩分裝置，篩出的粗粒返回粗碎機繼續(xù)粉碎。首先將去除胎圈的廢輪胎送入破碎機中粗碎，經(jīng)磁選器除去金屬后，送入冷卻裝置或直接送入細碎機時行冷凍粉碎。 用UCC冷凍粉碎法可獲得0．03mm（325目）以下的膠粉。該粉碎方法的特點是常溫粉碎和冷凍碎并用。常溫粉碎能力為1500kg／h。冷凍粉碎能力為980kg/h，采用高速沖擊式錘磨機。采用了一系列最新技術(shù)，對噪音，震動，粉塵，氣味采取了充分的防治措施。c) 烏克蘭LN2冷凍粉碎技術(shù)烏克蘭國家科學院低溫物理工程研究所開發(fā)的液氮冷凍粉碎廢舊輪胎制備膠粉技術(shù)其加工工藝路線分為粉碎和研磨兩部分。（240目）的超細膠粉。粉碎，鋼絲纖維分離，微磨機均為該項專利技術(shù)。HW系列旋風粉碎機的基本結(jié)構(gòu)和工作狀態(tài)是：電機通過三角皮帶加速使粉碎機主軸以12000rpm高速旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子外面包著內(nèi)襯耐磨護板套的定子。以防止粗膠粒沿齒槽流下而得不到有效研磨。漏斗中膠料是經(jīng)液氮處理過的。（240目）粒徑。然后再投到HW型旋風細碎機中，經(jīng)研磨的膠粉用氣流輸送到收集器中。（2）渦輪空氣膨脹式冷凍粉碎法渦輪空氣膨脹制冷是一項航空技術(shù)。其工藝過程是空氣閉路循環(huán)的冷凍工藝流程。使溫度下降后進入二級換熱器，與從冷凍室出來的空氣進行第二次換熱。經(jīng)膨脹制冷，使溫度降到－130℃。最后進入冷凍粉碎機粉碎。 三、超微細膠粉的制造方法不同制造法的橡膠粉的粒徑一般認為常溫粉碎生產(chǎn)50目以下膠粉；低溫粉碎膠粉50－200目；超微細粉碎在200目以上。盡管橡膠粉的分級和分類尚不統(tǒng)一和嚴格，但隨著粉碎技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對微細橡膠粉和超微細橡膠粉的興趣在不斷提高。美國GOUCD公司取得該項專利的實施權(quán)，并于1977年在俄亥俄州建立了實驗工廠。第一步廢橡膠的粗碎。第二步是用化學藥品或水進行粗膠粉的前處理。使用脂肪酸和堿是將粗膠粉用3％的油酸膨潤塑化，在窄輥距煉膠機上過輥時加固體堿進行捏煉，使橡膠變脆，處易粉碎狀態(tài)。使用過量水法是將膠粉用3倍以上的水混合。然后經(jīng)分別采取除堿，除溶劑，脫水，干燥等后處理后，即可得到粒徑為10－200μm微粒子的凝聚體，當與橡膠配合時易分散為2－20μm的微粒子。用膠體磨制造的超微細膠粉粒子的表面構(gòu)造成螺旋狀，粒子表面積大。我國橡膠粉粉碎主要以滾筒粉碎機為主。細碎機速比由80年代的1::、1:。工業(yè)發(fā)達國家精細橡膠粉制造方法有四種：一種是室溫粉碎法；二是濕法粉碎法，三是冷凍粉碎法；四是臭氧粉碎法。美國橡膠粉粉碎總能力的24％采用此法。國內(nèi)由中科院、北航、西安交大、南京609所從事的渦輪冷凍低溫粉碎，經(jīng)兩年的實際運作證明，該技術(shù)是成熟可行的，但低溫粉碎機在設計上仍待改進。致使部分企業(yè)生產(chǎn)困難。利用廢舊輪胎生產(chǎn)制造橡膠粉是具有極大商業(yè)機會的綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)，而我國在這方面的技術(shù)和工藝也處于國際領先地位。據(jù)統(tǒng)計，全世界每年約有9億只輪胎報廢，其中能夠得到翻新利用的只占１５％～２０％。中國是世界上第三大輪胎生產(chǎn)國，僅次于美國和日本，每年生成的廢舊輪胎達3500~4000萬只，隨著我國政府對汽車工業(yè)的大力支持，廢舊輪胎的生成量將急劇增加，利用廢舊輪胎生產(chǎn)橡膠粉既能保護環(huán)境又能節(jié)約資源。 特別是從子午線輪胎生產(chǎn)線中，子午胎的原料配方要求在膠料中摻用６０～８０目胎面橡膠粉，比例為１０％～１５％?！熬盼濉睍r期，中國的橡膠粉工業(yè)走上了自主發(fā)展的道路，無論在技術(shù)上還是設備上，都取得了歷史性的突破，達到了世界領先水平。青島綠葉橡膠有限公司與青島化工學院、青島大學、北京機電研究所等單位聯(lián)合攻關(guān)，研制的液氮冷凍法精細膠粉生產(chǎn)線，比國外低。無錫博大橡塑粉體技術(shù)公司更是在國際上首創(chuàng)常溫粉碎法，在技術(shù)方法、工藝流程和生產(chǎn)線上均有創(chuàng)新，獲得“世界華人重大科學技術(shù)成果”獎。截至目前，我國在常溫粉碎領域已經(jīng)取得了多項專利成果：諸如滾筒式、磨輪式、螺旋式、磨頭式、磨盤式、滾切式等等，為我國的橡膠粉工業(yè)稱雄國際市場奠定了良好的基礎。目前國有大大小小橡膠粉生產(chǎn)企業(yè)40多家，生產(chǎn)能力達15萬噸，其中生產(chǎn)規(guī)模超萬噸的企業(yè)有５家；橡膠粉產(chǎn)量由1995年的6000噸。南京偉龍環(huán)保實業(yè)有限公司等膠粉企業(yè)已經(jīng)在美國、加拿大、澳大利亞等投資建廠，德國、瑞士、印尼等國家也紛紛提出合作意向。盡管上世紀七十年代末，上海大中華橡膠廠開始生產(chǎn)丁基內(nèi)胎至今，并帶動了部分大型國有輪胎企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)丁基內(nèi)胎，并且于八十年代初由化工部提出了內(nèi)胎丁基化（取代原天然內(nèi)胎）的發(fā)展方向。如樺林橡膠廠、青島橡膠二廠等少數(shù)幾家能生產(chǎn)丁基內(nèi)胎的大廠曾一度轉(zhuǎn)產(chǎn)天然膠內(nèi)胎，貴州輪胎廠、銀川橡膠廠等廠家因技術(shù)、成本等因素，一直不能形成規(guī)模生產(chǎn)，直至停產(chǎn)丁基內(nèi)胎。同時，隨著我國汽車工業(yè)尤其是高速公路的快速發(fā)展，高速、長距離行駛對內(nèi)胎的氣密性和耐熱性要求更高，天然膠內(nèi)胎已不能適應，必須選用丁基內(nèi)胎，即使低速行駛的農(nóng)用胎、工程胎、工業(yè)胎，也因丁基內(nèi)胎的優(yōu)越性而廣泛采用丁基內(nèi)胎。精細橡膠粉將取代再生橡膠廣泛應用于橡膠工業(yè)。為了解決橡膠資源不足，大量使用再生膠，去年再生膠用量65萬噸，約占橡膠消耗量的20%，精細橡膠粉性能優(yōu)于再生膠，完全而且應該取代再生膠，主要是小廠生產(chǎn)的精細橡膠粉質(zhì)量差、雜質(zhì)多、成本高，無法滿足橡膠工業(yè)的需求。因此，精細橡膠粉是極具有發(fā)展前途的產(chǎn)品。而且精細橡膠粉將廣泛用于建材、公路、機場跑道、鐵路軌枕、塑膠跑道等方面。因此建設精細橡膠粉項目，具有廣闊前景。40~80目輪胎膠粉，用于生產(chǎn)輪胎原料，預計全國年需求量5萬噸左右；用于國內(nèi)公路建設目前預計生產(chǎn)橡膠粉改性瀝青作輔料1萬噸；用于建筑防水材料年國內(nèi)需求量目前預計1萬噸；用于橡膠制品年國內(nèi)需求量預計2萬噸。30~40目鞋膠粉，用于生產(chǎn)鞋底膠及防水材料，預測5年內(nèi)需求量達到5萬噸。有幾家規(guī)模較小的企業(yè)，年產(chǎn)量僅幾十噸，上萬噸規(guī)模的精細橡膠粉廠僅兩家，兩家正在上馬，因此無法滿足我國市場需求。橡膠粉改性瀝青材料為一種高附加值的資源，高分子網(wǎng)狀材料，具有豐富的資源，是“十五”國家優(yōu)先支持的產(chǎn)業(yè)之一。而等量的SBS比橡膠粉改性瀝青價格高7倍左右，EVA則比橡膠粉改性瀝青高8倍左右。在經(jīng)濟上，采用SBS改性重交瀝青每噸售價3500元左右，而橡膠粉改性瀝青每噸售價3050元左右，每噸可低450元，降低了成本，有利于公路建設。精細橡膠粉與其他材料各項性能指標對照表如下: 表2 項指標對照表材料名稱單價（元/噸）摻用數(shù)技術(shù)標準改性瀝青使用年限精細橡膠粉170010~12ASTM5976已超10年SBS120006~10ASTM597610年P(guān)E110008~12ASTM584110年EVA140008~12ASTM584010年從上表分析可看出,精細橡膠粉改性瀝青的各項性能最好、價格最低，因此值得推廣。在橡膠粉改性瀝青路面應用技術(shù)方面，北美、歐洲等工業(yè)化國家，自上世紀九十年代開始實際應用。我國自1990年以來，橡膠粉改性瀝青鋪設路面的應用研究也取得工業(yè)化應用的數(shù)據(jù)，特別是對沈陽市北陵立交橋?qū)Ρ仍囼灁?shù)據(jù)表明，用50~90的重交瀝青生產(chǎn)橡膠粉改性瀝青用于路面建設，與普通瀝青鋪設的路面相比壽命可提高兩倍以上，實際使用年限超過10年。中國作為世界第一大生膠消耗大國，2002年生膠消費量達約320萬噸，輪胎生產(chǎn)總量達到世界第三位。而精細橡膠粉改性瀝青正是具有競爭力的產(chǎn)品，市場前景十分廣闊。防水材料中應用據(jù)防水協(xié)會統(tǒng)計除EPDM、IIR和PVC改性防水卷材外，國內(nèi)以高分子改性的（以SBS為主）卷材產(chǎn)量最大，2002年己達到6000萬Ｍ２，如四川、河北、河南、湖北、江蘇各地以橡膠粉和SBS加工為瀝青改性材料需橡膠粉約1萬噸，預測全國的需求量為3萬噸左右。天津、河南、四川、陜西均有５萬噸復合膠粉改性瀝青工廠，2002~2003年膠粉使用量在7000噸左右，估計明年會增加到２萬噸的用量。不完全統(tǒng)計2002年，膠粉耗量約6000噸。膠粉深加工4~15目粗膠粉應用a、用于運動跑道基層、緩沖層和表層。b、彈性地板磚。目前，該項目正被快速推廣（國內(nèi)），特別是北京2008奧運館建設會需要更多的膠粉。今年已形成5000個/年的能力，明年預測出口將達到80000個/年的能力，今年耗膠粉約3000噸，明年計劃耗量為30000噸。根據(jù)國家十五規(guī)劃，福建作為沿海經(jīng)濟發(fā)達省份，依地理特征重點建設高等級公路，正在建設中的京福高速公路，待建的泉三、汕漳高速公路及城市道路路面都需要采用橡膠粉改性瀝青等鋪設路面，同時也解決廢舊輪胎、廢舊橡膠的黑色污染問題，近年計劃實施該項目的省份有山東、江蘇、福建三個省份，需求橡膠粉改性瀝青為15萬噸。：由于丁基內(nèi)胎與公路、汽車、輪胎密切相關(guān)，先對此三方面進行分析。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步改善。公路技術(shù)等級和路面等級不斷提高。%。高速公路里程增長迅速。隨著浙江、山西、湖南三省高速公路通車里程突破千公里，2002年底全國高速公路突破千公里的省上升到10個。至今年9月底，福建省高速公路累計完成投資約368億元，建成通車745公里，接近1000公里，同時在建500多公里。全國公路運輸總量繼續(xù)增長。公路客運量、%%；公路貨運量、%%。；。：（附表1）近幾年我國汽車工業(yè)發(fā)展呈良好態(tài)勢，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，特別是在中國加入WTO的第一年——2002年，并未像預期的那樣遇到重大沖擊；產(chǎn)銷形勢大大出乎行業(yè)內(nèi)外的預料，產(chǎn)銷不但沒有下降，反而以創(chuàng)十年來最高紀錄的幅度增加。汽車行業(yè)總體經(jīng)濟效益大幅提高，保持了持續(xù)快速發(fā)展。我國汽車年產(chǎn)量1992年突破100萬輛大關(guān)，用了幾十年時間；2000年突破200萬輛大關(guān)，成為世界第八位汽車生產(chǎn)國，用了8年時間；2002年出現(xiàn)了更高增長，達到325萬輛，成為世界第5位生產(chǎn)國，突破300萬輛僅用了2年時間，提前完成“十五”產(chǎn)量指標；預計2003年可能突破400萬輛，超過法國，躍升世界第四位。從表1可以看出近幾年我國汽車飛速發(fā)展，目前全國汽車保有量已達2100萬輛。表1近五年汽車分類產(chǎn)量統(tǒng)計年份19981999200020012002統(tǒng)計企業(yè)個數(shù)110112112113106萬輛 增長%萬輛 增長%萬輛