【正文】 （1）橋梁接線道路標(biāo)準(zhǔn)段路幅分配為：（人行道）+（綠化帶）+4m（非機(jī)動(dòng)車道）+（機(jī)非分隔帶）+（機(jī)動(dòng)車道）+（機(jī)非分隔帶）+4m（非機(jī)動(dòng)車道）+（綠化帶）+（人行道）=。（3）引橋按照兩幅橋設(shè)計(jì)，路幅分配為：3m（人行道含欄桿）＋（非機(jī)動(dòng)車道）＋（側(cè)分帶）＋16m（機(jī)動(dòng)車道）＋（側(cè)分帶）+（非機(jī)動(dòng)車道）+3m（人行道含欄桿）=37m。全橋主要工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)見下表：表2：主要工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)表項(xiàng)目工程材料單位數(shù)量主橋C50砼m179。C30砼m179。鋼筋（HRB335）kg鋼筋（HPB235）kg冷軋帶肋焊接鋼筋網(wǎng)kg鋼絞線kg精軋螺紋粗鋼筋kg斜拉鎖kg導(dǎo)索鋼管kg型鋼kg錨具套1480引橋C50砼m179。C15砼m179。C40砼m179。C30砼（水下）m179。鋼筋（HRB335）kg鋼筋（HPB235）kg鋼絞線kg12848錨具套224第三章 施工部署現(xiàn)場成立“六合新城龍池路跨滁河大橋及連接線工程(主橋、引橋、連接線及附屬)項(xiàng)目經(jīng)理部”，項(xiàng)目經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目的組織、實(shí)施管理。針對(duì)本工程成立專家委員會(huì)。圖8：組織機(jī)構(gòu)框圖、大臨設(shè)施布置在滁河?xùn)|西岸選擇比較開闊的場地作為施工臨時(shí)用地，詳見施工現(xiàn)場平面布置圖。主要包括項(xiàng)目部業(yè)務(wù)部門辦公和生活房屋、工人生活房屋、混凝土拌合站、砂石料存放場、水泥庫、鋼筋加工場地、臨時(shí)材料庫，主要為A1聯(lián)、A2聯(lián)、A3聯(lián)引橋以及毛營河橋施工生產(chǎn)提供人員、材料和設(shè)備等。主要包括項(xiàng)目部業(yè)務(wù)部門辦公和生活房屋、工人生活房屋、混凝土拌合站、砂石料存放場、水泥庫、鋼筋加工場地、臨時(shí)材料庫，主要為主橋、A5聯(lián)、A6聯(lián)引橋施工生產(chǎn)提供人員、材料和設(shè)備等。 本合同段位于南京市六合區(qū)，與金穗大道相接，交通十分便利，在施工場地內(nèi)設(shè)2條臨時(shí)施工便道分別與場外道路連接。施工用水通過接入自來水管網(wǎng)解決?，F(xiàn)場管理人員配備移動(dòng)電話，項(xiàng)目經(jīng)理部引入程控電話及傳真機(jī)，并開通寬帶網(wǎng)線。臨時(shí)設(shè)施要做好環(huán)境保護(hù)、水土保持工作。 具體布置見附圖一：施工總平面圖。根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃安排，分批安排作業(yè)人員進(jìn)場。 見附表一：擬投入本標(biāo)段的主要施工設(shè)備表在專家小組的指導(dǎo)下，編制施工組織設(shè)計(jì)、施工方案并向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)單位和監(jiān)理報(bào)批。 認(rèn)真學(xué)習(xí)和熟悉施工圖紙、施工規(guī)范、巖土工程勘察報(bào)告，明確掌握設(shè)計(jì)、規(guī)范施工要求。 測量準(zhǔn)備工作測量工作執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)：《工程測量規(guī)范》（GB50026）?！　∈┕ぶ兴袠段欢疾捎脴O坐標(biāo)定位，1級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測。本標(biāo)段工程將按照業(yè)主要求設(shè)立臨時(shí)試驗(yàn)室，并且報(bào)南京市公路質(zhì)量監(jiān)督站驗(yàn)收。積極籌備砼配合比試配工作，進(jìn)行原材的抽檢、送檢。我方計(jì)劃從2013年2月1日開工，至2015年1月31日竣工，共計(jì)730日歷天，符合招標(biāo)文件的工期要求。具體施工步驟：本工程控制工期的關(guān)鍵工序?yàn)椋褐魉痘鞫粘信_(tái)→主橋梁體→橋塔→斜拉索施工→引橋→毛營河橋及連接線→橋面系施工。為滿足施工測量需要，確保測量控制及測量放線的質(zhì)量，配備足夠的測量設(shè)備，主要由一臺(tái)全站儀、兩臺(tái)水準(zhǔn)儀。平面控制系統(tǒng)的建立（1）開工前，對(duì)業(yè)主或設(shè)計(jì)部門提供的施工區(qū)平面控制起始座標(biāo)點(diǎn)（應(yīng)不少于三個(gè)點(diǎn)）采用全站儀接多邊形導(dǎo)線網(wǎng)或四等導(dǎo)線測量的技術(shù)要求和精度指標(biāo)進(jìn)行聯(lián)測復(fù)核，聯(lián)測點(diǎn)復(fù)核完成并經(jīng)內(nèi)業(yè)平差計(jì)算，測量精度指標(biāo)達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)要求后，按工程監(jiān)理部規(guī)定報(bào)表格式填寫聯(lián)測復(fù)檢成果報(bào)告，報(bào)送工程監(jiān)理部專業(yè)測量監(jiān)理工程師和項(xiàng)目總監(jiān)簽認(rèn)。高程控制系統(tǒng)的建立（1）對(duì)業(yè)主或設(shè)計(jì)部門提供水準(zhǔn)基點(diǎn)（不應(yīng)少于2個(gè)點(diǎn)）進(jìn)行水準(zhǔn)聯(lián)測復(fù)核，復(fù)核測量水準(zhǔn)基點(diǎn)時(shí)采用精密水準(zhǔn)儀配雙面水準(zhǔn)尺，按四等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求進(jìn)行，復(fù)核測量結(jié)果報(bào)送監(jiān)理部簽認(rèn)。對(duì)已測設(shè)完成的加密高程控制網(wǎng)應(yīng)隨施工進(jìn)度的推進(jìn)，進(jìn)行定期的復(fù)核測量，以確保施工全過程中高程測量系統(tǒng)的統(tǒng)一，復(fù)核測量時(shí)按初測時(shí)的技術(shù)要求進(jìn)行，復(fù)核測量成果應(yīng)報(bào)送監(jiān)理部確認(rèn)。以上測量放線工作一經(jīng)完成，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行報(bào)驗(yàn)，只有經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核確認(rèn)后方可作為施工的定位依據(jù)或進(jìn)行下道工序施工。（2）采用正交線法檢定出該樁位的外方向線控制樁，供護(hù)筒安裝及機(jī)具定位使用。基礎(chǔ)承臺(tái)、墩樁施工定位放線（1）當(dāng)承臺(tái)基坑開挖時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行坑底標(biāo)高測量放線，確?；硬恢鲁?。（2）基底施工完后，根據(jù)施工圖給定的平面幾何尺寸標(biāo)定出邊線，供模板、鋼筋安裝定位時(shí)使用。主塔施工測量是本工程測量重點(diǎn)，在施工時(shí)制訂專門的測量工藝及方法來實(shí)施，以精確保證塔身位置、垂直度和高程等。（2）全站儀按極座標(biāo)法測設(shè)備支座中心點(diǎn)于頂帽面，并將其切法向方向線用墨線標(biāo)定出來，供支座墊石施工及支座安裝定位時(shí)使用。變形觀測以經(jīng)復(fù)測合格的施工區(qū)精密導(dǎo)線點(diǎn)和精密水準(zhǔn)點(diǎn)為起始依據(jù)。技術(shù)要求及觀測方法（1）水平位置觀測采用全站儀按精密導(dǎo)線測量的技術(shù)要求和精度指標(biāo)進(jìn)行。觀測周期 施工階段水平位移及垂直位移（沉降）觀測周期隨施工工序的變更及時(shí)跟蹤觀測，上部結(jié)構(gòu)施工完成至交工階段按劃分的時(shí)間區(qū)段進(jìn)行觀測。竣工測量的內(nèi)容（1）樁基施工竣工測量：樁的平面布置、樁頂、樁底標(biāo)高及樁徑。（3）橋墩柱、索塔柱施工竣工測量：墩心座標(biāo)、外形尺寸、垂直度。（5）橋面施工竣工測量：中線偏差、橋面標(biāo)高、線形、索力。（2）對(duì)施工過程中已變更施工設(shè)計(jì)的項(xiàng)目實(shí)測實(shí)量其實(shí)際竣工平、立面位置。（2）整個(gè)區(qū)段工程（承建部分）各分項(xiàng)工程施工完成并進(jìn)行竣工測量后，依據(jù)分項(xiàng)工程竣工圖、編繪工程竣工測量總圖。健全施工測量質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)管理，明確職責(zé)。加強(qiáng)復(fù)核、雙檢制：做到放樣數(shù)據(jù)要反復(fù)核實(shí)，放樣點(diǎn)位應(yīng)進(jìn)行換人復(fù)測，確保放樣出的平面及高程點(diǎn)位準(zhǔn)確性。工程所有測量設(shè)備與器具必須定期進(jìn)行檢校。每項(xiàng)測量放線工作完成之后，及時(shí)按工程監(jiān)理部規(guī)定的報(bào)驗(yàn)表式及程序申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和辦理監(jiān)理工程師簽認(rèn)。第四章 工程特點(diǎn)、工程重點(diǎn)及難點(diǎn)，東至規(guī)劃西陳路，道路全長為1100m，其中包括兩座橋梁，龍池路跨滁河大橋橋梁長度為661m，毛營河橋長度為20m，道路寬度為40m。100m跨索距采用5m，85m跨索距采用4m。、箱梁、主墩及空心板梁均采用C50砼，橋墩采用 C30，樁基采用C30（水下）砼；主引橋人行道、承臺(tái)、橋臺(tái)、護(hù)欄、搭板采用C30砼，橋面鋪裝采用C40砼；毛營河橋人行道、搭板采用C30砼、橋面鋪裝采用C50砼；主塔內(nèi)以及梁后澆段均采用C50微膨脹砼。=，h=95cm后張法預(yù)應(yīng)力砼空心板梁。斜交角度。主墩承臺(tái)為大體積混凝土施工，一次性澆注方量達(dá)3204m3，其施工組織和溫度、變形裂縫控制難度大。，以保證混凝土與鋼箱間的密貼，鋼箱作為外模板抵抗?jié)沧撓鋬?nèi)混凝土?xí)r產(chǎn)生的側(cè)壓力，其變形應(yīng)符合相關(guān)要求。，最大索力為12790KN，故掛索及張拉作業(yè)（箱內(nèi)張拉、倒頂）難度大，張拉控制精度要求高，索力變化大，調(diào)整索力難度大。 第五章 總體施工方案施工準(zhǔn)備完成后，首先進(jìn)行主塔的施工，完成梁體澆筑，拉索安裝。引橋上部梁體結(jié)構(gòu)均采用支架現(xiàn)澆，主橋100m跨上部梁體結(jié)構(gòu)采用懸臂澆筑，主橋85m跨上部梁體結(jié)構(gòu)采用支架現(xiàn)澆。調(diào)整索力，完成主梁及邊跨的合攏張拉，完成體系轉(zhuǎn)換。第一步：施工準(zhǔn)備：包括施工便道、主塔施工水上工作平臺(tái)、護(hù)筒埋設(shè)及其他大小臨時(shí)工程的修建，征地拆遷、設(shè)備及人員進(jìn)場、就位。搭設(shè)支架，全斷面澆筑85m跨主梁。安裝掛籃，澆筑1塊，充分養(yǎng)生后張拉斜拉鎖S2，張拉階段預(yù)應(yīng)力筋及橫向預(yù)應(yīng)力束。第四步：通過移動(dòng)掛籃，完成100m跨主梁的澆筑，充分養(yǎng)生后張拉斜拉鎖，張拉階段預(yù)應(yīng)力筋及橫向預(yù)應(yīng)力束。第五步： 調(diào)整索力，安裝主跨合攏支架，主跨合攏。第六步： 拆除塔吊及支架。架設(shè)毛營河橋空心板梁。全面進(jìn)行一次索力檢查和調(diào)整，使之達(dá)到設(shè)計(jì)要求。第六章 主要工程項(xiàng)目施工方案、方法與技術(shù)措施本工程需要路基處理地段419m,179。另包括清除淤泥填方10744m179。路基按設(shè)計(jì)要求必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定，機(jī)動(dòng)車道路槽底面土基設(shè)計(jì)回彈模量不小于35Mpa，非機(jī)動(dòng)車道路槽底面土基設(shè)計(jì)回彈模量不小于30Mpa；設(shè)計(jì)高程為路中交點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高；機(jī)動(dòng)車道、%，人行道橫坡反向2%；全路段不設(shè)置超高。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，路基壓實(shí)度、最小強(qiáng)度以及填料尺寸要求見下表：主線道路路基壓實(shí)度一覽表填挖類型路床頂面以下深度（m）壓實(shí)度（%）填 方上 路 床0~≥95下 路 床~≥95上 路 堤~≥93下 路 堤＞≥92零填及挖方路基上 路 床0~≥95下 路 床~≥93A線道路路基壓實(shí)度一覽表填挖類型路床頂面以下深度（m）壓實(shí)度（%）填 方上 路 床0~≥94下 路 床~≥94上 路 堤~≥92下 路 堤＞≥91零填及挖方路基上 路 床0~≥94下 路 床~—路基填方材料最小強(qiáng)度和最大料徑表項(xiàng)目分類(路床表面深度以下深度)填料最小強(qiáng)度(CBR) (%)填料最大粒徑(cm)路堤上路床 (0～30cm)10下路床(30～80cm)10上路堤(80～150cm)15下路堤(150cm以下)15路塹零填及路塹路床(0～80cm)10路基填料種類選擇：泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基；液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料。挖方路基：挖方邊坡坡率一般采用1：。河塘路段邊坡采用1：，采用30cm厚M10漿砌片石護(hù)坡。根據(jù)地質(zhì)報(bào)告顯示，路基設(shè)計(jì)時(shí)按照平均清除1層(耕土)、平均清除11層(淤泥)。 ② 高填段路基：當(dāng)填土高度H≥（h+80）cm時(shí)，機(jī)動(dòng)車道及非機(jī)動(dòng)車道保證80cm路基加固層，原土繼續(xù)向下翻松30cm摻灰6％處理，路床中部回填采用素土；③人行道保證原土向下翻松30cm摻灰6％處理后分層壓實(shí)回填素土至結(jié)構(gòu)層底。水泥摻量參不小于15%。具體設(shè)計(jì)詳見圖紙部分。清淤后，河、塘陡坎挖成大于1米寬，內(nèi)傾3％的臺(tái)階，清淤后回填50cm碎石土，其碎石含量應(yīng)80%(重量比), 在碎石土鋪壓后，塘內(nèi)即可攤鋪雙層土工塑鋼格柵，并在其上回填6%石灰土至路槽底面，要求塘與塘之間狹窄堤挖除，預(yù)防沉降不均。粉煤灰質(zhì)量要求分項(xiàng)SiO2+Al2O3 燒失量 細(xì)度() 指標(biāo)（%）≥75≤15≤80JNS粉煤灰增強(qiáng)固化劑質(zhì)量要求分項(xiàng)固化劑：粉煤灰抗壓強(qiáng)度細(xì) 度()性能指標(biāo)75：1320f7d≥≤備注在試驗(yàn)室按質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)粉煤灰施工需分層澆搗：每層厚度不超過30cm，頂層控制在15～20cm為宜。（2）新路基在填筑前應(yīng)對(duì)場地、耕植土進(jìn)行清除；壓魚塘、河溝地段，應(yīng)清淤干凈徹底。（3）路基填筑時(shí)，必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行分層填筑和壓實(shí)，分層松鋪的最大厚度應(yīng)通過實(shí)驗(yàn)確定。每填一層，經(jīng)過壓實(shí)試驗(yàn)檢驗(yàn)符合規(guī)定要求之后，再填上一層。（5）若路基分成幾個(gè)作業(yè)段施工，當(dāng)兩段交接處不在同一時(shí)間填筑時(shí)，則先填地段應(yīng)按1：1坡面分層留平臺(tái)。（6）為減少橋頭路基產(chǎn)生不均勻沉降而導(dǎo)致橋頭跳車，對(duì)橋頭各30m長度路基范圍內(nèi)的特別壓實(shí)區(qū)，分層壓實(shí)厚度不應(yīng)超過20cm。構(gòu)造物回填及特別壓實(shí)區(qū)的壓實(shí)度宜比同層位路基的壓實(shí)度提高1%。過渡段長度按2～3倍填土高度確定。引橋中A3 聯(lián)中墩承臺(tái)下設(shè) 6 根Φ= 的鉆孔灌注樁，其余承臺(tái)下設(shè) 4 根Φ= 的鉆孔灌注樁。鉆機(jī)的選用鉆機(jī)的選型根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖提供的地址資料，該區(qū)土質(zhì)主要為粉質(zhì)粘土及砂巖層，同時(shí)考慮工期要求和現(xiàn)場實(shí)際情況，所以鉆孔樁采用旋挖鉆機(jī)，其特點(diǎn)：成孔速度快，護(hù)壁效果好，無污染是世界先進(jìn)機(jī)械成孔方法之一。10mm；箍筋間距177。10mm；骨架傾斜度177。20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架頂端高程177。50mm。（2）樁基分項(xiàng)工程評(píng)定在90分以上。（4）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)符合《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》第五篇表4052的各項(xiàng)要求。（2）鉆孔樁施工前先對(duì)樁位進(jìn)行放樣，用設(shè)計(jì)院所交的點(diǎn)作為控制點(diǎn)，現(xiàn)已經(jīng)完成導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測工作，測量成果見附表。（3）護(hù)筒制作：，護(hù)筒采用壁厚為δ=10mm的鋼板制作。，護(hù)筒采用壁厚為δ=12mm的鋼板制作。（5）對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行試壓以檢查導(dǎo)管的密封性、承壓性和接頭抗拉等試驗(yàn)。護(hù)筒埋設(shè) （1）護(hù)筒的埋深，以能有效地保證護(hù)筒在整個(gè)鉆孔樁施工中的穩(wěn)定為標(biāo)準(zhǔn)，；。并在頂部加焊加強(qiáng)筋和吊耳，開出水口。（3）護(hù)筒埋設(shè)后檢查平面位置和傾斜度，中心位置偏差不大于3㎝，%。鉆孔泥漿采用美國優(yōu)質(zhì)膨脹土調(diào)制，必要時(shí)，則摻用添加劑改善泥漿性能，添加劑品種、摻用量由試驗(yàn)確定。s)含砂率(％)膠體率(％)失水率(ml／30min)泥皮厚(mm/30min)靜切力(Pa)酸堿度(pH)旋挖鉆一般地層易坍地層卵石土～～～16～2018～2820～35≤4≤4≤4≥95≥95≥95≤20≤20≤20≤3≤3≤31～1～1～8～108～108～10在施工過程中，根據(jù)土質(zhì)的變化，隨時(shí)調(diào)整泥漿配合比。鉆機(jī)錘頭中心與鋼護(hù)筒中心位置平面偏差不得大于2㎝。進(jìn)尺要適當(dāng)控制，對(duì)護(hù)筒底部，應(yīng)慢速進(jìn)行，使底腳處有較堅(jiān)固的泥皮護(hù)壁。（3）在旋挖鉆進(jìn)施工過程中，應(yīng)經(jīng)常注意土層的變化，對(duì)不同的土層采用不同的速度、