【正文】 長和領(lǐng)先地位或合資公司 一體化的組織架構(gòu) St安達(dá) 相對國企來說,有較高的服務(wù)水平 大通國際 寶供 國外的服務(wù)商 認(rèn)為中國是亞洲最大的機(jī)會 總統(tǒng)物流 拿到了關(guān)鍵的運(yùn)營牌照 中福丹沙 積極地通過聯(lián)盟擴(kuò)張 非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者 有信心進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè) 海爾物流 將企業(yè)內(nèi)部物流部門轉(zhuǎn)換 成獨(dú)立物流公司 與市場主導(dǎo)者聯(lián)盟如中國郵政 正在考慮建立寬泛的網(wǎng)絡(luò) 資料來源：文獻(xiàn)檢索；訪談；麥肯錫分析 ◎大型的國企 如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)和中國鐵路有著豐厚的資產(chǎn)，而且與國營制造企業(yè)和當(dāng)?shù)卣泻芎玫年P(guān)系，他們占據(jù)的優(yōu)勢足以使之成為強(qiáng)大的對手（表九）。這就給擁有技術(shù)、運(yùn)營和解決方案等實力的外資第三方物流服務(wù)商提供了進(jìn)入市場的敲門磚。許多中國公司都有計劃出售自有的資產(chǎn)，將自己從基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變到真正的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。這些公司大多由一些從國營公司出來的經(jīng)理們建立，他們把基本的服務(wù)組合起來，為特定的行業(yè)如快速消費(fèi)品或耐用消費(fèi)品提供可行的物流解決方案。零售行業(yè)的問題是：零售門店高度分散，遍布全國各地城市，其中很多店正竭力不斷地增加經(jīng)營范圍和擴(kuò)大銷售的地域覆蓋范圍。 相對于本土公司來說，合資公司的優(yōu)勢在于服務(wù)通常略好一些，而且對現(xiàn)代零售業(yè)的發(fā)展有一定的參予。有些公司從核心業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸，提供更為專業(yè)的服務(wù)品種。這種類型的公司提供在港口進(jìn)行的“拼箱”和“拆箱”業(yè)務(wù)。 我們相信外資服務(wù)商將會在兩個方面逐漸擴(kuò)展：（1）進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，將此服務(wù)與他們已有的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起。他們也正在努力為比較先進(jìn)的本土制造商們發(fā)展供應(yīng)鏈的整體解決方案。 ◎一些原先的制造商和分銷商進(jìn)入了物流產(chǎn)業(yè)一個例子就是海爾物流。這些新服務(wù)商的出現(xiàn)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運(yùn)輸時遭遇了很多挫折，他們認(rèn)為可能其它的廠商也會有類似的問題和對物流服務(wù)的需求。問題是，有多少產(chǎn)業(yè)遇上了同樣的問題？他們怎樣積累經(jīng)驗從而把業(yè)務(wù)做好（表九）？表九 國有物流服務(wù)商是令人生畏的競爭對手 關(guān)鍵公司 優(yōu)勢 弱點中外運(yùn) 廣大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 固化的國企思維方式 (Sinotrans) 老牌企業(yè) 按地域劃分的組織或按運(yùn)輸模式 中遠(yuǎn) 與政府有良好關(guān)系 劃分的管理,太分散 (COSCO) 龐大的資產(chǎn)實力, 高度集中在單一運(yùn)輸模式業(yè)務(wù)上 中國郵政 對外部資產(chǎn)有很強(qiáng) 龐大資產(chǎn)負(fù)擔(dān) (China Post) 的吸引力 太專業(yè)化的資產(chǎn)設(shè)備 中國鐵路 管理技能不夠 物資儲運(yùn)總公司 銷售/營銷 (CMST) IT管理、品牌不代表質(zhì)量 資料來源：麥肯錫分析機(jī)會分布在3個廣泛的領(lǐng)域里 在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡(luò)提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)專業(yè)服務(wù)提供技術(shù)解決方案 在進(jìn)入WTO的未來2到4年內(nèi)，值得關(guān)注3個領(lǐng)域： 第一：創(chuàng)建有效的國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，或至少在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡(luò)。相對目前從業(yè)者惡劣的服務(wù)水平，他們可以提高服務(wù)，從而獲得略高的價格。不計其數(shù)的分銷商和制造商會對這種服務(wù)趨之若騖。當(dāng)然，不是所有的公司都準(zhǔn)備外包供應(yīng)鏈管理。 現(xiàn)在，即使是最好的制造商也沒有優(yōu)化的供應(yīng)鏈。不過，做到這點需要一個對供應(yīng)鏈的整體認(rèn)識，而且需要精準(zhǔn)控制信息流和高質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)的支持。這為那些能夠創(chuàng)新和愛冒險的公司提供了一個獨(dú)特的機(jī)會。 最后，那些更為專業(yè)的服務(wù)商可以找到細(xì)分的利基市場來提供技術(shù)解決方案。中國市場的規(guī)?？梢蕴峁┮粋€廣闊的空間，讓更為專業(yè)的公司在不久的將來成為一個大公司。但如果政府改變政策，將會改變我們預(yù)言的格局，影響物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。 創(chuàng)建各類解決方案來利用各類資產(chǎn)，而不是全部買下。 任何一個成功的公司都需要強(qiáng)力團(tuán)隊的支持，知道如何在各類限制性因素下工作。對于這一類公司，麥肯錫公司的建議如下：◎本地化思維／多地區(qū)思維 目前還難以建立一個全國性的網(wǎng)絡(luò)，這是由于經(jīng)濟(jì)活動集中在小范圍地區(qū)：各地的進(jìn)入障礙差異很大，且各不相同?？紤]到中國的市場規(guī)模，在一部分地區(qū)取得成功可能帶來可觀的回報，相當(dāng)于在其它亞洲國家的取得全國范圍性的成功。這些資產(chǎn)需要更好的配置使用才能取得更高的協(xié)作、應(yīng)用和其它運(yùn)營上的協(xié)同效益。聰明的企業(yè)會應(yīng)用他們的知識，用創(chuàng)建各類解決方案來利用各類資產(chǎn)，而不是僅僅全部買下它們。領(lǐng)先進(jìn)入的企業(yè)應(yīng)該鎖定一些有希望的協(xié)作項目。 更為重要的是，在發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)這個問題上是有“先發(fā)優(yōu)勢”的。相似的，由于供應(yīng)鏈解決方案的市場還比較小，而且集中在較少的產(chǎn)業(yè)中，所以主動地掌控競爭就成為決定贏利與否的關(guān)鍵因素。員工們的內(nèi)在驅(qū)動力，創(chuàng)新和投入會使服務(wù)質(zhì)量和解決方案的效果截然不同。還有，就像大多數(shù)成功的物流企業(yè)依靠聯(lián)盟一樣，設(shè)立合理的薪酬激勵、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和管理流程是取得服務(wù)質(zhì)量的前提條件。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。與此同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。此外，一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù)。二是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、儲運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。例如中外運(yùn)集團(tuán)等。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認(rèn)識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會化儲運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速；另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計到全程物流的組織與實施的物流服務(wù)。在儲運(yùn)設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸５個部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過３０萬千米，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和９０％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國已擁有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并帶動了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市２１世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃。中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及其對國民經(jīng)濟(jì)的主要貢獻(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為２１世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟(jì)增長點物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際絕對化經(jīng)驗表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進(jìn)入全面、快速發(fā)展階段。從物流需求情況來看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在：一是以三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對象，第三方物流將繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭；二是一些優(yōu)勢國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎(chǔ)上，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求；三是以消費(fèi)者為對象的物流服務(wù)，如商品快運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等。從物流的區(qū)域市場發(fā)展來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將快于其他地區(qū)，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。這說明，目前中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國家，物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，但同時也說明我國物流成本的節(jié)約空間還非常大。在“十五”期間，如果中國物流成本占ＧＤＰ的比例降低到１５％，每年將直接節(jié)省約２４００億元，為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展首先，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將促進(jìn)制造業(yè)降低產(chǎn)品成本，調(diào)整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營組織形式，提高制造業(yè)企業(yè)的核心競爭力。第三，物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還會帶動和促進(jìn)許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，如物流設(shè)備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的發(fā)展等。加快中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強(qiáng)化物流領(lǐng)域的競爭能力問題，更重要的是，為所有的中國企業(yè)和整個國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國企業(yè)和中國經(jīng)濟(jì)的競爭能力，這對促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實意義。根據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報告，（在美國）大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低６２％，服務(wù)水平可提高６２％，核心業(yè)務(wù)可集中５６％，雇員可減少５０％。在歐洲與美國，第三方物流已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。通常認(rèn)為，只有當(dāng)?shù)谌轿锪髡颊麄€物流市場的５０％以上時，這個物流市場才是成熟的。根據(jù)中國倉儲協(xié)會２００１年２４月的調(diào)查結(jié)果，我國現(xiàn)有的物流供給能力略大于我國目前的物流需求水平。１、第三方物流公司的分類：按物流范圍和服務(wù)功能第三方物流可以分為綜合性物流公司（規(guī)模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務(wù)信譽(yù)）和功能性物流公司（如運(yùn)輸公司、倉儲公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能）。２、第三方物流企業(yè)的規(guī)模：物流企業(yè)的規(guī)?？梢酝ㄟ^多種指標(biāo)來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。３、認(rèn)可程度：對第三方物流的認(rèn)可程度集中體現(xiàn)在第三方物流的使用比例上。４、第三方物流企業(yè)數(shù)量：盡管沒有一個完全的統(tǒng)計數(shù)量，但相關(guān)統(tǒng)計結(jié)果表明，我國第三方物流企業(yè)的數(shù)量正逐年增長。而國內(nèi)的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。５、我國第三方物流落后于世界水平：我國的第三方物流在起步后的幾年內(nèi)，盡管取得了一定的成績，但與世界發(fā)達(dá)國家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。而目前，在我國，企業(yè)使用第三方物流服務(wù)以后作業(yè)成本只能降低２８％。在歐洲，使用第三方物流的比例更高。同時，研究表明，歐洲２４％和美國３３％的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲６２％和美國７２％的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。盡管與中國倉儲協(xié)會１９９９年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升７個百分點，但這個比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于歐洲和美國。７、服務(wù)范圍狹窄在歐美，第三方物流的服務(wù)的品種已經(jīng)由最初的簡單倉儲運(yùn)輸發(fā)展到了具有一定寬度的階段。而在我國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會于２００１年２４月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，第三方物流的服務(wù)范圍仍局限在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、簡單倉儲等方面。與前兩次的調(diào)查結(jié)果相比較，經(jīng)管各項服務(wù)的組成比例有了變化，但物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)仍然未能成為我國第三方服務(wù)的主流服務(wù)項目。服務(wù)規(guī)模偏小我國目前的第三方物流普遍存在規(guī)模偏小的現(xiàn)象。另外，全國從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有２７４萬戶，平均每個經(jīng)營業(yè)戶擁有的運(yùn)營車輛僅１．４３輛；擁有運(yùn)營車輛超過１００輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等少數(shù)企業(yè)。而根據(jù)中國倉儲協(xié)會于２００１年２４月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，只有５４％的生產(chǎn)企業(yè)和５３％的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務(wù)表示滿意。９、原因何在之所以目前我國的第三方物流事業(yè)仍相對落后，主要是因為在物流領(lǐng)域思想觀念上的滯后。認(rèn)為在生產(chǎn)過程是增值的，而流通過程則不創(chuàng)造任何價值。有時候最終發(fā)現(xiàn)由于物流的問題而吃了大虧賠了本，才領(lǐng)悟到物流不可輕視。每一家企業(yè)的物流部門都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動”。隨著物流事業(yè)的發(fā)展，有些企業(yè)漸漸意識到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)的有利可圖。沒有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營業(yè)務(wù)上，可能效益更好。在這一點上，我們的企業(yè)要向國外跨國企業(yè)學(xué)習(xí)，把自己擅長的業(yè)務(wù)做強(qiáng)做精，將不擅長的物流業(yè)務(wù)交由第三方物流處理。國泰君安對我國下十年第三方物流市場發(fā)展做了如下的預(yù)測。根據(jù)測算結(jié)果，到２０１０年，國物流總成本將達(dá)到２８５０５億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額２４．４２％，物流市場總規(guī)模將達(dá)到６９６０億元。由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當(dāng)可觀。這個時候是最好的時機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑20010929第三方物流作為現(xiàn)代物流的一種方式，顯示出了強(qiáng)大的生命力及廣闊的市場前景。因此，研究傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑十分必要。所以，傳統(tǒng)物流企業(yè)要轉(zhuǎn)為真正意義的第三方物流企業(yè)就必須具備一些基本條件。二要建立相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)，以取得可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)支持及信息支持。包括質(zhì)量控制系統(tǒng)、操作管理系統(tǒng)、組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)承攬談判管理系統(tǒng)等一整套的現(xiàn)代化管理體系。五要具備先進(jìn)的物流設(shè)施、設(shè)備。七要對客戶有求必應(yīng)，能滿足客戶更高的需求或特殊的需求。但是對我國傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)化還存在許多障礙，來自企業(yè)自身的障礙主要有以下幾方面：1．觀念障礙。2．物流信息服務(wù)障礙。 3．人力資源障礙。二是知識結(jié)構(gòu)不合理，具有現(xiàn)代物流知識的專業(yè)人才和信息管理、經(jīng)營管理、客戶管理及營銷方面的人才嚴(yán)重缺乏，這些方面的高級管理人才更是嚴(yán)重匱乏。5．業(yè)務(wù)障礙。6．管理障礙