【正文】 大的要素。 因此 ， 優(yōu)先融資等優(yōu)惠政策 ， 會(huì)對(duì)企業(yè)區(qū)位選擇產(chǎn)生較大影響 。 一般性金融資本往往僅對(duì)成熟性產(chǎn)業(yè)與企業(yè)給予融資 ， 就會(huì)受到成熟型產(chǎn)業(yè)或大型企業(yè)的關(guān)注 ； 而新興企業(yè)尤其是新興高科技中小企業(yè) ， 則更關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)資本的獲得 。8 、試述勞動(dòng)力對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的影響。這種差異不僅成為企業(yè)選擇經(jīng)濟(jì)區(qū)位的考慮要素，也成為勞動(dòng)力移動(dòng)的主要?jiǎng)右颉?勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè) ， 勞動(dòng)成本的空間差異對(duì)其區(qū)位選擇的影響度就很高；相反，對(duì)于非勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)活動(dòng)，其影響則相對(duì)較小。 特別是大城市地區(qū)勞動(dòng)力的質(zhì) 、 量都會(huì)比其他地區(qū)體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，因而對(duì)勞動(dòng)力需求較高的企業(yè)或者產(chǎn)業(yè)來講，具有較強(qiáng)的吸引力。 9 、試述技術(shù)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的影響。技術(shù)進(jìn)步已成為 “ 經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)換的基本力量 ” 以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。對(duì)于不同的經(jīng)濟(jì)活動(dòng) ， 技術(shù)與知識(shí)在區(qū)位選擇方面的影響程度也存在較大差異 。技術(shù)與知識(shí)的地理集中 ， 成為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)地理集中的重要推動(dòng)力量 。這種知上有趨于集中的傾向，從而形成產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)。（一） 自然環(huán)境對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的影響自然環(huán)境是影響經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要因素之一，其影響活動(dòng)有制約作用 。 另一方面 ， 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的環(huán)境影響特性差異 ， 也導(dǎo)致其具有不同的區(qū)位選擇 。 在現(xiàn)實(shí)條件下 ， 為了逃避嚴(yán)格的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) ， 滿足經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的需求，一些傳統(tǒng)污染型企業(yè)出現(xiàn)了從高標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)向低標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)集中的趨勢(shì)。任何經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都必須達(dá)到一定規(guī)模的需求才能支持其基本的運(yùn)營(yíng)成本 。 所考察區(qū)位的影響力范圍直接影響著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)活動(dòng)的類型與規(guī)模 。② 市場(chǎng)特性對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的影響 市場(chǎng)特性一般包括市場(chǎng)意識(shí)、需求特點(diǎn)、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、管理秩序等 。市場(chǎng)需求的特點(diǎn)往往取決于消費(fèi)者的消費(fèi)需求偏好 。 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的企業(yè)產(chǎn)生激勵(lì) 。（三） 產(chǎn)業(yè)環(huán)境對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的影響構(gòu)成產(chǎn)業(yè)環(huán)境的要素很多，包括產(chǎn)業(yè)集聚、基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)集聚 ， 特別是供貨和相關(guān)行業(yè)的發(fā)展水平對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的影響主要體現(xiàn)在如下四個(gè)方面 ： ① 產(chǎn)業(yè)間緊密合作的可能； ② “ 互補(bǔ)產(chǎn)品 ” 的 “ 需求拉動(dòng) ” 作用； ③ 有利于專門化服務(wù)設(shè)施和機(jī)構(gòu)的發(fā)展； ④ 相關(guān)行業(yè)企業(yè)密集可以改善信息環(huán)境。政策一般反映政府對(duì)地域發(fā)展的基本導(dǎo)向 。 在這些擁有特殊政策環(huán)境的區(qū)域?qū)ζ髽I(yè)具有明顯的吸引力，容易成為企業(yè)集聚的核心區(qū)域。 因此 ， 政府也會(huì)制定一些相應(yīng)政策，控制經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度或者限制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)類型。 11 、試分析交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的影響。（一） 運(yùn)費(fèi)成本對(duì)區(qū)位選擇的影響運(yùn)費(fèi)主要由線路運(yùn)行費(fèi)和站場(chǎng)費(fèi)兩大部分組成 ， 線路運(yùn)行費(fèi)同運(yùn)輸距離相關(guān) ， 一般可以認(rèn)為是運(yùn)輸距離的線性函數(shù) ； 而站場(chǎng)費(fèi)則一般同運(yùn)輸距離無關(guān) ， 僅同裝卸 、 站場(chǎng)設(shè)施以及管理維護(hù)費(fèi)有關(guān) 。 供給地與消費(fèi)地的空間距離一般很難改變 ， 除非改變供給地或消費(fèi)地 。 運(yùn)輸方式不同 ， 運(yùn)費(fèi)隨之不同 。運(yùn)費(fèi)根據(jù)定價(jià)制度而不同 ， 定價(jià)制度一般有距離比例定價(jià) 、 區(qū)段定價(jià) 、 遠(yuǎn)距離遞減定價(jià) ， 均一定價(jià) 。 在現(xiàn)實(shí)中 ， 交通方式在途中變化的情形經(jīng)常存在 ， 在中轉(zhuǎn)站布局產(chǎn)業(yè)一般不需要重新支付裝卸費(fèi)，因此，中轉(zhuǎn)站經(jīng)常是從運(yùn)費(fèi)角度來看的最佳區(qū)位。 事實(shí)上 ， 傳統(tǒng)原材料工業(yè)如鋼鐵工業(yè) 、 石油化學(xué)工業(yè) 、 重型機(jī)械制造工業(yè)等大多都集中在港口或鐵路交通樞紐附近。 交通網(wǎng)可以用密度與結(jié)構(gòu)來表示 。 但并不是交通網(wǎng)密度大的地方交通就一定便利 。交通網(wǎng)絡(luò)的完善程度直接影響到一個(gè)區(qū)域的地理可進(jìn)入性 。知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代 ， 交通便利程度 ， 時(shí)間節(jié)約效率 （ 時(shí)間價(jià)值指向 ） 成為更加重要的影響因素。 12 、 能掌握城市區(qū)位型工業(yè)的收益性空間界限圖 ， 并能根據(jù)該圖繪制出城市區(qū)位型工業(yè)的合理區(qū)位選擇范。并能根據(jù)要求繪制出運(yùn)費(fèi)曲線。區(qū)位因子： 即經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)生在某特定地點(diǎn)而不是發(fā)生在其他地點(diǎn)所獲得的優(yōu)勢(shì)；一般因子： 為與所有工業(yè)有關(guān)的因子，如運(yùn)費(fèi)、勞動(dòng)力等；特殊因子： 為特定工業(yè)有關(guān)的因子，如空氣濕度等；區(qū)域性因子 ：在區(qū)位因子中，使工業(yè)企業(yè)向特定地點(diǎn)布局的區(qū)位因子；集聚因子 ：促使企業(yè)為降低生產(chǎn)或銷售成本而集中在特定場(chǎng)所的因子；分散因子 ：促使企業(yè)為避免集中而帶來的不利而分散布局的因子；原料指數(shù) ：等于產(chǎn)品重量與局地原料重量之比，即生產(chǎn)單位產(chǎn)品需要的局地原料量；區(qū)位重量 ： 為整個(gè)工業(yè)生產(chǎn)與分配過程中需要運(yùn)送的總重量 ， 等于生產(chǎn)每單位產(chǎn)品需要運(yùn)送的最終產(chǎn)品和局地原料的重量之和；等費(fèi)用線 ：運(yùn)輸費(fèi)用相同的點(diǎn)的連線；綜合等費(fèi)用 線 ：為全部費(fèi)用（包括運(yùn)輸原料和成品費(fèi)用）相等地點(diǎn)連線；集聚因子 ：因一定量的生產(chǎn)集中在特定場(chǎng)所帶來的生產(chǎn)或銷售成本降低。純粹集聚 ： 集聚因子的必然歸屬的結(jié)果 ， 即由技術(shù)性 （ 技術(shù)合作 ） 和經(jīng)濟(jì)性 （ 內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì) ） 的集聚利益產(chǎn)生的集聚，也稱為技術(shù)性集聚。臨界等費(fèi)用線 ： 在綜合等費(fèi)用連線中 ， 與低廉勞動(dòng)力供給地的勞動(dòng)成本節(jié)約額相等的那條綜合等費(fèi)用線稱為臨界等費(fèi)用線；勞動(dòng)力成本指數(shù) ：即每單位重量產(chǎn)品的平均勞動(dòng)力成本；勞動(dòng)系數(shù) ：即每單位區(qū)位重量的勞動(dòng)費(fèi)，用來表示勞動(dòng)力成本的吸引力；加工系數(shù) ：即單位區(qū)位重量的加工價(jià)值。上面一幅圖為杜能圈，下邊一幅為逆杜能圈；形成機(jī)制 ： 由市場(chǎng)點(diǎn) （ 運(yùn)費(fèi)為零 ） 到耕作極限點(diǎn)的地租收入數(shù)值連接曲線被稱為地租曲線 。現(xiàn)實(shí)局限性 ： 首先某些自然條件的現(xiàn)實(shí)與理論差異很大 ， 如河流干擾因素， 谷物價(jià)格變動(dòng)和土質(zhì)存在差異時(shí)等等，另外杜能圈建立在商品農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)上，農(nóng)場(chǎng)以追求最大地租收入為前提，而現(xiàn)實(shí)中 ， 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中相當(dāng)大的部分并非商品性經(jīng)營(yíng) ， 而是自給經(jīng)營(yíng)這種自給型經(jīng)營(yíng)以產(chǎn)量為目標(biāo)而并非利潤(rùn) ， 并且不強(qiáng)調(diào)單一品種專業(yè)化生產(chǎn)而強(qiáng)調(diào)多品種多樣化生產(chǎn) 。 另外 ， 現(xiàn)代城市周邊土地利用方式的多樣性也是造成杜能區(qū)位理論與現(xiàn)實(shí)存在較大偏離的重要因素。3 、評(píng)價(jià)杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位理論的意義（一） 農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)上的意義1 即使在同樣的自然條件下也能夠出現(xiàn)農(nóng)業(yè)的空間分異 ； 2 不存在對(duì)于所有地域而言的的絕對(duì)優(yōu)越的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式； 3 在距市場(chǎng)越近的地方，布局單位面積收益越高的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式越合理，因?yàn)橛芍纬傻霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式布局總體上受益最大。4 、韋伯的區(qū)位理論有哪幾項(xiàng)基本假設(shè)？他分析了哪幾個(gè)區(qū)位因素的影響 ? （一）三個(gè)基本假設(shè)： （ 1 ）已知原料供基地的地理分布；（ 2 ）已知產(chǎn)品的消費(fèi)地與規(guī)模；（ 3 ）勞動(dòng)力存在于多數(shù)的已知地點(diǎn)，不能移動(dòng)；各地力成本水平下可以得到勞動(dòng)力的無限供應(yīng)。 即韋伯工業(yè)區(qū)位論中的運(yùn)費(fèi)指向論 。第二階段：將勞動(dòng)費(fèi)用作為考察對(duì)象，考察勞動(dòng)費(fèi)用對(duì)由運(yùn)費(fèi)所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局的影響 ，即考察運(yùn)費(fèi)與勞動(dòng)費(fèi)合計(jì)為最小時(shí)的區(qū)位 。 勞動(dòng)費(fèi)指向論 ， 可以使在運(yùn)費(fèi)指向所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局發(fā)生第一次偏移。 集聚指向可以使運(yùn)費(fèi)指向與勞動(dòng)費(fèi)指向所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局再次偏移。這里 ，可以用上述的原料指數(shù)以及區(qū)位重量來得出一般的區(qū)位法則：（ 1 ）原料指數(shù)（ Mi ）＞ 1 （或區(qū)位重量＞ 2 ）時(shí)，工廠區(qū)位在原料地；（ 2 ）原料指數(shù)（ Mi ）＜ 1 （或區(qū)位重量＜ 2 ）時(shí)，工廠區(qū)位在消費(fèi)地；（ 3 ）原料指數(shù)（ Mi ） =1 （或區(qū)位重量 =2 ）時(shí)，工廠區(qū)位在原料地、消費(fèi)地都可（自由區(qū)位）。即不考慮運(yùn)費(fèi)以外的一域差異 ， 影響工業(yè)區(qū)位的因子只有運(yùn)費(fèi)一個(gè) ， 這就是韋伯工業(yè)區(qū)位論中的運(yùn)費(fèi)指向論 。 韋伯為了判斷工業(yè)受運(yùn)費(fèi)指向的影響程度 ， 提出了 “ 原料指數(shù) ” 的概念 ，即產(chǎn)品重量與局地原料重量之比 。 對(duì)于僅一個(gè)原料地和一個(gè)市場(chǎng)地 ， 在生產(chǎn)過程不可分割 ， 消費(fèi)地和局地原料地只有一個(gè)的前提下 ， 依據(jù)最小運(yùn)費(fèi)原理的區(qū)位為 ： （ 1 ） 、僅使用遍在原料時(shí)，為消費(fèi)地區(qū)位 。 （ 3 ） 、僅使用損重原料時(shí) ， 為原料地區(qū)位 。其次 ， 考慮勞動(dòng)費(fèi)指向論 。 工業(yè)區(qū)位由運(yùn)費(fèi)指向轉(zhuǎn)為勞動(dòng)費(fèi)指向僅限于節(jié)約的勞動(dòng) “ 勞動(dòng)費(fèi)指數(shù) ” 的概念，即每單位重量產(chǎn)品的平均勞動(dòng)費(fèi)。勞動(dòng)費(fèi)指數(shù)只是判斷勞動(dòng)費(fèi)指向的可能性的大小 ，而不是決定因素。勞動(dòng)系數(shù)大，表示遠(yuǎn)離運(yùn)費(fèi)最小區(qū)位的可能性大，說明勞動(dòng)費(fèi)指向性強(qiáng)；勞動(dòng)系數(shù)小 ， 說明則表示運(yùn)費(fèi)最小區(qū)位的指向強(qiáng)。 利用集聚指向論 ， 使基本格局發(fā)生第一次偏移的基礎(chǔ)上 ， 產(chǎn)生第二次偏移 。 韋伯進(jìn)一步研究了集聚利益對(duì)運(yùn)費(fèi)指向或勞動(dòng)費(fèi)指向區(qū)位的影響。為了判斷集聚的可能性 ， 他提出了加工系數(shù)的概念 ， 即單位區(qū)位重量的加工價(jià)值 。7 、評(píng)價(jià)韋伯工業(yè)區(qū)位理論的意義如同農(nóng)業(yè)區(qū)位論鼻祖杜能一樣 ， 韋伯是第一個(gè)系統(tǒng)地建立了工業(yè)區(qū)位論體系的經(jīng)濟(jì)學(xué)者 。 ① 韋伯首次將抽象和演繹的方法運(yùn)用于工業(yè)區(qū)位研究中 ， 建立了完善的工業(yè)區(qū)位理論體系 ， 為他之后的區(qū)位論學(xué)者提供了研究工業(yè)區(qū)位的方法論和理論基礎(chǔ) 。 他之后的許多學(xué)者的理論仍然脫離不開這一經(jīng)典法則的左右 ， 僅僅是在他的理論基礎(chǔ)上的修補(bǔ)而已 。特別是他的指向理論已超越了原有僅僅論及工業(yè)區(qū)位的范圍 ，而發(fā)展成為了經(jīng)濟(jì)區(qū)位布局的一般理論。 如果最外邊的圓為臨界等費(fèi)用線 ， 三個(gè)企業(yè)的最佳區(qū)位又在哪？為什么？在圖中畫出企業(yè)的最優(yōu)區(qū)位。 同時(shí)他在運(yùn)費(fèi)分析上 ，提出了遠(yuǎn)距離運(yùn)費(fèi)衰減的規(guī)律 ， 是對(duì)區(qū)位論發(fā)展做出的一大貢獻(xiàn) 。胡佛對(duì)韋伯區(qū)域理論中的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法作了重大改進(jìn) ， 他將運(yùn)費(fèi)分為場(chǎng)站作業(yè)費(fèi)和線路運(yùn)輸費(fèi)兩個(gè)部分 ， 并指出總運(yùn)費(fèi)是一條增長(zhǎng)逐漸放慢的曲線而不是直線 。 結(jié)論表明 ， 在區(qū)位三角形內(nèi)部一般很少存在有最小運(yùn)費(fèi)點(diǎn) ， 相對(duì)的在三角形頂點(diǎn)處出現(xiàn)的可能性則較大。他在建立市場(chǎng)區(qū)位模型時(shí) ， 進(jìn)行了如下條件假定：第一， 在均質(zhì)的平原上，沿任何方向運(yùn)輸條件都相同；進(jìn)行生產(chǎn)必要的原料充足，且均等分布。第三， 在整個(gè)平原中居民都具有相同的技術(shù)知識(shí)，所有的農(nóng)民都可能得到生產(chǎn)機(jī)會(huì)。11 、簡(jiǎn)述廖什市場(chǎng)區(qū)位理論的基本觀點(diǎn)廖什認(rèn)為大多數(shù)工業(yè) 企業(yè)最佳區(qū)位 是選擇在能夠獲取最大利潤(rùn)的市場(chǎng)地域 ， 區(qū)位選擇的最終目標(biāo)是尋取最大利潤(rùn)地點(diǎn) ； 需求附著價(jià)格變化與市場(chǎng)區(qū)大小不同而變化 ； 單個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)區(qū)域圍繞市場(chǎng)中心呈圓形區(qū)域 ， 需求曲線圍繞價(jià)格變化軸旋轉(zhuǎn)而成的需求圓錐體為需求總量 ； 多個(gè)企業(yè)市場(chǎng)區(qū)域的均衡空間呈蜂窩狀的六邊形市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。 他的這一原理是通過空間費(fèi)用曲線和空間收入曲線來反映的。（ 3 ）企業(yè)家的經(jīng)營(yíng)手段不同可造成區(qū)位模型的變化。 可見 ， 經(jīng)營(yíng)手段和能力高的企業(yè)獲得利潤(rùn)的空間范圍要比其它同行企業(yè)的范圍大 。（ 4 ）因政府的區(qū)位補(bǔ)貼或高額稅收等區(qū)位政策可造成的區(qū)位變化。（ 5 ） 區(qū)位決策者的行為影響區(qū)位模型 。 但對(duì)于很多企業(yè)家來說 ， 在決定工廠區(qū)位時(shí) ， 還受到一些非經(jīng)濟(jì)因素的作用 ， 如工廠創(chuàng)建者的居住地或出生地 ， 是否具有可利用的空地 ， 政府對(duì)工業(yè)開發(fā)的援助，企業(yè)家的模仿行為以及當(dāng)?shù)卣驀业呢?cái)政援助等。 區(qū)位決策是決策者在占有或多或少信息量的基礎(chǔ)上 ， 自身對(duì)信息的判斷與加工后的決定 。普雷德運(yùn)用行為矩陣來研究區(qū)位論 ， 他重視不完全信息和非最佳化行為對(duì)區(qū)位選擇的作用 。 14 、能夠掌握綜合等費(fèi)用線和臨界等費(fèi)用線，并能夠根據(jù)它們和給定條件，判定工廠的合理區(qū)位。 即先從影響農(nóng)業(yè)分布的種種因素中 （ 像土質(zhì)條件 ， 谷物價(jià)格 ， 河流等 ） 分離出一個(gè)主要因素（ 市場(chǎng)距離 ） 。 最后再確定當(dāng)次要因素一一起作用時(shí) ， 上述模式將發(fā)生什么樣的偏離?？梢灾赋鞘小⒕用顸c(diǎn)、商業(yè)或服務(wù)業(yè)中心。 也可理解為中心地發(fā)揮中心職能的程度。 貨物的供給范圍有上限與下限兩種 。補(bǔ)充區(qū)域 ： 以中心地為中心的區(qū)域 ， 也稱市場(chǎng)區(qū)域或中心地區(qū)域 。 （ 形成機(jī)制 ： 在中心地 ， 中心商品有剩余 ， 而在中心地的周圍區(qū)域中心商品不足 。）需求門檻： 中心地為供給某種中心商品而必須達(dá)到的該 ( 需求門檻 ) 或最小必要需求量。中心地的等級(jí) ： 中心地提供的貨物和服務(wù)有高低等級(jí)之分 。經(jīng)濟(jì)距離 ： 決定各級(jí)中心地商品和服務(wù)供給范圍大小的重要因子是經(jīng)濟(jì)距離為用貨幣價(jià)值換算后的地理距離 ， 是主要由費(fèi)用 、 時(shí)間 、 勞動(dòng)力三要素所規(guī)定的距離 ， 但消費(fèi)者的行為也影響到經(jīng)濟(jì)距離大小 。（一） 市場(chǎng)原則與中心地系統(tǒng)克里斯塔勒認(rèn)為在市場(chǎng)原則基礎(chǔ)上形成的中心地的空間均衡是中心地系統(tǒng)的基礎(chǔ)。人口均勻分布，且居民的收入和需求以及消費(fèi)方式都相同。第二，交通條件相同：且同一規(guī)模的所有城市，其交通便利程度一致。第三，就近消費(fèi)：消費(fèi)者都利用離自己最近的中心地，即就近購買，以減少交通費(fèi)。消費(fèi)者購買商品和享受服務(wù)的實(shí)際價(jià)格等于銷售價(jià)格加上交通費(fèi)，交通費(fèi)與距離成正比。第五， 中心地職能在同一中心地集聚。成正六邊形的市場(chǎng)區(qū)結(jié)構(gòu)。從中看出，是按 3 的倍數(shù)在變化，因此在市場(chǎng)原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也稱為 K=3 的中心地系統(tǒng)。② 從區(qū)域次級(jí)中心地開始，中心地的數(shù)量關(guān)系為：低級(jí)中心地?cái)?shù)量是其上一級(jí)中心地?cái)?shù)量的 3 倍 。② 中心地按照一定的規(guī)則分布 ， 一般是三個(gè)中心地構(gòu)成的三角形的重心是低一級(jí)中心地布局的區(qū)位點(diǎn)③ 各等級(jí)間的中心地?cái)?shù)量、距離和市場(chǎng)區(qū)域面積呈幾何數(shù)變化。 因此 ， 如果同一級(jí)的中心地間鋪設(shè)一條交通線，那么在這條交通線上布局著比它等級(jí)低的所有中心地。 因此 ， 在交通原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也稱為 K=4 的中心地系統(tǒng)。（三） 行政原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng) （ 1 ）特點(diǎn) 在行政原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)中 ， 低級(jí)中心地從屬于一個(gè)高級(jí)中心地 。（ 2 ）中心地市場(chǎng)區(qū)之間的關(guān)系 各級(jí)中心地的市場(chǎng)區(qū)域關(guān)系為 ： 1 ， 7 ， 49 ， 343 ， … 。（ 3 ）中心地之間的數(shù)量關(guān)系 中心地間的數(shù)量關(guān)系為： 1 ， 6 ， 42 ， 294 ， 2058 ， … 。（ 2 ） 交通原則適用于如 19 世紀(jì)交通大發(fā)展時(shí)期 ， 以及新開拓的殖民地國家 、 新開發(fā)區(qū) 、 交通過境地帶或聚落呈線狀分布區(qū)域 。（ 3 ）行政原則比較適用于具有強(qiáng)大統(tǒng)治機(jī)構(gòu)的絕對(duì)主基礎(chǔ)的社會(huì)生活。（一）消費(fèi)市場(chǎng)狀況 ① 消費(fèi)者指向。 ② 消費(fèi)者收入 。 這種差異產(chǎn)生的結(jié)果是對(duì)零售區(qū)位的類型、數(shù)量和規(guī)模要求不同。 ② 需求空間曲線的空間變化在一定程度上可反映城