【正文】 質(zhì)和技能水平成為制約經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要因素，智力密集程度以及區(qū)域創(chuàng)新條件，是決定一個(gè)地區(qū)是否具有吸引現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的關(guān)鍵。伴隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)技術(shù)與知識(shí)依賴程度的加大，技術(shù)與知識(shí)已經(jīng)成為影響經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位選擇的最重要因素之一。新技術(shù)方法、技術(shù)手段以及新生產(chǎn)工具、新管理方式等的出現(xiàn)，一方面可以使新的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)成為可能，另一方面可以改變經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的生產(chǎn)要素組合，因此具有改變區(qū)位選擇成本或效率的可能性。一般來說，技術(shù)與知識(shí)對(duì)知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇的影響十分明顯。技術(shù)知識(shí)、技術(shù)創(chuàng)新從本質(zhì)上講具有“粘性”，即使在全球化經(jīng)濟(jì)下也仍然是地方性的。綜合分析區(qū)域環(huán)境對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的影響。一方面，自然環(huán)境條件對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有制約作用。另一方面，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的環(huán)境影響特性差異，也導(dǎo)致其具有不同的區(qū)位選擇。在現(xiàn)實(shí)條件下，為了逃避嚴(yán)格的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，滿足經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的需求，一些傳統(tǒng)污染型企業(yè)出現(xiàn)了從高標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)向低標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)集中的趨勢(shì)。市場(chǎng)規(guī)模直接影響到經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的存續(xù)。在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位選擇過程中，市場(chǎng)規(guī)模是重要的考慮因素。市場(chǎng)地域范圍大的城市具有較全面的商業(yè)活動(dòng)；反之，商業(yè)活動(dòng)則較為單一。市場(chǎng)特性一般包括市場(chǎng)意識(shí)、需求特點(diǎn)、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、管理秩序等。市場(chǎng)需求的特點(diǎn)往往取決于消費(fèi)者的消費(fèi)需求偏好。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的企業(yè)產(chǎn)生激勵(lì)。（三）產(chǎn)業(yè)環(huán)境對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的影響構(gòu)成產(chǎn)業(yè)環(huán)境的要素很多，包括產(chǎn)業(yè)集聚、基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)服務(wù)以及其他自然與人文環(huán)境等。（四）政策環(huán)境對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的影響政策環(huán)境直接影響到一個(gè)區(qū)域發(fā)展某種行業(yè)的條件和約束，良好的政策環(huán)境有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展，從而成為吸引經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集聚的因素之一。政府通過規(guī)劃和對(duì)特定地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施的投入以及稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼等經(jīng)濟(jì)政策的實(shí)施，引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間布局。政府在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也非常關(guān)注區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展和資源環(huán)境的協(xié)調(diào)。從經(jīng)驗(yàn)來看，政策環(huán)境無疑已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的引導(dǎo)因素，因而成為影響經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位選擇重要因素之一。生產(chǎn)和消費(fèi)的空間分離是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)重要特征，基于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)追求利潤(rùn)最大化的基本目標(biāo)，交通運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的消費(fèi)成本以及交通便利程度都成為區(qū)位選擇的重要因素。減少裝卸等站場(chǎng)費(fèi)和線路運(yùn)行費(fèi)均可起到減少運(yùn)費(fèi)的作用。但連接供給地與消費(fèi)地的交通方式可以不同。就不同運(yùn)輸方式而言，站場(chǎng)成本一般是固定的。盡管由于交通手段以及交通距離不同，運(yùn)價(jià)不同，但就遠(yuǎn)距離遞減定價(jià)而言，在其端點(diǎn)配置經(jīng)濟(jì)活動(dòng)則是有利的。由于運(yùn)費(fèi)是產(chǎn)品成本中一個(gè)重要的組成部分，那么為追求低成本優(yōu)勢(shì)，那些交通便利，尤其是鐵路交通樞紐、港口對(duì)運(yùn)費(fèi)占較大比重的重型原材料工業(yè)具有很大的吸引力。（二）交通便捷程度對(duì)區(qū)位選擇的影響交通便捷程度主要取決于交通網(wǎng)的完善程度。在其他條件不變的情況下，交通網(wǎng)密度越大，交通越便利。衡量交通的便捷程度還要考慮交通網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，即要綜合考慮連結(jié)度和通達(dá)度指標(biāo)。交通便利性的提高意味著對(duì)外交往可能性提高，無論是針對(duì)原料產(chǎn)地、生產(chǎn)地還是消費(fèi)地而言，都會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展，從而成為吸引經(jīng)濟(jì)活動(dòng)布局的重要因素。高速公路交叉點(diǎn)、大型航空樞紐及其周圍區(qū)域越來越成為區(qū)域發(fā)展的重點(diǎn)核心區(qū)域。區(qū)位因子：即經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)生在某特定地點(diǎn)而不是發(fā)生在其他地點(diǎn)所獲得的優(yōu)勢(shì)；一般因子：為與所有工業(yè)有關(guān)的因子，如運(yùn)費(fèi)、勞動(dòng)力等；特殊因子：為特定工業(yè)有關(guān)的因子，如空氣濕度等；區(qū)域性因子：在區(qū)位因子中，使工業(yè)企業(yè)向特定地點(diǎn)布局的區(qū)位因子；集聚因子：促使企業(yè)為降低生產(chǎn)或銷售成本而集中在特定場(chǎng)所的因子；分散因子：促使企業(yè)為避免集中而帶來的不利而分散布局的因子；原料指數(shù)：等于局地原料重量與產(chǎn)品重量之比，即生產(chǎn)單位產(chǎn)品需要的局地原料量；區(qū)位重量：為整個(gè)工業(yè)生產(chǎn)與分配過程中需要運(yùn)送的總重量，等于生產(chǎn)每單位產(chǎn)品需要運(yùn)送的最終產(chǎn)品和局地原料的重量之和；等費(fèi)用線：運(yùn)輸費(fèi)用相同的點(diǎn)的連線；綜合等費(fèi)用線：為全部運(yùn)費(fèi)（包括運(yùn)輸原料和成品費(fèi)用）相等地點(diǎn)的連線；純粹集聚：即由技術(shù)性（技術(shù)合作）和經(jīng)濟(jì)性（內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)）的集聚利益產(chǎn)生的集聚，也稱為技術(shù)性集聚。臨界等費(fèi)用線：在綜合等費(fèi)用連線中，與低廉勞動(dòng)力供給地的勞動(dòng)成本節(jié)約額相等的那條綜合等費(fèi)用線稱為臨界等費(fèi)用線；勞動(dòng)力成本指數(shù)：即每單位重量產(chǎn)品的平均勞動(dòng)力成本；勞動(dòng)系數(shù)：即每單位區(qū)位重量的勞動(dòng)費(fèi)，用來表示勞動(dòng)力成本的吸引力；加工系數(shù)：即單位區(qū)位重量的加工價(jià)值。上面一幅圖為杜能圈，下邊一幅為逆杜能圈；杜能圈結(jié)構(gòu)：在城市的周圍，形成以不同農(nóng)作物為主的依次排列的同心圓結(jié)構(gòu)；隨著種植作物的不同，農(nóng)業(yè)形態(tài)也發(fā)生變化，從而產(chǎn)生各種不同的農(nóng)業(yè)組織形式，即以城市為中心，由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)、輪作式農(nóng)業(yè)、谷草式農(nóng)業(yè)、三圃式農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)。逆杜能圈：辛克萊爾通過研究美國(guó)中西部的許多大城市周圍的土地利用，提出了同杜能圈完全相反的城市周圍土地利用模式，即所謂的“逆杜能圈”。在工業(yè)化、城市化迅速發(fā)展的城市地區(qū)，由期待地價(jià)上升的投機(jī)者、開發(fā)商以及農(nóng)民的開發(fā)而形成的“無秩序開發(fā)狀況”隨處可見；在城市近處的農(nóng)民，由于農(nóng)地可以隨時(shí)轉(zhuǎn)化為住宅等城市用地，對(duì)農(nóng)地的資本和勞動(dòng)投入會(huì)較少，并有可能放棄耕種或者僅進(jìn)行臨時(shí)性耕作；而遠(yuǎn)離城市的農(nóng)民，則由于農(nóng)地難以轉(zhuǎn)換為城市用地，對(duì)農(nóng)地的投入較多，并從事相對(duì)集約度高、農(nóng)業(yè)利用價(jià)值大的土地經(jīng)營(yíng)。在孤立國(guó)中，杜能只是考慮了農(nóng)業(yè)的土地利用，而沒有考慮到城市周圍地區(qū)的其他利用方式。杜能圈形成機(jī)制：由市場(chǎng)點(diǎn)（運(yùn)費(fèi)為零）到耕作極限點(diǎn)的地租收入數(shù)值連結(jié)曲線被稱為地租曲線?，F(xiàn)實(shí)局限性：首先某些自然條件的現(xiàn)實(shí)與理論差異很大，如河流干擾因素，谷物價(jià)格變動(dòng)和土質(zhì)存在差異等等。而現(xiàn)實(shí)中，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中相當(dāng)大的部分并非商品性經(jīng)營(yíng)，而是自給性經(jīng)營(yíng)。農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)者的差異，追求最大地租收入的行為動(dòng)機(jī)與現(xiàn)實(shí)不完全符合（不是追求最大利潤(rùn)）；技術(shù)發(fā)展與交通手段的發(fā)達(dá)也使得杜能理論中起決定性作用的距離因素的制約趨于變小。在孤立國(guó)中，杜能只是考慮了農(nóng)業(yè)的土地利用，而沒有考慮到城市周圍地區(qū)其他利用方式?？偠灾?，杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位理論的重要貢獻(xiàn)在于對(duì)農(nóng)業(yè)地域空間分異現(xiàn)象進(jìn)行的理論性、系統(tǒng)性的總結(jié)。韋伯的區(qū)位理論有哪幾項(xiàng)基本假設(shè)？他分析了哪幾個(gè)區(qū)位因素的影響?（一）三個(gè)基本假設(shè)：（1）已知原料供給地的地理分布；（2）已知產(chǎn)品的消費(fèi)地與規(guī)模；（3）勞動(dòng)力存在于多數(shù)的已知地點(diǎn)，不能移動(dòng)；各地的勞動(dòng)力成本是固定的，并且，在這種勞動(dòng)力成本水平下可以得到勞動(dòng)力的無限供應(yīng)。即韋伯工業(yè)區(qū)位論中的運(yùn)費(fèi)指向論。第二階段：將勞動(dòng)費(fèi)用作為考察對(duì)象，考察勞動(dòng)費(fèi)用對(duì)由運(yùn)費(fèi)所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局的影響，即考察運(yùn)費(fèi)與勞動(dòng)費(fèi)合計(jì)為最小時(shí)的區(qū)位。勞動(dòng)費(fèi)指向論，可以使在運(yùn)費(fèi)指向所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局發(fā)生第一次偏移。集聚指向可以使運(yùn)費(fèi)指向與勞動(dòng)費(fèi)指向所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局再次偏移。對(duì)應(yīng)原料指數(shù)以及區(qū)位重量，可得出一般的區(qū)位法則：（1）原料指數(shù)（Mi）1（或區(qū)位重量2）時(shí)，工廠區(qū)位在原料地；（2）原料指數(shù)（Mi）1（或區(qū)位重量2）時(shí)，工廠區(qū)位在消費(fèi)地；（3）原料指數(shù)（Mi）=1（或區(qū)位重量=2）時(shí)，工廠區(qū)位在原料地、消費(fèi)地都可（自由區(qū)位）。即不考慮運(yùn)費(fèi)以外的一切差異，影響工業(yè)區(qū)位的因子只有運(yùn)費(fèi)一個(gè)，這就是韋伯工業(yè)區(qū)位論中的運(yùn)費(fèi)指向論。韋伯為了判斷工業(yè)受運(yùn)費(fèi)指向的影響程度，提出了“原料指數(shù)”的概念，即局地原料重量與產(chǎn)品重量之比。對(duì)于僅一個(gè)原料地和一個(gè)市場(chǎng)地，在生產(chǎn)過程不可分割，消費(fèi)地和局地原料地只有一個(gè)的前提下，依據(jù)最小運(yùn)費(fèi)原理的區(qū)位為：（1）僅使用遍在原料時(shí)，為消費(fèi)地區(qū)位。（3）僅使用損重原料時(shí)，為原料地區(qū)位。2）考慮勞動(dòng)力成本指向論。工業(yè)區(qū)位由運(yùn)費(fèi)指向轉(zhuǎn)為勞動(dòng)力成本指向僅限于節(jié)約的“勞動(dòng)力成本指數(shù)”的概念，即每單位重量產(chǎn)品的平均勞動(dòng)力成本。勞動(dòng)力成本指數(shù)只是判斷勞動(dòng)力指向的可能性的大小，而不是決定因素。勞動(dòng)系數(shù)大，表示遠(yuǎn)離運(yùn)費(fèi)最小區(qū)位的可能性大，說明勞動(dòng)力成本指向性強(qiáng)；勞動(dòng)系數(shù)小，說明則表示運(yùn)費(fèi)最小區(qū)位的指向強(qiáng)。利用集聚指向論，使基本格局發(fā)生第一次偏移的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生第二次偏移。韋伯進(jìn)一步研究了集聚利益對(duì)運(yùn)費(fèi)指向或勞動(dòng)力成本指向區(qū)位的影響。為了判斷集聚的可能性，他提出了加工系數(shù)的概念，即單位區(qū)位重量的加工價(jià)值。評(píng)價(jià)韋伯工業(yè)區(qū)位理論的意義如同農(nóng)業(yè)區(qū)位論鼻祖杜能一樣，韋伯是第一個(gè)系統(tǒng)地建立了工業(yè)區(qū)位論體系的經(jīng)濟(jì)學(xué)者。①韋伯首次將抽象和演繹的方法運(yùn)用于工業(yè)區(qū)位研究中，建立了完善的工業(yè)區(qū)位理論體系，為他之后的區(qū)位論學(xué)者提供了研究工業(yè)區(qū)位的方法論和理論基礎(chǔ)。他之后的許多學(xué)者的理論仍然脫離不開這一經(jīng)典法則的左右，僅僅是在他的理論基礎(chǔ)上的修補(bǔ)而已。特別是他的指向理論已超越了原本的工業(yè)區(qū)位范疇，而發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)區(qū)位布局的一般理論。如果最外邊的圓為臨界等費(fèi)用線，三個(gè)企業(yè)的最佳區(qū)位又在哪？為什么？在圖中畫出企業(yè)的最優(yōu)區(qū)位。如果最外邊的圓為臨界等費(fèi)用線，三個(gè)企業(yè)的最佳區(qū)位是三個(gè)第3個(gè)圓相交的區(qū)域。簡(jiǎn)述帕蘭德區(qū)位理論和胡佛區(qū)位理論的基本內(nèi)容和異同點(diǎn)帕蘭德試圖把不完全競(jìng)爭(zhēng)的概念引入?yún)^(qū)位論研究中，以價(jià)格為變量研究區(qū)位空間的均衡。帕蘭德的理論主要解決兩大基本問題，一是在假定原料價(jià)格和分布地以及市場(chǎng)的位置已知的條件下，生產(chǎn)在哪里進(jìn)行；二是在生產(chǎn)地、競(jìng)爭(zhēng)條件、工廠費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)率已知的的情況下，價(jià)格如何影響生產(chǎn)者的產(chǎn)品銷售地域范圍。在此基礎(chǔ)上，他提出了自己的運(yùn)費(fèi)最小區(qū)位分析方法。廖什的區(qū)位理論在基本假設(shè)及區(qū)位因素上與韋伯有什么區(qū)別？廖什市場(chǎng)區(qū)位論的特征在于確定理論上的能夠獲取最大收益的地域。第二，在平原中均等地分布著農(nóng)業(yè)人口，最初他們的生產(chǎn)是自給自足，且消費(fèi)者的行為相同。第四，除經(jīng)濟(jì)方面的作用外，其它因素都可不考慮。1簡(jiǎn)述史密斯收益性空間界限分析的主要觀點(diǎn)（1）“能夠得到最大利潤(rùn)的區(qū)位是總收入超過總費(fèi)用金額最大的地點(diǎn)”。（2）史密斯認(rèn)為，空間的費(fèi)用和收入曲線能夠反映出工業(yè)區(qū)位模型的基本形態(tài)，費(fèi)用曲線或收入曲線的傾斜程度越大（即費(fèi)用或收入的空間變化大），工業(yè)越集中；相反，則表現(xiàn)出分散的傾向。假如企業(yè)家的經(jīng)營(yíng)能力和水平高，總費(fèi)用就會(huì)降低，否則就上升。因此，優(yōu)秀企業(yè)家不僅在最佳區(qū)位能夠獲得較大的利潤(rùn)，而且區(qū)位空間選擇范圍也相對(duì)大。因?yàn)榭臻g成本曲線發(fā)生了變化，使得獲得利潤(rùn)的邊界發(fā)生了相應(yīng)變化。史密斯的收益性空間邊界理論也認(rèn)為，盡管能夠得到最大利潤(rùn)的區(qū)位是總收入超過總費(fèi)用金額最大的地點(diǎn)。1試述普雷特行為矩陣的分析方法與主要結(jié)論普雷德行為區(qū)位理論認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位是從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的行為主體——人類的決策結(jié)果。那么，進(jìn)行怎樣的區(qū)位決策，區(qū)位決策是否合理或合理性如何，取決于在決策時(shí)的信息占有量以及決策者的信息利用能力。行為矩陣由擁有信息水平軸和利用信息能力軸構(gòu)成，各個(gè)決策者均可在位于這一行為矩陣中表示出來。1簡(jiǎn)述杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論中使用的方法杜能采用的研究方法就是“孤立化”方法。然后探明在其他次要因素相同的條件下，主要因素運(yùn)動(dòng)變化的規(guī)律，以及可以用來反映這種變化的模式。第四章 商業(yè)和服務(wù)業(yè)區(qū)位論（一）概念題中心地：是周圍區(qū)域的中心，是指能夠向周圍區(qū)域的消費(fèi)者提供各種商品和服務(wù)的地點(diǎn)。中心性：是指就中心地對(duì)周圍地區(qū)的相對(duì)重要程度，也可理解為中心地發(fā)揮中心職能的程度。貨物的供給范圍有上限與下限兩種。門檻人口：是指某種中心職能在中心地布局能夠得到正常利潤(rùn)的最低限度的人口，也即某中心職能在中心地布局成立的最低限度的人口。中心地的等級(jí)取決于其能夠提供的貨物和服務(wù)的水平，一般能夠提供高級(jí)貨物和服務(wù)的中心地等級(jí)相對(duì)較高，反之則較低。（二）簡(jiǎn)答或論述題簡(jiǎn)述克里斯泰勒中心地理論的基本內(nèi)容。（1）基本前提第一，均質(zhì)平原：中心地分布的區(qū)域?yàn)樽匀粭l件和資源相同且均勻分布的平原。中心地在區(qū)域內(nèi)的任何地方都可布局。運(yùn)費(fèi)與距離成正比。第四，商品價(jià)格與質(zhì)量相同，交通費(fèi)由消費(fèi)者承擔(dān)：商品和服務(wù)在任何一個(gè)中心地價(jià)格和質(zhì)量都相同。（2）中心地系統(tǒng)的構(gòu)造在上述前提假定條件下，中心地均勻地分布在平原上，同類中心地間的距離也相同，且每個(gè)中心地的市場(chǎng)區(qū)域都為半徑相等的圓形區(qū)域。各級(jí)中心地組成一個(gè)有規(guī)律遞減的多級(jí)六邊形空間模型，此時(shí)所有中心地達(dá)到了空間均衡。從中看出，是按3的倍數(shù)在變化，因此在市場(chǎng)原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=3的中心地系統(tǒng)。②從區(qū)域次級(jí)中心地開始，中心地的數(shù)量關(guān)系為：低級(jí)中心地?cái)?shù)量是其上一級(jí)中心地?cái)?shù)量的3倍。②中心地按照一定的規(guī)則分布，一般是三個(gè)中心地構(gòu)成的三角形的重心是低一級(jí)中心地布局的區(qū)位點(diǎn)；③各等級(jí)間的中心地?cái)?shù)量、距離和市場(chǎng)區(qū)域面積呈幾何數(shù)變化。因此，如果同一級(jí)的中心地間鋪設(shè)一條交通線，那么在這條交通線上布局著比它等級(jí)低的所有中心地。因此，在交通原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=4的中心地系統(tǒng)。（三）行政原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)（1）特點(diǎn) 在行政原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)中，低級(jí)中心地從屬于一個(gè)高級(jí)中心地。（2）中心地市場(chǎng)區(qū)之間的關(guān)系 各級(jí)中心地的市場(chǎng)區(qū)域關(guān)系為：1，7，49，343，…。（3）中心地之間的數(shù)量關(guān)系 中心地間的數(shù)量關(guān)系為：1，6，42，294，2058，…。（2）交通原則適用于如19世紀(jì)交通大發(fā)展時(shí)期，以及新開拓的殖民地國(guó)家、新開發(fā)區(qū)、交通過境地帶或聚落呈線狀分布區(qū)域。（3）行政原則比較適用于具有強(qiáng)大統(tǒng)治機(jī)構(gòu)的絕對(duì)主交時(shí)代，或者像社會(huì)主義國(guó)家以行政組織為基礎(chǔ)的社會(huì)生活。（一）消費(fèi)市場(chǎng)狀況 ①消費(fèi)者指向。②消費(fèi)者收入。這種差異產(chǎn)生的結(jié)果是對(duì)零售區(qū)位的類型、數(shù)量和規(guī)模要求不同。②需求空間曲線的空間變化在一定程度上可反映城市內(nèi)部零售區(qū)位空間的結(jié)構(gòu)。③交通條件對(duì)零售區(qū)位的作用可通過交通費(fèi)用的變化來表示。（四）地價(jià)的作用 ①交通便捷性、空間的關(guān)聯(lián)性和周邊環(huán)境的滿意度影響區(qū)位地價(jià)。利用赫夫的概率引力模型分析所在城市購物中心對(duì)消費(fèi)者的影響。影響服務(wù)業(yè)區(qū)位選擇的因素有哪些？營(yíng)利性服務(wù)企業(yè)區(qū)位選擇具有層次性：（一）服務(wù)企業(yè)對(duì)不同城市的選擇在某一個(gè)城市布局時(shí)至少應(yīng)該考慮的因素：（1）該城市能夠接受企業(yè)服務(wù)的規(guī)模和范圍；（2）服務(wù)區(qū)的人口數(shù)量和消費(fèi)偏好；（3）總體消費(fèi)能力和消費(fèi)量的分配狀況；（4）不同服務(wù)行業(yè)的總體消費(fèi)潛力；（5）其他競(jìng)爭(zhēng)者的數(shù)量、規(guī)模和質(zhì)量；（6）競(jìng)爭(zhēng)程度等。（三）對(duì)具體區(qū)位地點(diǎn)的確定具體地點(diǎn)布局至