柴油機(jī)的排放與控制-在線瀏覽
2024-09-05 13:02本頁面
【正文】 聲對(duì)環(huán)境的污染；三是廢油、廢水對(duì)土壤或地表水的污染。柴油機(jī)排放的廢氣中包含有氣態(tài)、液態(tài)及固態(tài)的污染物。柴油是在533K～625K的溫度范圍內(nèi)從石油中提煉出來的碳?xì)浠衔?。碳?xì)浠衔锶剂贤耆紵龝r(shí),將只產(chǎn)生CO2H2O,沒有其它成分。作為汽油機(jī)HC排放的主要來源——狹縫效應(yīng)在柴油機(jī)中大為弱化,原因是柴油機(jī)中進(jìn)入狹縫的是空氣而不是可燃混合氣,因此HC排放得到大幅度降低。近年來隨著科技水平的發(fā)展和對(duì)柴油機(jī)研究的深入,通過機(jī)內(nèi)機(jī)外凈化措施已經(jīng)大大改善了柴油機(jī)的排放水平。要想從根本上解決排放問題,需要對(duì)NOx和微粒這兩種主要排放物的生成機(jī)理有深刻的認(rèn)識(shí)。以煤的燃燒為例,NO占90%以上, N2O占5～10%。按其生成的基礎(chǔ)理論,NOx可分為熱力型NOx和燃料型NOx兩大類,其中熱力型NOx又分為捷里德維奇(Zeldovich)NOx和快速型NOx。隨溫度和氧濃度的增加,熱力型NOx的濃度增加。在工程實(shí)踐中,采用煙氣再循環(huán)、濃淡燃燒、水蒸氣噴射以及新發(fā)展起來的高溫空氣燃燒技術(shù)等都是利用上述原理來控制熱力型NOx的生成措施。快速型NOx是碳?xì)漕惾剂显谶^量空氣系數(shù)1的富燃料條件下,在火焰面內(nèi)快速生成的NOx,它不同于空氣中的N2按Zeldovich模型生成的熱力型NOx,其生成過程經(jīng)過了空氣中的N2和碳?xì)漕惾剂戏纸獾腍CN、NH、N等中間產(chǎn)物等的一系列復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)。Hayhurst等把快速型NOx的反應(yīng)過程簡化為 :CH N2 →HCN N CH2N2 →HCN NH。燃料型NOx的生成經(jīng)歷多個(gè)復(fù)雜過程,有關(guān)研究使用過的反應(yīng)動(dòng)力學(xué)模型中所包含的反應(yīng)過程超過200多
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