【正文】 .................................................... 36 運行仿真模型 ......................................................................................... 36 運行現(xiàn)有狀況下的系統(tǒng)模型 ......................................................... 36 輸出數(shù)據(jù)分析 ................................................................................ 36 仿真模型的優(yōu)化與分析 ......................................................................... 37 建立優(yōu)化模型 ................................................................................ 37 優(yōu)化模型參數(shù)設置 ........................................................................ 38 運行優(yōu)化模型 ................................................................................ 40 優(yōu)化模型輸出分析 ........................................................................ 40 本章小結 .................................................................................................. 41 馬力：基于 Flexsim 的吊鉤生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真 VI 第 6章 總結與展望 ............................................................................................ 42 結論 ......................................................................................................... 42 主要創(chuàng)新點 ............................................................................................. 42 研究展望 ................................................................................................. 42 致謝 ..................................................................................................................... 44 參考文獻 ............................................................................................................. 45 附錄 A ................................................................................................................. 46 附錄 B.................................................................................................................. 50 江西理工大學應用科學學院畢業(yè)設計 1 第 1 章 緒論 隨著經(jīng)濟全球化趨勢的不斷增強和科學技術的迅猛發(fā)展，作為企業(yè)“第三利 潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)，已在世界范圍內廣泛興起。因此，加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對于提高國家經(jīng)濟運行 質量、促進企業(yè)改革發(fā)展、推進中國經(jīng)濟體制與經(jīng) 濟增長方式的兩個根本性轉變， 將具有十分重要的意 。 當前，我國現(xiàn)代物流在功能和發(fā)展?jié)摿ι系闹饕獑栴}在于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的不完善 以及物流運作過程的不合理。 雖然許多企業(yè)都很強調物流的重要性，但是企業(yè)較多地關注和側重企業(yè)外部 (供應、銷售）物流，而不太重視生產(chǎn)過程中企業(yè)內部的生產(chǎn)物流。日本的一位物流專家曾提出“物流冰山說”，如果將全部 物流費用比喻為一座冰山，企業(yè)直接支付給外部單位易于計算和掌握的那部分物 流費用，如運費、裝卸費等，只是露出水面的冰山一角，還有一大部分是在企業(yè) 內部發(fā)生的，難以明確劃分和單獨計算的費用。比如，通過減少生產(chǎn)物料庫存及在制品 數(shù)量，可以減少流動資金占用，降低產(chǎn)品制造成本；通過降低蘊含在整個生產(chǎn)過 程的物流成本，例如燃料中的物流成本、材料中的物流成本，加工過程中的物流成本等，可以提高整個生產(chǎn)的水平和素質，減少消耗和占用，降低生產(chǎn)的總成本。如清華大學現(xiàn)代物流研究中心的 研究內容包括物流綜合運輸、物流信息技術、企業(yè)物流管理、物流倉儲、 物流及 貨運場站規(guī)劃、物流環(huán)境分析等；南開大學現(xiàn)代物流中心的研究涉及物流產(chǎn)業(yè)政 策、區(qū)域物流規(guī)劃、物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流核算體系及績效評價、 物流服務管理和供應鏈管理等領域；同濟大學的研究涉及物流信息系統(tǒng)規(guī)劃、設 計、開發(fā)與維護以及企業(yè)物流的設計、管理與運作、供應鏈管理、物流企業(yè)的經(jīng) 營管理、國際物流管理等；北京科技大學物流工程系物流研究所進行了物流系統(tǒng) 診斷、物流發(fā)展規(guī)劃、方案設計、物流計算機系統(tǒng)設計等工作。因此，針對企業(yè)生產(chǎn)物流進行系統(tǒng) 地分析，從車間生產(chǎn)物流規(guī)劃技術到生產(chǎn)物流調度技術進行研究，就制造業(yè)工廠 進行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設計及優(yōu)化，對提高企業(yè)設備利用率、減少設備投資、降低成 本具有重要的現(xiàn)實意義。尤其是大型系統(tǒng)，一經(jīng)付諸實際，如果設計不當，會造成巨大的浪費，或處理能力不足，給以后的擴展增加難度。希望通過理論聯(lián)系實際，并借鑒國內外在內部物流規(guī)劃方面的先進理論和最新研究成果，進一步完善企業(yè)內部生產(chǎn)物流規(guī)劃與設計的理論體系，為企業(yè)生產(chǎn)的規(guī)劃建設起到一定的指導和借鑒作用。通過文獻整理與理論綜述，選取生產(chǎn) 物流理論和仿真模型作 為研究的理論基礎。本研究以某現(xiàn)實企業(yè)吊鉤生產(chǎn)加工流程為例進行調查，對企 業(yè)生產(chǎn)過程進行了實地的調研，了解了吊鉤各配件生產(chǎn)物流作業(yè)過程，并對各環(huán) 節(jié)的作業(yè)過程進行寫實和測時。 3. 建立模型。 論文研究內容及技術路線 主要研究內容： 1. 理論綜述； 2. 吊鉤生產(chǎn)線的現(xiàn)場 描述； 3. 原始數(shù)據(jù)的分析與整理，繪出現(xiàn)行的工藝程序圖； 4. 利用仿真軟件 Flexsim 建立了吊鉤生產(chǎn)路線的仿真模型； 5. 仿真實驗的運行與調試，實驗結果的分析； 6. 對吊鉤生產(chǎn)線的優(yōu)化，利用 Flexsim 仿真軟件對優(yōu)化后的模型進行試驗結 果分析。 本文的技術路線如圖 所示： 江西理工大學應用科學學院畢業(yè)設計 3 圖 論文的技術路線結論 模型的實證分析 生產(chǎn)物流仿真方法的現(xiàn)狀和實現(xiàn) 生產(chǎn)物流仿真方法的現(xiàn)狀和實現(xiàn) 生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析 緒論：研究對象、方法等 馬力：基于 Flexsim 的吊鉤生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真 4 第 2 章 生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析 物流概述 現(xiàn)代物流概念 國際上普遍采用的是美國物流管理協(xié)會（ Council of Logistics Management) 關于物流的定義：“物流是為滿足消費 者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關信息從起始點到消費地的有效流動以及為實現(xiàn)這一流動而進行的計劃、管理和控制過程。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內涵，使社會物流與企業(yè) 物流有機結合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流，如圖 所示。 圖 現(xiàn)代物流的概念 為了方便研究對象的確定和研究問題的界定，論文將物流的概念分為廣義物流與狹義物流兩種。這就是說廣義物流不僅包括平常所說的生產(chǎn)者或者消費者物流，還包括物流基礎理論、物流管理、相關體制、物流技術以及網(wǎng)絡經(jīng)濟。具體的說：包括運輸、保管、搬運、包裝、流通加工和信息活動等環(huán)節(jié)。 表 21 廣義物流和狹義物流 廣 義 物 流 上層建筑 物流管理體制 物流政策 制度創(chuàng)新 物流運行體制 技術創(chuàng)新 觀念創(chuàng)新 法律體系 資金流政策 技術創(chuàng)新 相關因素 生產(chǎn)企業(yè)物流 供應鏈 物流技術 流通企業(yè)物流 物流節(jié)點 計算機網(wǎng)絡技術 消費者物流 物流企業(yè) 資金流政策 物流環(huán)節(jié) （狹義物流） 運輸 卸載 流通加工 倉儲 物流信息系統(tǒng) 搬運 包裝 配送 物流系統(tǒng)的概念及特點 物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需運轉的物資、包裝設備、搬運和裝卸機械、運輸工具、倉儲設施、人員以及通訊聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構成的具有特定功能的有機整體。 物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)的共同特點，如層次性、整體性、功能性等，同時還具有其自身的特殊 性。在這一系列活動中，人是系統(tǒng)的主體。 其次，不同層次的子系統(tǒng)即相互區(qū)別又相互聯(lián)系、相互協(xié)調，通過有機結合構成一個整體，且系統(tǒng)整體的功能大于各子系統(tǒng)功能之和。因此每一個系統(tǒng)都像一般系統(tǒng)一樣，都具有一個系統(tǒng)環(huán)境?？绲赜蛐哉俏锪鲃?chuàng)造的場所價值的體現(xiàn)；另外，通過倉儲，可以解決商品供求之間的矛盾，跨時域性 是物流創(chuàng)造時間價值的體現(xiàn)。 （ 4）物流系統(tǒng)的效益悖反性 “效益悖反”指的是物流系統(tǒng)的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之亦然。 綜上所述，物流系統(tǒng)具有系統(tǒng)的所有特征。 物流系統(tǒng)的主要問題 美國物流管理協(xié)會 (CLM)認為，典 型物流系統(tǒng)的組成要素包括客戶服務、需求預測、分撥系統(tǒng)管理、庫存控制、物料搬運、訂單處理、零配件和服務支持、工廠和倉庫選址、區(qū)位分析、采購、包裝、退貨處理、廢棄物處理、運輸管理、倉儲管理等。物流系統(tǒng)的規(guī)劃主要解決 4 個方面的問題：客戶服務目標、設施選址戰(zhàn)略、庫存決策戰(zhàn)略和運輸戰(zhàn)略。物流系統(tǒng)的優(yōu)化主要包括物流成本、服務水平、適應性的權衡，決定工廠和倉庫的數(shù)量、分布、能力等，供應商的選擇，運輸渠道和方式的選擇，決定物料訂貨量、產(chǎn)量及運輸，安排生產(chǎn)技術、生產(chǎn)方式等的選擇，庫存管理等。生產(chǎn)物流的概念從不同的角度可定義如下： （ 1）從生產(chǎn)工藝角度分析 生產(chǎn)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)工藝過程中的物流活動，即物料不斷離開上一工序，進入下一工序，不斷 發(fā)生搬上搬下，向前運動，暫時停滯等活動。 （ 2）從物流范圍分析 企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)中物流的邊界起源于原材料、外購件的投入，止于成品倉庫。物料投入生產(chǎn)后即形成物流，并隨時間進程不斷改變自己的實物形態(tài)和場所位置 。 綜上所述，生產(chǎn)物流是指伴隨企業(yè)內部生產(chǎn)過程的物流活動。生產(chǎn)物流系統(tǒng)主要由以下三個環(huán)節(jié)組成：一是從物料供應商處采購原材料和部分成品、半成品的物料供 應系統(tǒng)：二是發(fā)生在制造企業(yè)內部的生產(chǎn)過程物料搬運系統(tǒng)；三是將成品送往消費者手中的成品運送系統(tǒng)，另外還有產(chǎn)品用后回收處理。 圖 生產(chǎn)物流系統(tǒng)的縱向結構 生產(chǎn)物流的特點 由于生產(chǎn)物流具有很難獨立的特點，因此也不可能實現(xiàn)和社會物流那樣，以獨立的物流結構來追求利潤，使之成為一個利潤中心，而是通過降低蘊含在整個生產(chǎn)過程的物流成本來實現(xiàn)降低物流總成本的。物流過程和生產(chǎn)工藝過程幾乎是密不可分的，它們之間的關系有許多種，有的是在物流過程中實現(xiàn)生產(chǎn)工藝所要求的零件制造，有的是在零件制造過程中同時完成物流，有的是通過物流對不同的零件制造環(huán)節(jié)進行鏈接。 （ 2）生產(chǎn)物流有非常強的成本中心的作用。 （ 3）生產(chǎn)物流 是專業(yè)化很強定制物流。因此，工廠生產(chǎn)物流，具有專門的適應性而不是普遍實用性，可以通過定制，取得很高的效率。生產(chǎn)物流的規(guī)模，由于只面對特定對象，因此，物流規(guī)模取決于生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模，這和社會上千百家企業(yè)所形成的物流規(guī)模的集約比較起來，相差甚遠。 生產(chǎn)物流的布置 系統(tǒng)結構決定系統(tǒng)功能。結構一經(jīng)確定后，物流運動的起點、終點及經(jīng)過的路線也就確定了。 1）傳統(tǒng)的制造業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)布置方式 對于企業(yè)內部的物流而言，物流優(yōu)化的途徑主要通過合理地平面布置，優(yōu)化物流路徑及合理配置裝卸、運輸機械，提高物流質量以及改善生產(chǎn)節(jié)奏，盡可能降低庫存，加快物流速度來實現(xiàn)。常用的布置方式有：按工藝原則布置、按成組原則布置、按項目布置和按產(chǎn)品原則布置。一個零件的加工按照工藝要求進入不同的功能車