公路工程設(shè)計工作報告及施工總結(jié)-在線瀏覽
2024-08-31 21:14本頁面
【正文】 放樣采用中海達(dá)GPS放中樁，樁距20～25米，涵洞及地形變化處均進(jìn)行了加樁，并放出曲線要素樁。橫斷面采用經(jīng)緯儀視距法測量，測量精度均滿足規(guī)范的質(zhì)量要求。（5）對于被交叉的公路進(jìn)行了全面的調(diào)查，并實地進(jìn)行了測量。路線交叉、涵洞數(shù)量和位置均征求了相關(guān)部門及沿線群眾的意見，通過實地查看和協(xié)商確定。（7）業(yè)內(nèi)設(shè)計中路線計算均采用計算機(jī)專用軟件完成，圖表采用計算機(jī)CAD繪制，設(shè)計過程嚴(yán)格執(zhí)行兩校三審，整個施工圖設(shè)計于8月初完成。 （2）《公路工程概算定額》、《公路工程預(yù)算定額》（交工發(fā)[1992]65號）。 （3）《公路工程機(jī)械臺班費用定額》（交公路[1996]610號）。 （5）2012年二季度公路、水運主要外購平均供應(yīng)價格和通知或當(dāng)?shù)噩F(xiàn)場調(diào)查主要材料平均供應(yīng)價格。；圓管涵6道；㎡，厚18cm,㎡，厚20cm。 B、貴溪市河潭埠墾殖場（圳畔至四隊）水泥路建設(shè)項目金額：。 D、貴溪市河潭埠墾殖場（二隊至小學(xué)）水泥路建設(shè)項目金額：。 貴溪市河潭埠墾殖場水泥路建設(shè)項目總金額： 二、設(shè)計要點 線路設(shè)計本項目路線在滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《公路路線設(shè)計規(guī)范》要求的基礎(chǔ)上，力爭在不增加工程造價的前提下，采用較高的技術(shù)指標(biāo)，使線形更趨連續(xù)流暢，縱坡均衡，平縱組合合理，以增加行車安全，舒適度，達(dá)到視覺和心理上的舒展，盡量減少對自然環(huán)境的破壞與周圍自然景觀相協(xié)調(diào)。 ?路基最小填土高度綜合以下因素確定： 沿線地形、地貌、水文和地質(zhì)等自然條件：滿足設(shè)計水位計生洪要求；滿足路基穩(wěn)定及強(qiáng)度要求。 ④路塹邊坡坡率根據(jù)工程地質(zhì)勘探資料，按照土的密度程度、巖石種類、風(fēng)化程度和邊坡高度等分段確定。 （二）路面計劃原則和依據(jù)及結(jié)構(gòu)類型 （1）路面設(shè)計原則：?依據(jù)使用要求及當(dāng)?shù)貧夂颉⑺?、土質(zhì)等自然條件，參照以往同類型通等級公路設(shè)計經(jīng)驗，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計。 （2）設(shè)計依據(jù)《公路水泥路混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTG0402002，交通量調(diào)查，交通量預(yù)測資料。路面結(jié)構(gòu)采用18厘米水泥砼面層、20厘米級配碎石底基層。邊溝橫斷面采用梯形，邊坡采用1:10。 涵洞設(shè)計 涵洞設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的采用情況 設(shè)計汽車荷載：公路Ⅱ級。?路線線型與環(huán)境協(xié)調(diào)路線通過低丘山崗區(qū)，地勢較平坦，秉著少占農(nóng)田，少拆房屋的原則，盡可能避免穿過村莊和高田，路線通過山嶺重丘區(qū)，充分利用地形，因地制宜，盡量避免大填大挖，從而建立起新的生態(tài)平衡并力求養(yǎng)化環(huán)境。本項目的排水采用系統(tǒng)不僅考慮對工程的利弊，并注意到使用路面水歸溝入涵，引至天然河溝中或水溝，不讓其沖毀農(nóng)作物，污染環(huán)境。填方、挖方邊坡均已設(shè)置護(hù)坡或鋪設(shè)草皮，以防止水土流失，堵塞溝渠，污染環(huán)境。另外，綠化還可以穩(wěn)定路基，減少道路組修養(yǎng)護(hù)費，保證行車安全。我們做好了以下幾方面的服務(wù)工作：（1） 施工前期服務(wù)工作。（2） 施工中其服務(wù)工作。（3） 施工后期服務(wù)工作。（4） 施工驗收評價工作。四、設(shè)計體會貴溪市河潭埠墾殖場2015年度國有農(nóng)、林場瀝青（水泥）路建設(shè)項目改建工程是河潭墾殖場為了推進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善境內(nèi)群眾交通出行條件而改建的一條四級公路，2016年11月建成通車。（1） 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，規(guī)范管理 在貴溪市河潭埠墾殖場2015年度國有農(nóng)、林場瀝青（水泥）路建設(shè)項目的勘測設(shè)計中，我們認(rèn)真按IS09000質(zhì)量體系文件要求，做到“橫向上全方位，縱向上全流程”，實行質(zhì)量管理體系，一是對技術(shù)人員進(jìn)行質(zhì)量管理教育，把質(zhì)量管理以科學(xué)的流程滲透到每個專業(yè)組，落實到每一個具體崗位環(huán)節(jié)中，深入到每一位設(shè)計人員的觀念中。三是依據(jù)部分頒發(fā)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《公路路線設(shè)計規(guī)范》及工可報告推薦的路線方案，結(jié)合地形、地物，按照少拆遷、少占地，與農(nóng)田基本建設(shè)、城鎮(zhèn)規(guī)劃及路網(wǎng)布局相配合，與環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)的原則進(jìn)行路線布設(shè)。 （二）圍繞重點，優(yōu)化設(shè)計 在方案設(shè)計上，采取發(fā)揮個人專長的整體優(yōu)勢相結(jié)合，強(qiáng)調(diào)方案構(gòu)思中的超前意識、競爭意識和精品意識。（1） 優(yōu)化線形設(shè)計：為了使路線平縱指標(biāo)及平縱組合設(shè)計更為完善，一方面優(yōu)化縱面，提高縱面指標(biāo)，大大改善了低填及超高路段的排水設(shè)計及通道被交線設(shè)計；另一方面反復(fù)比較調(diào)
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