淺析鐵路路基壓實度的控制-在線瀏覽
2024-08-17 16:31本頁面
【正文】 的作用，我們在施工過程中要重視它、認真掌握影響含水量的內(nèi)外因素并嚴格控制，使其很好的為工程服務(wù)。在實際施工過程中，我們應當考慮到材料的類型，施工機械，施工組織，施工環(huán)境等，通過工藝性試驗確定松鋪厚度。不同壓實工具的有效壓實深度有所差異，根據(jù)壓實工具類型、土質(zhì)及土基壓實的基本要求，路基分層壓實的厚度有具體規(guī)定數(shù)值。同時，在實際施工過程中，應該按照實際的壓路機類型，經(jīng)過工藝性試驗，確定實際過程中的碾壓厚度。通常情況下，碾壓遍數(shù)越多，壓實度越好，但必須指出，用增加壓實功能的辦法提高土基強度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈為緩慢。但是在碾壓第四遍之后，壓實度增長很緩慢，可以推算，壓實度在碾壓遍數(shù)到一定程度后，影響是很小的。(四)．碾壓方式對壓實質(zhì)量的影響路基的施工技術(shù)規(guī)范都要求碾壓時必須“先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間”，這是碾壓時的總原則。但是，這種方式不是萬能的，遇到特殊情況，碾壓方式要隨之改變。碾壓過后不但密實而且平整，在有超高路段時，則宜先低后高。而影響路基壓實質(zhì)量的因素來自各個方面，既有自然因素，又有人為因素，為此要求我們在施工中嚴格控制碾壓施工中的各個環(huán)節(jié)，保證路基壓實質(zhì)量達到設(shè)計要求。碾壓速度低時，單位面積材料的碾壓時間比速度高時要多，因而作用在被壓材料上的能量也大。假定使碾壓材料層達到規(guī)定密實度所需的壓實能量不變，則碾壓速度加倍時，碾壓次數(shù)相應加倍，并且碾壓速度過快容易導致路面不平整。另外，對于碾壓層厚和難以壓實的土時，應采用較小的碾壓速度。一般情況下，使用輕型壓路機只能得到較小的密實度，使用重型壓路機可以得到較大的密實度。若施加壓力過大，就會造成壓實過度，浪費人力物力，嚴重的還會對路基有害。(七)．集料級配對壓實的影響集料的級配對碾壓所能達到的密實度有明顯影響。在級配集料基層或底基層施工中，使所用的集料的級配與室內(nèi)試驗確定標準干容重時所用的集料級配相同是很重要的。施工中，只有嚴格控制級配，才能確保達到規(guī)定的壓實狀態(tài)。因此，在填筑路堤之前，必須先碾壓地基即清場，使其達到足夠的壓實度和強度。在這種情況下，應該先利用石灰或固化劑處理地基，或者先將地基土用砂、沙礫土或其他類似的材料換填1～3層，進行適當碾壓后再進行填土。二、路基壓實度控制 (一)．路基填料的選擇在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。影響路基壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。土質(zhì)對壓實效果的影響很大，砂性土的壓實效果優(yōu)于粘性土，因此施工中要選好土質(zhì)。.在施工初期要根據(jù)環(huán)境及材料性質(zhì)認真統(tǒng)計分析所測得的天然含水量、應增加水分量、碾壓前含水量及碾壓成型后的含水量。運行有效的施工過程，使碾壓前后的含水量差值較小，同時在攤鋪前將相鄰結(jié)構(gòu)層表面灑水以減少施工過程中水分的散失量。因此在大面積施工過程中即可確定需增加水分質(zhì)量為（最佳含水量時混合料含水質(zhì)量集料天然含水質(zhì)量+水分散失質(zhì)量）。相鄰作業(yè)面采用施工前灑水補足的措施，使其水分散失較少，天氣情況主要根據(jù)空氣的干濕程度及其變化來確定。因此廠拌法混合料出廠前的含水量必須考慮運輸過程中的水分散失量。要求施工管理人員必須將測定的原始數(shù)據(jù)同豐富的施工經(jīng)驗結(jié)合起來。當含水量過小時，應當在備料場進行灑水悶料，并配合施工機械進行攪拌，使其均勻。(三)．確定壓實厚度并合理選用壓實機具土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。高等級公路路基壓實度高于一般公路，所以對碾壓過程的控制就更加嚴格?！?Km/h，～。三、路基施工管理路基壓實度的控制與現(xiàn)場施工管理有著密切的關(guān)系，只有做好了路基施工的管理工作，才能更好的協(xié)調(diào)組織施工，控制好路
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