淺析鐵路路基壓實(shí)度的控制(編輯修改稿)
2025-08-03 16:31 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 實(shí)的影響集料的級(jí)配對(duì)碾壓所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯影響。實(shí)踐證明，均勻顆粒和砂，單一尺寸的礫石、碎石都難于碾壓密實(shí)。在級(jí)配集料基層或底基層施工中，使所用的集料的級(jí)配與室內(nèi)試驗(yàn)確定標(biāo)準(zhǔn)干容重時(shí)所用的集料級(jí)配相同是很重要的。在集料發(fā)生離析的情況下，添加所缺的料并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌韬褪潜匾?。施工中，只有?yán)格控制級(jí)配，才能確保達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)狀態(tài)。(八)．地基或下承層強(qiáng)度對(duì)壓實(shí)的影響大量試驗(yàn)證明，在填筑路堤時(shí)，如地基沒(méi)有足夠的強(qiáng)度，路堤的第一層是難于達(dá)到較高的壓實(shí)度的。因此，在填筑路堤之前，必須先碾壓地基即清場(chǎng)，使其達(dá)到足夠的壓實(shí)度和強(qiáng)度。若地基比較濕軟，即使使用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，土層也會(huì)發(fā)生“彈簧現(xiàn)象”，碾壓遍數(shù)越多，“彈簧現(xiàn)象”愈嚴(yán)重。在這種情況下，應(yīng)該先利用石灰或固化劑處理地基，或者先將地基土用砂、沙礫土或其他類似的材料換填1～3層，進(jìn)行適當(dāng)碾壓后再進(jìn)行填土。試驗(yàn)證明，用相同的壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)方法碾壓時(shí)，如土基強(qiáng)度高，碾壓層的密實(shí)度就大，反之，碾壓層的密實(shí)度就小。二、路基壓實(shí)度控制 (一)．路基填料的選擇在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基土有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以人工壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。影響路基壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能（如機(jī)械性能，壓實(shí)時(shí)間與速度，土層厚度）及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的因素。土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響很大，砂性土的壓實(shí)效果優(yōu)于粘性土，因此施工中要選好土質(zhì)。(二)．填料的含水量控制填料在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過(guò)程中， 必須隨時(shí)控制土的含水量。.在施工初期要根據(jù)環(huán)境及材料性質(zhì)認(rèn)真統(tǒng)計(jì)分析所測(cè)得的天然含水量、應(yīng)增加水分量、碾壓前含水量及碾壓成型后的含水量。碾壓前含水量是整個(gè)施工環(huán)節(jié)控制的關(guān)鍵，只有與最佳含水量接近才能得到施工的最佳效果。運(yùn)行有效的施工過(guò)程，使碾壓前后的含水量差值較小，同時(shí)在攤鋪前將相鄰結(jié)構(gòu)層表面灑水以減少施工過(guò)程中水分的散失量。水的散失質(zhì)量即（天然含水質(zhì)量+添加水分質(zhì)量碾壓前含水質(zhì)量）在作業(yè)環(huán)境基本相同的情況下水的散失量相對(duì)穩(wěn)定。因此在大面積施工過(guò)程中即可確定需增加水分質(zhì)量為（最佳含水量時(shí)混合料含水質(zhì)量集料天然含水質(zhì)量+水分散失質(zhì)量）。預(yù)計(jì)混合料含水散失量時(shí)應(yīng)根據(jù)氣候環(huán)境的變化而確定，主要因素為天氣情況、相鄰作業(yè)面及有效作業(yè)時(shí)間。相鄰作業(yè)面采用施工前灑水補(bǔ)足的措施，使其水分散失較少，天氣情況主要根據(jù)空氣的干濕程度及其變化來(lái)確定。在上述條件不變的情況下，作業(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短則是水分散失的主要因素。因此廠拌法混合料出廠前的含水量必須考慮運(yùn)輸過(guò)程中的水分散失量。所以確定有效作業(yè)時(shí)間是經(jīng)驗(yàn)控制含水量的關(guān)鍵。要求施工管理人員必須將測(cè)定的原始數(shù)據(jù)同豐富的施工經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來(lái)。當(dāng)含水量過(guò)大時(shí)，應(yīng)選擇寬闊的備料場(chǎng)進(jìn)行晾曬風(fēng)干，并隨時(shí)檢測(cè)其含水量，當(dāng)達(dá)到施工要求后，在進(jìn)行施工。當(dāng)含水量過(guò)小時(shí)，應(yīng)當(dāng)在備料場(chǎng)進(jìn)行灑水悶料，并配合施工機(jī)械進(jìn)行攪拌，使其均勻。施工過(guò)程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。(三)．確定壓實(shí)厚度并合理選用壓實(shí)機(jī)具土層填土厚度以不超過(guò)30cm為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對(duì)于同一類土來(lái)說(shuō)，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大， 現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械如50T震動(dòng)壓路機(jī)，每層壓實(shí)厚度不超過(guò)30cm， 而采用噸位更大的壓實(shí)機(jī)械時(shí),它的壓實(shí)功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高，同時(shí)由于壓實(shí)力的增加， 施工時(shí)土的含水量又可以降低。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。 (四)．碾壓過(guò)程的控制碾壓是路基成型前的最后一道工序了，其作用非常重要。
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