【正文】 本位幣，編制財(cái)務(wù)報(bào)表時(shí)折算為人民幣。單項(xiàng)金額重大并單獨(dú)計(jì)提壞賬準(zhǔn)備的應(yīng)收款項(xiàng)，判斷標(biāo)準(zhǔn)為：單項(xiàng)金額超過人民幣3000萬元。單獨(dú)計(jì)提壞賬準(zhǔn)備的理由為：存在客觀證據(jù)表明中國東方航空集團(tuán)將無法按應(yīng)收款項(xiàng)的原有條款收回款項(xiàng)。應(yīng)收賬款及其他應(yīng)收款的減值乃根據(jù)對應(yīng)收款的可收回性和未來現(xiàn)金流量的評估而作出。有客觀證據(jù)顯示中國東方航空集團(tuán)將無法收回該等款項(xiàng)時(shí)，方可計(jì)提減值準(zhǔn)備并估計(jì)準(zhǔn)備金額。存貨包括航材消耗件、普通器材及機(jī)供品等，按成本與可變現(xiàn)凈值孰低列示。存貨成本包括采購成本和其他成本。周轉(zhuǎn)材料包括低值易耗品等，低值易耗品釆用一次轉(zhuǎn)銷法進(jìn)行攤銷。中國東方航空集團(tuán)在估計(jì)存貨的可變現(xiàn)凈值時(shí)，考慮存貨的持有目的，并以可得到的資料作為估計(jì)的基礎(chǔ)，其中包括存貨的預(yù)計(jì)使用情況和預(yù)計(jì)出售價(jià)格。除與發(fā)動機(jī)大修相關(guān)的部分組件按飛行小時(shí)以工作量法計(jì)提折舊外，其他固定資產(chǎn)折舊采用年限平均法并按其入賬價(jià)值減去預(yù)計(jì)凈殘值后在預(yù)計(jì)使用年限內(nèi)計(jì)提。 東方航空固定資產(chǎn)折舊政策符合固定資產(chǎn)確認(rèn)條件的自購及融資租賃飛機(jī)及發(fā)動機(jī)的大修費(fèi)用作為飛機(jī)及發(fā)動機(jī)的替換件進(jìn)行資本化，并按預(yù)計(jì)大修周期年度以直線法或按飛行小時(shí)以工作量法計(jì)提折舊。對于其他固定資產(chǎn)，中國東方航空集團(tuán)按其預(yù)計(jì)使用年限計(jì)提折舊。中國東方航空集團(tuán)于提供運(yùn)輸服務(wù)當(dāng)期確認(rèn)客運(yùn)、貨運(yùn)與郵運(yùn)收入。中國東方航空集團(tuán)管理層定期對預(yù)售票款進(jìn)行評估，由評估產(chǎn)生的調(diào)整，均反映在評估完成當(dāng)期的利潤表中。以經(jīng)營租賃持有的飛機(jī)及發(fā)動機(jī)根據(jù)租賃合同需在退租時(shí)所需進(jìn)行的指定檢修，其估計(jì)退租檢修費(fèi)用按直線法在相關(guān)租賃期間內(nèi)計(jì)提檢修準(zhǔn)備，租賃期內(nèi)進(jìn)行的大修費(fèi)用于發(fā)生時(shí)計(jì)入當(dāng)期損益。該等估計(jì)費(fèi)用需要對預(yù)計(jì)的飛行小時(shí)、飛行循環(huán)、大修時(shí)間間隔及退租時(shí)可能發(fā)生的修理費(fèi)用進(jìn)行估計(jì)。不同的判斷或估計(jì)對預(yù)計(jì)的退租檢修準(zhǔn)備有重大影響。由于國際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則下飛機(jī)及發(fā)動機(jī)折舊年限一直為15至20年，以致在執(zhí)行上述變更當(dāng)年相關(guān)飛機(jī)及發(fā)動機(jī)在中國企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則下的賬面凈值與國際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則的賬面凈值不同。2015年，東方航空圍繞主力機(jī)型共引進(jìn)飛機(jī)合計(jì) 80 架。公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，為全世界近9400萬旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。在歐洲市場，東方航空與法荷航實(shí)現(xiàn)上海、大連、巴黎和尼斯雙向始發(fā)中轉(zhuǎn)服務(wù)；在澳洲市場，東方航空正式啟動與澳航聯(lián)營合作，開展上海悉尼、上海墨爾本等主要航線代碼共享，啟動客戶共享等深化合作項(xiàng)目。東方航空連續(xù)多年的資產(chǎn)負(fù)債率都在80%左右，面臨較高的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。銷售渠道主要依靠酒店代理和其他網(wǎng)絡(luò)平臺代收，直銷收入比重較低，代理費(fèi)用較高。機(jī)會：“十三五”期間，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，將繼續(xù)保持中高速穩(wěn)定增長。隨著大眾旅游時(shí)代逐步興起，居民旅游，特別是出境游消費(fèi)需求持續(xù)旺盛，航空運(yùn)輸業(yè)有望繼續(xù)保持較高的增長速度。威脅：發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)溫和復(fù)蘇，新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，高端商務(wù)出行增速放緩。國際地緣政治形勢不穩(wěn)、人民幣匯率波動范圍將進(jìn)一步放寬、境外恐怖主義襲擊事件多發(fā)、全球飛機(jī)事故增多及高鐵網(wǎng)絡(luò)化沖擊短程航線等不利因素。第2章 資產(chǎn)負(fù)債表分析 通過資產(chǎn)負(fù)債表的分析，可以了解企業(yè)會計(jì)對企業(yè)財(cái)務(wù)狀況的反應(yīng)程度，以及所提供的會計(jì)信息的質(zhì)量，據(jù)此對企業(yè)資產(chǎn)和權(quán)益的變動情況以及企業(yè)財(cái)務(wù)狀況做出恰當(dāng)?shù)脑u價(jià)。如圖所示，2011年2015年東方航空公司的流動資產(chǎn)、非流動資產(chǎn)、流動負(fù)債、非流動負(fù)債、負(fù)債總額、所有者權(quán)益、總資產(chǎn)都呈現(xiàn)一定的上升趨勢。其次，對比流動負(fù)債和非流動負(fù)債，非流動負(fù)債總是略高于流動負(fù)債，這說明東方航空公司的短期償債壓力和長期償債壓力都比較大。 東方航空20112015年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) 最后，對比流動資產(chǎn)和流動負(fù)債，流動負(fù)債一直遠(yuǎn)高于流動資產(chǎn)，這說明東方航空公司的營運(yùn)資本為負(fù)，償債壓力一直大。其中，貨幣資金的變動額為772200萬元，%，%，貨幣資金增加主要是由于公司通過獲取金融機(jī)構(gòu)人民幣貸款、發(fā)行超短期融資券等融資方式購匯導(dǎo)致美元存款增加。%，%，主要是由于持有待售的非流動資產(chǎn)的出售所致。其中，固定資產(chǎn)的變動額為2415200萬元，%，%，主要是由于15年直接購買飛機(jī)及發(fā)動機(jī)2463100萬元，融資租入的飛機(jī)及發(fā)動機(jī)1690700萬元。接著看看負(fù)債部分，流動負(fù)債的變動額為1325700萬元，%，%。一年內(nèi)到期的非流動負(fù)債的變動額為596300萬元，%，%，一年內(nèi)到期的非流動負(fù)債增加主要是由于一年內(nèi)到期的應(yīng)付債券、長期借款和長期應(yīng)付款增加所致。非流動負(fù)債的變動額為1074600萬元，%，%。長期應(yīng)付款的變動額為1231900萬元，%，%，長期應(yīng)付款增加主要是由于融資租賃飛機(jī)增加所致。其中，資本公積的變動額為213700萬元，%，%，資本公積的增加主要是由于東方航空公司于2015年9月9日定向增發(fā)外資股產(chǎn)生股本溢價(jià)人民幣所致。 資產(chǎn)負(fù)債表垂直分析 東方航空20142015年資產(chǎn)負(fù)債表垂直分析項(xiàng)目2015年（萬元）2014年 （萬元）2015年2014年變動情況貨幣資金911500139300%%%套期工具0500%%%項(xiàng)目2015年（萬元）2014年 （萬元）2015年2014年變動情況應(yīng)收賬款286700386200%%%預(yù)付款項(xiàng)7530097800%%%應(yīng)收股利22003300%%%其他應(yīng)收款488100316500%%%存貨205600225900%%%持有待售的非流動資產(chǎn)59400433000%%%一年內(nèi)到期的非流動資產(chǎn)150009800%%%其他流動資產(chǎn)264000212000%%%流動資產(chǎn)合計(jì)23078001824300%%%套期工具45003000%%%可供出售金融資產(chǎn)4520043300%%%長期股權(quán)投資206100159100%%%投資性房地產(chǎn)294000%%%固定資產(chǎn)1314300010727800%%%在建工程22978002237600%%%無形資產(chǎn)234600243600%%%商譽(yù)902800902800%%%長期待攤費(fèi)用190400134400%%%遞延所得稅資產(chǎn)2430017000%%%其他非流動資產(chǎn)18500061300%%%非流動資產(chǎn)合計(jì)1726310014529900%%%資產(chǎn)總計(jì)1957090016354200%%%短期借款7537001397900%%%套期工具4000%%%應(yīng)付票據(jù)800000%%%應(yīng)付賬款9810001114700%%%預(yù)收賬款10590084100%%%應(yīng)付職工薪酬399800314100%%%應(yīng)交稅費(fèi)169400184600%%%項(xiàng)目2015年（萬元）2014年 （萬元）2015年2014年變動情況應(yīng)付利息7580073800%%%其他應(yīng)付款406500301600%%%國際票證結(jié)算584100506400%%%一年內(nèi)到期的非流動負(fù)債23318001735500%%%其他流動負(fù)債1550000400000%%%流動負(fù)債合計(jì)74384006112700%%%長期借款20408002022800%%%套期工具97009500%%%應(yīng)付債券8090001028500%%%長期應(yīng)付款50036003771700%%%長期應(yīng)付職工薪酬279000282200%%%專項(xiàng)應(yīng)付款1430011600%%%遞延所得稅負(fù)債8002600%%%其他非流動負(fù)債210200163900%%%非流動負(fù)債合計(jì)83674007292800%%%負(fù)債合計(jì)1580580013405500%%%實(shí)收資本13140001267400%%%資本公積19547001741000%%%盈余公積184000%%%未分配利潤48220046500%%%歸屬于母公司股東權(quán)益35137002769600%%%少數(shù)股東權(quán)益251400179100%%%所有者權(quán)益合計(jì)37651002948700%%%負(fù)債和所有者權(quán)益合計(jì)1957090016354200%%%從總資產(chǎn)構(gòu)成結(jié)構(gòu)可以看出：%%的非流動資產(chǎn)組成，%，說明東方航空的資金主要用于非流動資產(chǎn)的購置。%%，這會大大提高公司的短期償債能力。非流動資產(chǎn)主要由固定資產(chǎn)、在建工程和商譽(yù)構(gòu)成，其中，%%，東方航空公司的資金主要用于購買飛機(jī)及發(fā)動機(jī)和機(jī)場項(xiàng)目建設(shè)。從籌資結(jié)構(gòu)來看：%%的所有者權(quán)益組成，%，說明東方航空的資金主要來源于負(fù)債資金。流動負(fù)債主要由短期借款（%）、應(yīng)付賬款（%）、一年內(nèi)到期的非流動負(fù)債（%）、其他流動負(fù)債（%）構(gòu)成。說明東方航空公司通過流動負(fù)債各個(gè)項(xiàng)目來維持流動負(fù)債的占比。長期應(yīng)付款主要來源于本集團(tuán)就融資租賃飛機(jī)及發(fā)動機(jī)而應(yīng)付租賃公司的款項(xiàng)。所有者權(quán)益（%）主要由實(shí)收資本（%）、資本公積（%）、未分配利潤（%）構(gòu)成。 財(cái)務(wù)指標(biāo) 短期償債能力 航空業(yè)營運(yùn)資本從上圖數(shù)據(jù)可知：航空業(yè)的營運(yùn)資本一直都是巨額負(fù)數(shù)，而且東方航空流動資產(chǎn)與流動負(fù)債的差額越來越大。截至2015年12月31日止，東方航空集團(tuán)董事會認(rèn)為本集團(tuán)可以繼續(xù)獲取足夠的融資來源，以保證經(jīng)營、償還到期債務(wù)以及資本性支出所需的資金。對比中國航空和南方航空，東方航空的速動比率總是處于最低水平，15年則達(dá)到行業(yè)平均水平外，說明東方航空的短期償債能力正在逐漸改善。對比中國航空和南方航空，東方航空的現(xiàn)金比率均處于最低水平，在15年達(dá)到行業(yè)平均水平外，說明東方航空的短期償債能力正在逐漸改善。 資產(chǎn)負(fù)債率（單位：%）從上圖數(shù)據(jù)可知：航空業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率都比較高，而東方航空的資產(chǎn)負(fù)債率一直處于行業(yè)最高水平。 利息支付倍數(shù)（單位：%）航空業(yè)的利息保障倍數(shù)存在很大波動，這與航空業(yè)盈利狀況的不穩(wěn)定性有關(guān)。 總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（單位：次）對比三大航空