制冷系統(tǒng)管路設(shè)計(jì)-在線瀏覽
2024-08-09 21:42本頁面
【正文】 管路的阻力損失（沿程阻力損失和局部阻力損失）包括通過銅管的阻力損失，通過電磁閥、過濾器、手動(dòng)閥等的阻力損失。綜合上述因素，對于室內(nèi)、外機(jī)間有較長配管的系統(tǒng)匹配時(shí)冷凝器(R22)的過冷度應(yīng)保證為7℃10℃，才可確保進(jìn)入膨脹閥前的制冷劑不含閃發(fā)蒸器。下圖為不同的液管管徑下流速與壓降的對應(yīng)關(guān)系，可供液管選型時(shí)參照。另外，否則當(dāng)電磁閥突然關(guān)閉時(shí)可能會(huì)因?yàn)閴毫Σ▌?dòng)或液體沖擊而破壞管路。另外，液管中大量的制冷劑液體在流動(dòng)時(shí)有較大的慣性，會(huì)沖擊膨脹閥的流口組件，在工況變化劇烈時(shí)，會(huì)影響流口組件的正常動(dòng)作。 節(jié)流方式的選擇 流體流經(jīng)膨脹機(jī)構(gòu)時(shí)，由于進(jìn)間很短，可看作是絕熱節(jié)流。膨脹機(jī)構(gòu)除了起節(jié)流作用外，還起調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量的作用。、中間氣液分離通過兩個(gè)階段的節(jié)流達(dá)到制冷劑的減壓：通過第一毛細(xì)管，使液體制冷劑膨脹到中間壓力后，由汽液分離器將氣態(tài)制冷劑和液態(tài)制冷劑分離，液態(tài)制冷劑通過第二毛細(xì)管進(jìn)一步膨脹（減壓），而氣態(tài)制冷劑則通過注入通路進(jìn)入壓縮機(jī)。 在使用膨脹閥與板式換熱器的機(jī)組中采用下圖所示制冷循環(huán)，可以提高制冷量10%，板換分液器可以起輔助節(jié)流作用。）在系統(tǒng)中增加一個(gè)回?zé)崞?使節(jié)流前的液體和來自蒸發(fā)器的低溫蒸器進(jìn)行內(nèi)部熱交換。這樣，不僅可增加單位制冷量，而且可以減少蒸氣與環(huán)境空氣之間的傳熱溫差，減少甚至消除吸氣管中的有害過熱。沒有回?zé)崞鞯闹评溲h(huán)1234，增加回?zé)崞鞯闹评溲h(huán)1’2’3’4’。對R1R502采用回?zé)嵫h(huán)后制冷系數(shù)及單位容積制冷量均有所提高，對R71R22采用回?zé)嵫h(huán)后制冷系數(shù)及單位容積制冷量均有所降低。噴液冷卻就是將冷凝器出口的一部分液體通過噴液電磁閥、噴液膨脹閥引入壓縮機(jī)，通過制冷劑的蒸發(fā)潛熱降低壓縮機(jī)的排氣溫度和電動(dòng)機(jī)的溫度，保護(hù)壓縮機(jī)及制冷系統(tǒng)在惡劣工況下工作。壓縮功耗的降低見壓焓圖中虛線部分。過冷液體經(jīng)主節(jié)流閥進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)就會(huì)提高單位質(zhì)量制冷劑的制冷量。經(jīng)濟(jì)器制冷循環(huán)可以大幅提高制冷量及制冷系數(shù)，蒸發(fā)溫度越低，效果越明顯。分流方式的選擇當(dāng)蒸發(fā)器為多回路蒸發(fā)盤管時(shí)，將節(jié)流后的氣液混合物均勻地分配給各路蒸發(fā)器，對制冷機(jī)的性能至關(guān)重要。對熱泵機(jī)組制熱時(shí)，分液不均會(huì)使分液多的回路制冷劑蒸發(fā)不完全，而導(dǎo)致此回路迅速結(jié)霜，且結(jié)霜非常嚴(yán)重，造成化霜不干凈，進(jìn)而惡性循環(huán)，壓縮機(jī)回液，低壓跳停。影響分流效果的主要因素是節(jié)流后氣液兩相制冷劑流動(dòng)時(shí)流態(tài)的不均勻與各分流支路的阻力。要使氣液兩相混合物均勻地進(jìn)入各分流路，就需要選取合理的分流型式。對較大型的蒸發(fā)盤管，分流型式較多，現(xiàn)在廣泛使用的有節(jié)流噴咀式和文丘里管型兩種。下圖為比較典型的毛細(xì)管分流，取消主節(jié)流毛細(xì)管更能制冷機(jī)的性能，匹配上比較困難。節(jié)流噴咀式分流頭由分流頭本體,節(jié)流噴咀組成。
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