【正文】 收標準。 （ 2） 鐵道部以及 成都 鐵路局等單位有關(guān)營運線施工、安全文件。 （ 4） 渝涪鐵路有限責任公司和監(jiān)理單位下發(fā)的設計文件、圖紙和要求。 原則 （ 1）嚴格 執(zhí)行國家、建設部關(guān)于基本建設的政策、法令、法規(guī)。 （ 3）滿足施工組織設計的具體要求 ， 嚴格按照設計文件組織施工。 （ 5）現(xiàn)場組織機構(gòu)配置合理，專業(yè)技術(shù)管理人員滿足施工要求。 （ 7）施工工藝、施工方法、技術(shù)組織措施切實可靠，確保施工安全，滿足質(zhì)量要求和環(huán)保要求，確保文明施工。 其中 DJ180 架橋機 架設 的工程為重慶北 至 瓦窯 灣 左 線 大 橋（ K44+688），線路長度約為 22km，包括 15 座大中小橋共計 227 孔 T 梁。 （ 2）正線數(shù)目： 單 線 。 （ 4）速度目標值及最小曲線半徑： 速度 （ 目標值 120km/h，最小曲線半徑一般 1200m、困難 800m。 （ 6） 架設 T 梁為 2101 梁 ，一般采用 32m、 24m 簡支梁作為調(diào)跨用。 、 2020 年 4 月 17 日 架設完黃連嘴大橋后架橋機回鋪架基地調(diào)頭 。 、 2020 年 5 月 20 日架設完瓦窯灣左線大橋后架橋機回鋪架基地調(diào)頭。 、 2020 年 12 月 26 日 ～ 2020 年 12 月 30 日 架設 河嘴渡線大橋 。 架梁 施工進度 按一個工班每天 2 孔 ，路基軌鋪設由架橋機鋪設或項目部安排人工鋪設， 軌排鋪設 300m/天 ， 架橋機調(diào)頭每次耗時按 10 天計算，橋間轉(zhuǎn)移時間已經(jīng)綜合考慮到架梁時間，不再單獨預留，每月施工時間按 3 滿勤計算。 b 倒裝組 5 人：組長 1 人，操作員 2 人，普工 2 人 c 運梁 班組 3 人 ： 組長兼 司機 1 人 ，普工 2 人。 b 副隊長職責：協(xié)助隊長落實施工中的各項事務，負責架梁施工中的各個工序，組織隊員順利有序的進行施工。 d 設備安全員 職責：負責 設備使用維護保養(yǎng)工作，確保設備安全可靠，并按公司制度上報資料 。 f 運梁組長職責：負責 T 梁的捆裝，安全運輸工作 。 h 后勤人員：負責架橋隊的伙食 及其他后勤事務 。 五 、 設備機具 ． 主要設備及 簡介 該工程使用的主要設備為 DJ180 公鐵兩用架橋機一套、 軌道運梁車 2套、倒裝龍門架一套及配套的運梁 DL1 平板車和機車。該機采用 箱型鋼梁 作主要承載受力構(gòu)件，各部件間通過銷軸、螺栓副連接，起重能力達 180T，吊梁起升速度 5 為 ，吊梁縱移速度達 5m/min，整機長度 為 58m。 主機設計為 單 導梁式，可攜邊梁一次橫移到位，無須在墩上 人工 橫移梁。 在操作臺上設有緊急全機斷電按鈕可預防臨時出現(xiàn)的危險情況。 機臂為主要承載結(jié)構(gòu)，采用箱形板拼截面，截面兩邊設有上、下耳梁。機臂外行尺寸 54*1*（長 *寬 *高），材料為Q345B 低合金鋼材。 曲梁為支承機臂和吊梁荷 載主要承載構(gòu)件。支承均衡架上方設有托輪，機臂伸縮時，可減少機臂伸縮阻力。為安全可靠，曲梁同機臂設有定位鎖緊裝置，防止在作業(yè)中機臂前后竄動。 曲梁上方設置橫移機構(gòu)。 0 號柱安裝在機臂前端下方，為窄式門框架結(jié)構(gòu)。 1 號柱安裝在機臂上 1 號曲梁中間，為門架結(jié)構(gòu)型式。柱身上端為箱型板式橫梁體，置于曲梁體中，同曲梁中心的相對轉(zhuǎn)向法蘭定位機構(gòu)相聯(lián)，靠銷定位，同時根據(jù)斜交橋要求實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。柱身下方為橫移走行機構(gòu)，設置一臺電機減速機和兩套橫移走行輪實現(xiàn)整機橫移；走行梁與柱身栓接方式連接。 2 號柱安裝在機臂上 2 號曲梁中間，為四柱立體門架結(jié)構(gòu)。柱身上端為 2 根箱式板結(jié)構(gòu)縱梁栓接而成，作為承受橫梁傳遞荷載。橫、縱梁間采用栓聯(lián)方式。 2 號柱縱向移動，靠吊梁小車同其銷連后，啟動吊梁小車驅(qū)動機構(gòu)實現(xiàn) 2 號柱縱移就位。 3 號柱安裝在機臂后端中部， 為門式框架結(jié)構(gòu)。柱身為可伸縮活動節(jié)，內(nèi)有液壓油缸 1 個，油缸伸縮可使 3 號柱上下升降，以滿足不同工況要求。吊梁小車由車架及縱移機構(gòu)、起升機構(gòu)組成。兩吊梁小車均由其“三合一”減速機驅(qū)動沿機臂下方齒條作縱行。 橫移軌道包括一號柱橫移軌道一根，二號柱橫移軌道二根，由多節(jié)箱型結(jié)構(gòu)梁栓接而成，支承主機吊梁傳遞荷 載。在橫移軌道兩端設置限位擋塊，滿足架邊梁及安全要求。 橋機主要參數(shù) 表 51 DJ180 橋機主要參數(shù) 表 序號 項目名稱 單位 參數(shù)值 1 額定起重量 t 180 2 主機總重量 （包括運兩車） t 203 3 適宜跨度 m 鐵≤ 32m,公≤ 40m 4 整機功率 Kw 165（含運梁車） 5 架設梁片適宜縱坡 % 177。人工在平板車上將支座安裝完畢，使用倒裝龍門架將 T 梁從 DL1 平板車上倒裝 到 2車上， 2車給架橋機喂梁，架橋機架設 T 梁。 在沒有換邊之前， T 梁的運輸使用架橋機機組自帶的運梁平車直接返回梁場裝運梁。 在架梁開始之前，由公司技術(shù)科和安質(zhì)科牽頭，對本項目施工的關(guān)鍵出場檢查、編組 墩臺檢查 梁場裝梁、基地裝軌排 箱梁檢查 機車推梁至倒裝架 在平板車上安裝支座 梁體焊接 架設 T 梁 運梁車喂梁 倒裝 T 梁到運梁車 架橋機就位 鋪設長、短軌排 運梁車返回裝梁 施工準備 焊接完 12 塊連接板 架橋機過孔 澆筑錨栓孔、裝圍板 架橋機 組裝、調(diào)試 11 施工工藝、作業(yè)要點 、設備操作要點、設備維護保養(yǎng)及施工危險源的辨別、安全措施的落實等進行崗前培訓教育。 架橋機拼裝 （ 1）架橋機運輸方式采用汽車運輸方式，各部件根據(jù)實際情況分成小組 件進行裝運，部件間的連接標準件可采用分總成或分類進行包裝，以便于現(xiàn)場查對。 （ 3）選擇在 鋪架基地的軌料裝卸線 上組裝架橋機，計劃使用 鋪架基地 龍門吊進行架橋機的拼裝，拼裝場地和條件保 證了組裝的安全性和可操作性。 （ 5）在鋪設好的橫移軌道上放置 1柱、 2柱走行機構(gòu)，并使用鐵鞋和楔木將行走輪與軌道楔緊。注意此時 2 號柱橫梁暫時不進行連接。 12 （ 8）地面組拼機臂總成，檢查組裝好機臂的直線度以及齒條鋪設的精確度，特別是接口處的連接情況。 （ 9）使用 鋪架基地 龍門吊將機臂總成置于 2柱身上，將 1曲梁與 1柱、 2曲梁與 2柱栓接在一起。 （ 11） 2 臺吊梁行車總成從機臂后方懸掛在 機臂下方耳梁上。 （ 12）將組裝好的 0柱和 3柱總成與機臂進行連接 （ 13）連接液壓控制系統(tǒng)、電器控制系統(tǒng)及安全裝置。 注意事項 （ 1）組裝架橋機選擇在 基地線路 上進行，直線有效長度不小于 80m，組裝場地應平整、夯實，不得有局部路基松軟。 （ 3）組裝時對所有栓接螺栓上緊上牢，保證受力均勻。 （ 5）組裝時對各聯(lián)接部位、運動機構(gòu)有無不整潔，附有雜物情況， 13 應進行認真檢查清理干凈后進行組裝。 架橋機橋間轉(zhuǎn)移 （ 1）用吊梁 小車分別將輪軌運梁車的被動車及架橋機轉(zhuǎn)運托架 吊至 2柱中間， 運梁車主動車 及 架橋機 轉(zhuǎn)運托架運行至 2柱后面。 （ 3） 調(diào)整 1柱 在距離機臂尾部 的位置上 、 2柱 在距離機臂頭部 12m 的位置上，并用鎖緊裝置將曲梁鎖緊到機臂上。 （ 5） ， 拔去零號柱上面 與機臂連接兩個鋼銷中的一個，使用倒鏈 將零號柱折起 ， 收 3柱將機臂落在轉(zhuǎn)運托架上，并使 橫移軌道離開地面約 10cm 左右 ，裝車后架橋機總高度要控制在 一下。 （ 1）為防止機臂與運梁車之間發(fā)生相對滑動，需要在轉(zhuǎn)運支架與機臂之間加墊木板，以增加兩者之間的摩擦力，并用倒鏈將運梁車與機臂固定牢靠。 （ 3）為保證運梁車轉(zhuǎn)盤的靈活性，在架橋機裝上運梁車之前，一定在轉(zhuǎn)盤上注滿足夠的潤滑脂。 （ 5）在行走過程中要注意各號柱與結(jié)構(gòu)物之間是否發(fā)生干涉，如有干涉，則可在過結(jié)構(gòu)物之前橫移發(fā)生干涉的柱體，要求通過后立即將柱體橫移到中心位置，以減少馱運過程中的偏載。 （ 2） 1吊梁小車和 1柱曲梁 行駛到距離機臂前端 位置 ， 2吊梁小車和 2柱曲梁 行駛到距離機臂前端 位置 。 （ 4） 收 3柱體 離開地面 ，機臂前移 14m 停止 。 （ 6） 收 3柱，用 1吊梁小車和 2吊梁小車驅(qū)動機臂前行至前橋臺，0墊平、支穩(wěn)、頂升柱體。 （ 8）拆除拉桿， 收 1柱柱體， 1吊梁小車 帶 1柱前行至前橋臺，穿2曲梁與機臂定位銷軸 ，墊平、支穩(wěn)、頂升柱體、穿銷軸。 （ 9） 取下曲梁與吊重行車聯(lián)接銷軸，取下各走行梁與軌道聯(lián)接板，將 2吊重行車后退至橋機尾部準備架梁。 （ 2） 架橋機過孔是關(guān)鍵作業(yè)，操作人員應熟練掌握控制按鈕，嚴格控制作業(yè)范圍 ， 過孔作業(yè)前對各運機構(gòu)必須試運轉(zhuǎn)，確保無誤。 （ 4） 滑線電纜應隨動自如，不得有掛、擠現(xiàn)象，確保作業(yè)安全。 （ 6） 對橋面有橫坡時，應調(diào)整軌道墊木高度，使橫移軌道保持水平，方可過孔作業(yè)。 （ 8） 2柱前移至 1柱跟前時，在 2柱沒有穿好與機臂的連接銷， 并支穩(wěn)受力之前，嚴格禁止拆除 1柱與已架梁的拉桿。 倒裝龍門架拼裝和梁片倒裝 （ 1） 在橋頭線間距大于 5m 的路基上平整出 4 塊平地，并使用道碴墊實，在道碴 上面鋪設好枕木（ 3 層）作為立換裝架的基礎(chǔ) ，最底層枕木穿插到 鋼軌底下的水泥枕之間 。參照以上距離范圍，根據(jù)《橋規(guī)》有關(guān)每種梁懸出端的具體 要求及現(xiàn)場實際情況確定具體的尺寸。開動油泵，操作換 向閥，使油缸微動，拔掉插銷，繼續(xù)收縮油缸使換裝架落在轉(zhuǎn)向支架上。 17 （ 3） 換裝架倒梁時，先啟動油泵，操作油缸上升至最大行程。 統(tǒng)一指揮，兩換裝架同時起吊梁上升。待梁起升到合適高度后， 機車拖出 DL1 平板車 ， 運梁車進入倒裝龍門架。 （ 4） 倒裝軌排時，應先將吊軌排扁擔掛在前倒裝龍