【正文】 )艙底、壓載水管和一般海水管1)、2)、3)通過壓載艙和燃油艙的艙底水管、空氣管、溢流管和測量管。2) 管子直徑較大時，其壁厚應(yīng)另行考慮。 甲板排水管和泄水管的最小壁厚應(yīng)符合第一篇第1章第7節(jié)的有關(guān)規(guī)定。 注入管的壁厚應(yīng)按受內(nèi)壓的鋼管計算，其在露天甲板以上的腐蝕余量一般應(yīng)不小于2mm。 如采用其他方式連接時，應(yīng)經(jīng)驗船部門同意。管子緊固部分的螺紋直徑不得明顯小于無螺紋部分的管子外徑。 螺紋連接法蘭 管子上逐漸收尾的螺紋長度不得少于三個螺距，螺紋根部直徑應(yīng)由標(biāo)準(zhǔn)的根部直徑均勻增大至螺紋頂部直徑，而法蘭以同樣形式反向逐漸縮小。 焊接法蘭 ，圖中A型、B型和C型法蘭的最高設(shè)計溫度不受限制。 焊接法蘭的典型接頭 焊接法蘭不需與管子緊配。 管子外徑小于32mm的D型或C型焊接法蘭，如用于除油類以外的Ⅲ級管系，可允許外部單面焊，但法蘭內(nèi)孔與管子之間的間隙應(yīng)盡可能減小。 管子之間對接焊 管子與管子采用對接焊連接時，其相鄰管件的孔徑應(yīng)匹配。如果相鄰管件的厚度不同，在對接處應(yīng)將較厚的壁厚逐漸削減到較薄的壁厚。 對所有等級的管系若采用對接焊，則應(yīng)采用改善焊縫根部措施的；否則，對接焊只能使用于Ⅱ、Ⅲ級管系。套管材料應(yīng)與所焊的管子材料一致。 。 管子與套管的角焊縫的喉部厚度應(yīng)不小于管子的公稱厚度。第3節(jié) 銅和銅合金 銅和銅合金管、閥和附件 Ⅰ級和Ⅱ級管系中所使用的銅和銅合金管應(yīng)為無縫管。 管壁厚度計算 受內(nèi)壓的銅和銅合金管，其最小壁厚應(yīng)不小于按下式計算所得之值:=+ + mm式中: 基本計算壁厚，mm，； 彎曲附加余量，mm，； 腐蝕附加余量，對銅、鋁黃銅和鎳含量低于10%的銅鎳合金，=； 對鎳含量為10%及以上的銅鎳合金，=； 對于介質(zhì)對管材不產(chǎn)生腐蝕者，=0。 銅和銅合金管許用應(yīng)力 管子材料測試條件抗拉 許用應(yīng)力N/mm2 設(shè)計溫度強度下限值，N/mm2 ℃5075100125150175200225250275300銅退火2154141404034————鋁黃銅退火325787878787851————銅鎳合金90/10退火27568686764625956524844銅鎳合金70/30退火36581797775737169676462 注:表內(nèi)未包括的材料的許用應(yīng)力應(yīng)經(jīng)驗船部門同意。 。 ，則應(yīng)采用表列相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)管的最小公稱壁厚。 銅和銅合金管最小公稱壁厚 mm管 子 外 徑最 小 公 稱 壁 厚銅銅 合 金8～1012～2025～50～～108133～159～267273～470508注1 外徑和壁厚的數(shù)值取自ISO標(biāo)準(zhǔn)。第4節(jié) 其他材料 灰鑄鐵管、閥和附件 灰鑄鐵管、閥和附件不得用于Ⅰ級和Ⅱ級管路，℃的Ⅱ級蒸汽管路及經(jīng)驗船部門同意的Ⅱ級管路的閥和附件可以采用灰鑄鐵材料。 球墨鑄鐵管、閥和附件 Ⅱ級和Ⅲ級管系中使用的鐵素體球墨鑄鐵管、閥和附件，%，式中為試樣的橫截面積。 鐵素體球墨鑄鐵管、閥和附件不得用于溫度超過350℃的管系。 塑料管 船上所用的塑料管應(yīng)為認(rèn)可型，并應(yīng)根據(jù)其化學(xué)成份、機(jī)械性能和耐溫極限選取。 塑料管不得用于下列管系: 1) 消防管系； 2) 艙底水管系； 3) 飲用水管系； 4) 動力管系以及輸送油類或其他易燃液體的管系； 5) 當(dāng)管子泄漏或損壞后能使船舶增加浸水危險的海水管系。 所有塑料管均應(yīng)有適當(dāng)?shù)淖杂芍巍? 塑料管一般不得用于介質(zhì)溫度高于60℃或低于0℃的管系。 輸送可燃性液體或海水的管系中使用的非金屬軟管，其內(nèi)部應(yīng)至少有一層金屬絲編織物。 通常只有在柴油機(jī)和空氣壓縮機(jī)的冷卻管路中，當(dāng)短直軟管連接機(jī)器兩固定點之間兩個金屬管時，才可使用管夾作為管端固定的方法。其爆破壓力不得小于最大許可工作壓力的四倍。在艙底和壓載管系中使用非金屬軟管時，應(yīng)經(jīng)驗船部門同意。第5節(jié) 液壓試驗和密性試驗 裝船前的試驗 所有Ⅰ級和Ⅱ、給水管、壓縮空氣管、液壓管和燃油管連同其附件一起，在制造完工后包扎絕熱材料或涂上涂層之前，均應(yīng)經(jīng)液壓試驗。 當(dāng)設(shè)計溫度超過300℃時，所使用的鋼管和附件的試驗壓力應(yīng)由下式?jīng)Q定，但不必超過2。 為了避免在彎曲處和T型接管處產(chǎn)生過大的應(yīng)力，經(jīng)驗船部門同意。 內(nèi)徑小于15mm的管子的液壓試驗，經(jīng)驗船部門同意后，可予以免除。 燃油管系、油艙加熱管系、通過雙層底艙或深艙的艙底水管路以及液壓管系。 泵、閥和附件的液壓試驗 所有泵的受壓部件在裝配前應(yīng)在車間進(jìn)行液壓試驗，但不必大于設(shè)計壓力加7MPa。 。鋁、鉛和塑料等熱敏材料不得用于對船舶安全關(guān)系重要的管系以及當(dāng)泄漏或破損后可能造成火災(zāi)或水密艙室浸水的可燃液體或海水管系。 船用閥件應(yīng)以手輪順時針方向轉(zhuǎn)動為關(guān)閉，反之為開啟。 所有遙控閥均應(yīng)設(shè)有與遙控操縱機(jī)構(gòu)無關(guān)的就地手動操縱裝置。 閥、旋塞、管子或其他附件直接連接于艙柜壁板以及要求水密結(jié)構(gòu)的艙壁、甲板、平臺或軸隧壁時，通常此連接處的壁板應(yīng)焊以適當(dāng)厚度的座板，并采用螺柱旋入座板但不穿透座板的方法加以固定。 所有舷外排出口的閥或旋塞，均應(yīng)直接裝設(shè)在外板上或裝在焊于舷側(cè)外板的短管上。 當(dāng)閥或旋塞直接裝在外板或海水箱箱壁上時，應(yīng)連接在焊于外板或箱板的座板上，并以旋入座板的螺柱予以固定，但螺柱不得鉆至外板。如座板或接管在外板上已構(gòu)成凸肩時，則閥或旋塞的凸肩可以免除。 海底閥、舷外排出閥、鍋爐排污閥或旋塞，應(yīng)裝在易于接近處，并通常應(yīng)有顯示開關(guān)狀態(tài)的指示裝置。船長小于45m時，經(jīng)驗船部門同意可適當(dāng)減少。如布置有困難，則應(yīng)有防止水排至救生艇內(nèi)或舷梯上的有效措施。格柵有效通流面積一般應(yīng)不小于海底閥通流面積的二倍，柵條應(yīng)沿船體縱向布置，且應(yīng)有壓縮空氣吹洗格柵的設(shè)施。 鋼質(zhì)舷旁閥和附件以及海水箱等，應(yīng)有適當(dāng)?shù)姆牢g保護(hù)措施。如在海水箱頂部設(shè)透氣管時，應(yīng)在其根部裝設(shè)截止閥。 在機(jī)器處所內(nèi)，與機(jī)器運轉(zhuǎn)有關(guān)的海水吸入和排出閥，應(yīng)便于就地控制和檢查，并在閥上設(shè)有開、關(guān)狀態(tài)的指示標(biāo)志。 排水管系的布置應(yīng)在船舶正浮或橫傾不超過5176。 魚艙 每一魚艙一般應(yīng)設(shè)兩個艙底水吸口，在任何情況下均應(yīng)能將魚艙內(nèi)部位的水連續(xù)疏至艙底水吸口，必要時應(yīng)設(shè)置污水阱。 船長小于30m的漁船，可允許每一魚艙只設(shè)一個艙底水吸口。 魚艙應(yīng)設(shè)有艙底水位測量裝置。對船長不小于45m的漁船，一般應(yīng)兩者兼設(shè)。 首、尾尖艙、空隔艙和其他艙室 首、尾尖艙如作為干艙，應(yīng)裝設(shè)艙底水支管及吸口或采用有效的手動泵排水。 低于艙壁甲板的防撞艙壁只準(zhǔn)穿過一根管子。如此閥裝在艙壁后邊，應(yīng)在各種運行條件下均易于到達(dá)和進(jìn)行操作。 空隔艙應(yīng)設(shè)有通到艙底的泄水管和截止閥或其它排水設(shè)施。船長小于30m時，疏水管內(nèi)徑可適當(dāng)減少但不得小于32mm。 處理或加工漁獲物的水密艙室，應(yīng)在兩側(cè)均裝設(shè)足夠的排水裝置和水阱以便在任何情況下均能將該艙內(nèi)各部位的積水排出。第3節(jié) 機(jī)器處所的排水 一般要求 機(jī)器處所內(nèi)艙底水排除裝置的布置，應(yīng)在漁船正浮或橫傾不大于5176。 機(jī)器處所內(nèi)艙底吸口布置 機(jī)器處所的艙底水支吸口及直通艙底泵吸口，一般應(yīng)布置在中縱剖面處。則應(yīng)在中縱剖面及兩舷各設(shè)一支吸口，且在中縱剖面處設(shè)一個直通艙底泵吸口，當(dāng)兩舷升高不小于5176。 如機(jī)器處所在全長上均為雙層底并在兩舷形成舭污水溝時，則每舷應(yīng)各設(shè)一艙底水支吸口及一直通艙底泵吸口。 尾機(jī)型漁船的機(jī)器處所內(nèi)，通常應(yīng)在前端每舷和后端各設(shè)一只艙底水支吸口及在前端的一舷和后端各設(shè)一只直通艙底泵吸口，船長小于45m時，可適當(dāng)減少，但應(yīng)不影響連續(xù)排水。 應(yīng)急艙底水吸口 船長不小于45m時，應(yīng)在機(jī)器處所盡可能低的位置設(shè)一只應(yīng)急艙底水吸口。該吸入管應(yīng)裝設(shè)截止止回閥，并標(biāo)有“應(yīng)急專用”銘牌，閥的控制手輪應(yīng)至少高出花鋼板以上450mm。船長小于24m時，可允許僅設(shè)一臺動力泵和一臺適當(dāng)排量的手動泵。 獨立動力的衛(wèi)生泵、壓載泵或總用泵，如其排量足夠并與艙底水管系有適當(dāng)?shù)倪B接時，均可視為獨立動力艙底泵。 艙底泵的型式和排量 除連接應(yīng)急艙底水吸口的冷卻水泵外，所有的動力艙底泵均應(yīng)為自吸式泵。船長小于30m時。 ，且此排量差額不大于計算排量的15%時，則可用其它艙底泵補償。 任何情況下，艙底水總管的內(nèi)徑不得小于最大艙底水支管的內(nèi)徑。 艙底水支管的內(nèi)徑一般應(yīng)不小于50mm。如設(shè)有軸隧時，軸隧艙底水支管內(nèi)徑一般應(yīng)不小于65mm。 直通艙底泵的艙底水管內(nèi)徑，不得小于該船的艙底水總管的內(nèi)徑。 艙底泵與艙底水管系的連接 艙底泵與艙底水管系的連接應(yīng)確保當(dāng)其他艙底泵在拆開檢修時，至少有一臺艙底泵仍能有效地繼續(xù)工作。 泵及管路的布置應(yīng)使任何泵的工作不受其他泵同時工作的影響。 止回布置 為防止水密艙室間、水密艙室與魚艙和機(jī)器處所間、干艙與海水或艙柜間發(fā)生溝通的可能性，下列附件上應(yīng)裝設(shè)截止止回閥: 1) 艙底水分配閥箱； 2) 艙底泵或艙底水總管上艙底水吸入軟管的接管； 3) 直通艙底泵吸入管和艙底泵與艙底水總管之間的連接管； 通過深艙和雙層底艙的艙底水管 艙底水管應(yīng)盡量避免通過雙層底艙，在深艙內(nèi)宜在管隧內(nèi)通過，否則通過深艙、并采用焊接接頭或其他可靠接頭，接頭數(shù)量應(yīng)保持最少。 安裝完成后，通過深艙和雙層底艙的管路應(yīng)經(jīng)壓力試驗，試驗壓力應(yīng)不小于該艙的試驗壓力。船長小于45m時，可適當(dāng)減少。 船長不小于45m時，機(jī)器處所和軸隧內(nèi)的每根艙底水支吸管及直通艙底泵吸管(應(yīng)急吸管除外)，均應(yīng)設(shè)置泥箱，并自泥箱引一直管至污水阱或污水溝。 船長小于45m時，可在機(jī)器處所的艙底水吸入管端裝設(shè)內(nèi)有止回活門的濾污器，以取代上述泥箱。濾污器應(yīng)能在不拆卸吸入管的條件下進(jìn)行拆裝和清洗。 艙底閥件、旋塞和泥箱應(yīng)盡可能置于花鋼板以上易于接近的部位。 其他 艙底水系統(tǒng)的設(shè)置，應(yīng)遵守有關(guān)防止船舶造成水域污染方面的規(guī)定。第5節(jié) 壓載及甲板排水管系 壓載管系 壓載管系的布置和壓載艙吸口的數(shù)量，應(yīng)使?jié)O船在正常營運條件下的正浮或傾斜位置均能排除和注入各壓載艙的壓載水。 壓載水管不得通過飲水艙、燃油艙或滑油艙。 壓載管系不得與魚艙及機(jī)器處所的艙底管系接通，但泵與閥箱之間的連接管、泵排出舷外總管除外。第6節(jié) 空氣、溢流和測量管 一般要求 空氣管、溢流管和測量管應(yīng)以鋼或其他認(rèn)可的等效材料制造。 空氣管除滿足本篇有關(guān)要求外，還應(yīng)符合第一篇第1章第7節(jié)的有關(guān)規(guī)定。必要時，軸隧和管隧也應(yīng)裝設(shè)空氣管。 如果艙柜頂部形狀特殊或不規(guī)則或尺寸較大時，則空氣管的數(shù)目和位置應(yīng)能保證有效的換氣。 所有雙層底艙都應(yīng)設(shè)置空氣管。 空氣管不得兼作注入管。 空氣管的終止 雙層底艙、延伸至外板的深艙和海水可能涌入的艙柜，其空氣管應(yīng)引至艙壁甲板以上。所有艙柜的空氣管，其可能進(jìn)水處離甲板的高度通常應(yīng)符合第一篇第1章第7節(jié)的要求。 滑油艙柜和液壓油儲存柜的空氣管，一般應(yīng)引至艙壁甲板以上的開敞處所。如符合上述條件，亦可終止于機(jī)器處所內(nèi)。 燃油艙柜空氣管的管端，應(yīng)裝設(shè)耐腐蝕和便于更換的金屬防火網(wǎng)。 淡水和蒸餾水艙柜的空氣管可終止于機(jī)器處所的艙棚內(nèi)高于注入口的適當(dāng)處所。任何情況下，上述艙柜空氣管的內(nèi)徑不得小于50mm。亦可減少到38mm。當(dāng)設(shè)有本節(jié)規(guī)定溢流管的幾個艙柜共用一根空氣管時，則該空氣管的橫截面積應(yīng)至少為獨立艙柜中兩根最大注入管橫截面積之和的20%，但其內(nèi)徑不得小于38mm。 參與船體結(jié)構(gòu)的艙柜。 燃油和滑油艙柜的溢流管，應(yīng)引向有足夠容積的溢流柜或預(yù)留有溢流空間的儲存艙柜。 油類溢流管上應(yīng)裝有具有良好照明的觀察器，觀察器應(yīng)盡可能接近能停止駁運泵的地點。 溢流管尺寸 每一艙柜溢流管的橫截面積。船長小于30m時，可減少至38mm。 對兼作溢流管的空氣管，宜備有防止當(dāng)空氣管關(guān)閉時在該艙內(nèi)出現(xiàn)過壓或真空的設(shè)施。除短測量管外，測量管應(yīng)引至艙壁甲板以上隨時易于接近的地點。測量管應(yīng)盡可能靠近抽吸口。測量裝置在裝船后應(yīng)經(jīng)試驗合格。若其上端連接處高于艙柜的最高液位，則上端的自閉式閥或旋塞可以免設(shè)。 為使管內(nèi)外壓力平衡，測量管上應(yīng)適當(dāng)開設(shè)透氣孔。 當(dāng)采用底部封閉的槽縫隙式測量管時，其封閉塞的結(jié)構(gòu)應(yīng)堅固。 短測量管 在機(jī)器處所和軸隧內(nèi)，則雙層底艙柜可安裝延伸至花鋼板以上的短測量管。燃油和滑油艙柜的短測量管應(yīng)盡量遠(yuǎn)離熱表面或電氣設(shè)備。 燃油和滑油艙柜的短測量管應(yīng)安裝與手柄永久附連的旋塞，在手柄上有重塊，使手柄放開后旋塞能自動關(guān)閉；其他艙柜的短測量管應(yīng)裝設(shè)旋塞或用鏈條與管子相連的螺旋帽。當(dāng)測量管通過溫度為0℃或0℃以下的艙室時，其內(nèi)徑不得小于65mm。通風(fēng)筒通過艙壁甲板時，應(yīng)有鋼質(zhì)或其他相當(dāng)材料的接管，其結(jié)構(gòu)應(yīng)堅固并與甲板有效連接。 油漆間、蓄電池間以及其他儲存易燃、易爆或可能積聚有毒、易燃、易爆氣體的艙室，均應(yīng)設(shè)有安全有效的通風(fēng)裝置。 采用自然通風(fēng)時，一般在每一處所應(yīng)至少設(shè)有兩個盡可能遠(yuǎn)離的風(fēng)斗。 通風(fēng)系統(tǒng)還應(yīng)符合第五篇第2章的規(guī)定。