【正文】 器的燃油(滑油)側應裝設安全閥及壓力表，安全閥的開啟壓力應調整到高于供油泵安全閥開啟壓力(或供油泵的最大輸出壓力)。 注入管路上必要時應設有安全閥，安全閥溢出的油應排到能保證安全的部位。 首尖艙內不應裝載油類，船長小于45m時，經驗船部門同時后可放寬要求。 若使用獨立與船體結構的日用油柜、沉淀油柜和其他油柜時，則該油柜下應設置足夠尺寸的油密溢油盤，并應用一定尺寸的管路引至適當容積的溢油柜。如不可避免時，應采取有效的防護措施。 燃油艙柜 位于雙層底以上的燃油儲存柜、沉淀柜和日用油柜的每一供油管及均應裝設閥或旋塞。法蘭應經加工，其接頭墊片應在溫度達150℃時不致滲漏，并應盡可能減薄。 燃油壓力管應盡可能遠離熱表面和電氣設備。 對所有工作時可能使壓力超過其系統(tǒng)設計壓力的泵，均應裝設安全閥。 燃油輸送裝置的吸入側應設有單體濾器。對有限航區(qū)的漁船，若備有一臺便于安裝和連接的完整的備品泵，或有合適的泵接入該系統(tǒng)時，則可免設備品泵。 燃油、廢氣兩用的爐膛，其廢氣進口管應設有隔離和聯鎖裝置，使在切斷廢氣進口后才能供燃油至燃燒器。 燃燒器的布置應使燃燒器的燃油供應未被切斷前，燃燒器不能抽出。 鍋爐燃燒裝置 每臺鍋爐的供油總管上，應安裝一燃油總切斷閥。 凡所用燃油必須經分油機分離的漁船，應設有主用及備用燃油分離設備。 燃燒重柴油的柴油機，其燃油系統(tǒng)應有能立即換用輕柴油的切換系統(tǒng)。第4章 動力管系第1節(jié) 通 則 適用范圍 除另有說明外，本章規(guī)定適用于各型漁船的動力管系。其布置應使其中一個用于吸入新鮮空氣，另一個用于排出污濁空氣。 機器處所應有足夠的通風，以保證在各種氣候條件下機器處所的機器或鍋爐能按全功率運轉同時確保人員的安全與舒適。 測量管尺寸 測量管的內徑不得小于32mm。 短測量管應易于接近。 為了防止海水通過測量管進入艙柜，所有可能進水的測量管均應裝有永久附連的可靠關閉裝置。 燃油、滑油或其他可燃液體艙柜如采用具有適當保護設施的耐熱平板玻璃液位計，則其上下端連接處應裝設自閉式閥或旋塞。對于油類艙柜，其測量管應引至開敞甲板的安全地點。 空氣和溢流管串流的預防 空氣和(或)溢流管路的布置，應在任一艙柜破艙浸水后，不致使海水通過聯合空氣管或溢流總管進入其他水密艙室內的艙柜。 溢流管上不得裝設任何截止閥或旋塞。 溢流管的布置 燃油沉淀艙柜、。 如艙柜設有本節(jié)規(guī)定的溢流管時，則空氣管的橫截面積至少應為該艙柜注入管橫截面積的20%，但其內徑不得小于38mm。 空氣管尺寸 能用船內泵或岸泵通過注入總管灌裝的每一艙柜，其空氣管的總橫截面積應比各自注入管的有效橫截面積至少大25%。 燃油艙柜空氣管的開口端，應位于不致因溢油飛濺或油氣揮發(fā)而產生危險的處所。 延伸至甲板以上開敞處所的所有空氣管管端，應設有有效且適當的關閉裝置，以防海水涌入艙柜內。但對于有一根以上空氣管的艙柜，允許其中之一兼作注入管。 具有陰極保護的艙柜，應在其前、后端設置空氣管。 空氣管的布置 貯藏液體的艙柜以及空隔艙應裝設空氣管。 甲板疏水管和衛(wèi)生排泄孔 甲板疏水管和衛(wèi)生排泄管的要求應符合第一篇第1章第7節(jié)的有關規(guī)定。 壓載管系的布置，必須避免船外的水或壓載艙內的水通過壓載管系進入其他艙室。如裝在花鋼板之下時，則花鋼板應有活門或蓋子，以及指明上述附件所在地點的標記。濾污器上的濾孔為8mm～10mm的圓孔，濾孔的總通流面積應不小于吸入管內截面積的三倍。魚艙污水阱應裝格柵蓋，其通流面積應不小于吸入管通流面積的五倍。 雙層底艙內的管段應裝設非滑動式膨脹接頭。 抽輸油類的泵不得與艙底水系統(tǒng)相連接。船長小于60m時，可適當減小至50mm。 魚艙和機器處所的艙底水支管內徑應不小于按下式計算所得之值:= 25 + mm式中: 艙室長度，m； 船寬，m； 至艙壁甲板的型深，m。 每一艙底泵排量應不小于按下列公式計算所得之值: 1) = m3/h (船長不小于30m時) 2) = m3/h (船長小于30m時)式中: 艙底水總管內徑，mm。 與高壓海水泵相組合的艙底水噴射器。第4節(jié) 艙底泵和艙底水管系 艙底泵數量 漁船應至少設兩臺動力艙底泵，其中至少一臺為獨立動力泵，其余可為主機帶動泵。 船長小于30m時，機器處所可僅設兩個吸口，其中之一為直通艙底泵吸口，其布置應能保證連續(xù)排水。時，可免設兩舷的支吸口。的情況下，至少能通過兩個艙底水吸口進行排水，上述吸口之一應為支吸口，另一個為直通艙底泵吸口。 錨鏈艙和首部其他水密艙室，應設置手動泵或通過接至動力艙底泵的吸口或其他設備進行排水。此時，可不設甲板操縱機構。手動泵吸口至泵的高度應不大于7m。如未設測量裝置，則應裝設有效的水位報警裝置。艙底水吸口的布置應根據具體裝載情況設在實際有效的部位。第2節(jié) 除機器處所外其他艙室的排水 一般要求 所有漁船均應設有有效的艙底排水裝置，以便抽除或排干除裝載液體艙室外任何水密艙室中的水。 海水箱的設計和布置應避免形成氣囊。 海底閥箱的船舷開口，應裝設可拆卸且妥善固定的格柵。主海底閥的手輪，應位于花鋼板以上至少460mm之處。 所有直接固定在外板上的閥或旋塞，均應裝有貫通外板的凸肩。 舷旁閥件和附件(甲板排水管和衛(wèi)生排泄管上的除外) 所有海水進口的閥或旋塞，均應直接裝設在附連于外板的鋼質海水箱箱壁上。 不易辯認的閥件和旋塞應有標明用途的銘牌。第3章 船舶管系和艙室通風系統(tǒng)第1節(jié) 通 則 材料 除另有說明外，管子、閥和附件應使用鋼、鑄鐵、銅、銅合金或適合于其用途的材料制造。 裝船后的液壓試驗管 系試 驗 壓 力燃油管系，油艙加熱管系通過雙層底艙或深艙的艙底水管路不小于該艙的試驗壓力液壓管系，但不必超過設計壓力加7MPa 當Ⅰ級和Ⅱ級管系在船上安裝過程中采用對接焊連接時，如果整個圓周均經超聲波或射線檢查并取得良好結果，則上述液壓試驗可以免除。 當管路的液壓試驗在船上進行時，該試驗可以和裝船后的密性試驗一起進行。；燃油管系的試驗壓力應不小于設計壓力的二倍。 任何情況下，軟管均不得產生吸癟、彎折等影響流體暢流的現象。 軟管應具有認可型的管端附件。在管子的每個區(qū)段均應有允許塑料管膨脹或收縮的措施。塑料管的最大允許工作壓力應不大于在其使用溫度下爆破壓力的1/4。當伸長率低于該值時，則應作灰鑄鐵處理。2 若按其他標準選取管徑，則管子的壁厚可允許適當減小。當考慮制造負公差修正時，管子的壁厚不得小于按下式計算之值: mm式中: 最小計算壁厚，mm，； 制造負公差與管子公稱壁厚之比的百分數。 銅和銅合金管的基本計算壁厚應按下式計算:= mm式中: 設計壓力，MPa，；D 管子外徑，mm； [] 許用應力，N/mm2，應力的中間值可用內插法求得。 螺紋套筒接頭 螺紋套筒接頭可用于管子外徑不大于50mm除可燃介質以外的Ⅲ級管系。這種連接不應用于有可能產生疲勞或嚴重侵蝕的處所。 支管與總管若用焊接連接，則在分支處應用補償板或其他經驗船部門認可的方法加強，或者采用增加總管的管壁厚度的方法加強。 使用其他型式的焊接法蘭，應經驗船部門同意。D型可用于最高設計溫度不超過250℃除油類以外的Ⅱ級管系。法蘭旋至終點后，管子應與法蘭脹緊。 管段連接 管段的連接可采用下列方式: 1) 螺紋連接法蘭； 2) 焊接法蘭； 3) 管子之間對接焊； 4) 套管焊接接頭； 5) 螺紋套筒接頭。3) 具有有效防腐蝕措施的管子，其最小壁厚可以適當減薄，但減薄最多不超過1mm。 螺紋管的壁厚，應量至螺紋根部。 鋼管許用應力[]，應取下列公式計算值中的最小值: N/mm2 N/mm2 N/mm2式中: 材料在常溫下的抗拉強度最低值，N/mm2； %的規(guī)定非比例伸長()，N/mm2； 材料在設計溫度下100000小時內產生破斷的平均應力，N/mm2； ，應符合第七篇第7章第2節(jié)的有關規(guī)定。若管子得到 有效的保護，則至多可減少50%的腐蝕附加余量。 無損檢查 Ⅰ級和Ⅱ級管系焊接接頭的無損探傷，應按照第六篇第7章第3節(jié)的規(guī)定進行。必要時，波紋管型膨脹接頭需加以防護，以防機械損傷。 非冷藏裝置的管路通過冷藏魚艙時，應包扎防凍材料，并與鋼構件作絕熱分隔。安全閥的調整壓力不得超過管路的設計壓力。 各種管系應根據需要在管子、附件、泵、濾器和其他設備上設有放泄閥或旋塞。油管及油柜尚應避免設在鍋爐、煙道、蒸汽管、排氣管及消聲器的上方。 防火 應避免燃油艙柜的空氣管、溢流管和測量管通過居住艙室。凡裝于花鋼板以下不便操作的閥，應將閥桿接長或配備便于操作的工具。如不可避免時，應在油密管隧或套管內通過。 管路布置和液艙分隔 管路應加以固定，其布置應能避免管子因其自重或溫度變化或船體變形而承受不正常的彎曲應力。 管系等級 為了確定適當的試驗要求、連接型式以及熱處理和焊接工藝規(guī)程，不同用途的壓力管系按其設計壓力和設計溫度分為三級。 起重設備和備件的固定 在機器處所內應備有適當的起重設備，用于拆裝推進裝置及輔助機械的零部件，且在航行時亦能正常使用。 維修通道 機器處所應設有便于操縱、維護和檢修各種機械設備的通道。 疏放和排泄設施的設計，應能確保安全排放排泄物。 機器處所的地板及平臺應妥加固定并采用有效的防滑花鋼板，且其邊緣封板高度應不低于50mm。制冷壓縮機所在的位置應有專用的抽風口。船長小于45m時且推進裝置由駕駛臺直接控制的漁船，可僅設一套不同于上述車鐘的其他通信工具。船長小于45m時，經驗船部門同意可適當減小。船長小于45m時，經驗船部門同意可適當減小。第2節(jié) 布 置 出入口和脫險通道 機器處所至少應設有兩個通向開敞甲板的出入口，并盡可能相互遠離，出入方便。 試驗 推進、輔助機械裝置及漁撈機械安裝完畢后，應根據經驗船部門同意的試驗大綱進行系泊和航行試驗。 第七篇未作規(guī)定的材料應經驗船部門檢驗或認可，方可使用。 防污染和防噪音 機器處所內應設有防止油類漏入艙底的收集設施。圍網漁船及其燈光船宜設有橫向推進裝置。 對有限航區(qū)漁船用柴油機，確定其使用標定功率所根據的環(huán)境條件應符合作業(yè)航區(qū)的情況并加以說明。177。應急發(fā)電機裝置遙控系統(tǒng)應急消防泵裝置176。176。 環(huán)境條件 漁船用柴油機和軸系傳動裝置，以及與漁船安全有關的機械設備，其結構與布置，(橫向和縱向傾斜可能同時發(fā)生)能正常的連續(xù)工作。 如采用與本規(guī)范規(guī)定等效的其他措施時，應經驗船部門同意。177。176。10176。 柴油機制造廠在試驗臺上不必按本條規(guī)定提供模擬的基準環(huán)境條件，但應提供基準環(huán)境條件下柴油機功率的修正值。 拖網漁船和釣魚船的推進裝置，宜具有微速前進的性能。 能直接倒轉的主機，應能以70%正車標定轉速倒車自由航行至少30min。 材料 推進裝置和輔助機械裝置的主要零部件以及鍋爐和受壓容器所用的材料，應符合第七篇的有關規(guī)定。 為了從“癱船”狀態(tài)恢復運轉，可利用應急空氣壓縮機或應急電源起動，但應確保應急空氣壓縮機或應急電源能隨時進行無能源起動。 產品 所有推進裝置、輔助機械裝置和漁撈機械的重要設備，應經驗船部門檢驗和認可。 鍋爐的布置 水管鍋爐的底部與雙層底燃油艙的頂板之間應至少相距600mm，外壁與燃油艙壁之間應至少相距450mm。 設置于機器處所平臺或中間甲板的燃油鍋爐，應設有高度為200mm的油密圍板。 通信 正?？刂仆七M裝置的機器處所控制站與駕駛室之間應設置不少于兩套獨立的通信設施，其中一套應為能在機器處所和駕駛室均可顯示指令和回復的雙向車鐘。 所有能積聚可燃、有毒或窒息性氣體或蒸汽的部位均應有良好的通風。機器處所內如設有上格柵平臺時，亦應設置適當高度的欄桿。 為避免機械設備和系統(tǒng)發(fā)生誤操作，必要時，應在適當部位設有安全操作標牌。 機械和器具的安裝和布置，應使其儀表組和觀察窗均位于隨時都能接近和到達的范圍內。尾管的前端密封處和中間軸的軸承處，應便于接近和維修。. 設計溫度 設計溫度應取管內流體的最高溫度，但不得低于50℃。3 不受壓的開式管路如泄水管、溢流管、透氣管和鍋爐放氣管等為Ⅲ級管路。 淡水管不得通過油艙，油管也不得通過淡水艙。 管路中閥的布置應便于操作和維修。 流通不同介質的管系，應按有關標準涂刷識別漆。若不可避免時，則應有可靠的防護措施。 防護 布置在易受碰損處所的管子，應具有可靠的、便于拆裝的防護罩。管路中的加熱器和空氣壓縮機的冷卻器也應裝設安全閥。絕緣層表面溫度一般不應超過60℃，可拆接頭及閥處的絕熱材料應便于拆換。與膨脹接頭毗連的管子應適當校直和固定。 壓力管的焊后熱處理還應滿足第六篇第7章第4節(jié)的有關要求。 鋼管附加腐蝕余量c mm管 系 用 途管 系 用 途蒸汽管系滑油管系燃油蒸汽加熱管系燃油管系鍋爐開式給水管系冷藏裝置制冷劑管系鍋爐排污管系淡水管系