【正文】 有確定的目標(biāo)：　?。╝）時(shí)間性目標(biāo)，如在規(guī)定的時(shí)段內(nèi)或規(guī)定的時(shí)點(diǎn)之前完成?！　?(c)約束性目標(biāo)，如不超過規(guī)定的資源限制?！　∧繕?biāo)的確定性允許有一個(gè)變動(dòng)的幅度，也就是可以修改?！　。?）活動(dòng)的整體性　　 項(xiàng)目中的一切活動(dòng)都是相關(guān)聯(lián)的，構(gòu)成一個(gè)整體?！　。?）組織的臨時(shí)性和開放性　　項(xiàng)目班子在項(xiàng)目的全過程中，其人數(shù)，成員，職責(zé)是在不斷變化的。參與項(xiàng)目的組織往往有多個(gè)?？梢哉f，項(xiàng)目組織沒有嚴(yán)格的邊界，是臨時(shí)性的開放性的?！　。?）成果的不可挽回性　　項(xiàng)目的一次性屬性決定了項(xiàng)目不同于其他事情可以試做，作壞了可以重來；也不同于生產(chǎn)批量產(chǎn)品，% 是很好的了。項(xiàng)目相對(duì)于運(yùn)作有較大的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)?！　?16。經(jīng)過自己參與高速公路工程監(jiān)理的實(shí)踐，通過歸納總結(jié)，簡要介紹一下關(guān)于工程監(jiān)理方面的一些認(rèn)識(shí)見解以及在監(jiān)理工作過程中怎樣展開具體的工作。因此，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)給工程帶來不良后果，直接影響到公路工程的正常進(jìn)行。合同管理貫穿于整個(gè)工程之中，是公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)。這就要求我們監(jiān)理人員在實(shí)際的工作中要抓住工作重點(diǎn)，主次分明。 公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的特性公路工程施工的特點(diǎn)是由公路建筑產(chǎn)品的特點(diǎn)決定的。和工業(yè)生產(chǎn)相比較，公路建設(shè)同樣是一系列資源投入產(chǎn)出的過程，其施工生產(chǎn)的階段性和連續(xù)性，組織上的專門化和協(xié)作化是一致的。這些特點(diǎn)，對(duì)公路施工組織與管理影響很大。 工程建設(shè)各階段對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的影響隨著現(xiàn)代化步伐的加快，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國展開，同時(shí)質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故，如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，因此引起有關(guān)部門的高度重視。但就其工程質(zhì)量而言，有很多不盡人意的地方，存在一些不同程度的質(zhì)量問題；就全省公路建設(shè)質(zhì)量來講，還存在路基壓實(shí)不夠、路基沉陷、路面平整度差、橋頭跳車、路面早期破壞、外觀質(zhì)量差等質(zhì)量通病。　　 影響因素　　　　設(shè)計(jì)屬于公路工程建設(shè)項(xiàng)目前期的一個(gè)主要內(nèi)容。國外公路建設(shè)項(xiàng)目有明確的政策、完善的法規(guī)、合理的程序、公正的評(píng)估機(jī)構(gòu)、眾多的人才和先進(jìn)的手段，因而設(shè)計(jì)質(zhì)量較高。在政策、法規(guī)、機(jī)構(gòu)、操作等方面仍不足?！　　　「鞣N公路工程項(xiàng)目由于行政管理體制和融資形式不同，項(xiàng)目管理模式各異，加之建設(shè)市場(chǎng)規(guī)范化程度不高，因而項(xiàng)目管理水平差別大，導(dǎo)致建設(shè)質(zhì)量高低不同。在一些公路建設(shè)項(xiàng)目中沒有完全推行項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制，存在業(yè)主管理能力不足、管理水平不高、各方質(zhì)量意識(shí)和合同意識(shí)淡薄等問題；特別是過度低價(jià)中標(biāo)者，往往以犧牲質(zhì)量為代價(jià)，采取分包、偷工減料、索賠、虛假計(jì)量、變更設(shè)計(jì)和單價(jià)等手段來彌補(bǔ)費(fèi)用不足，使整個(gè)工程質(zhì)量無法得到保證。他們中標(biāo)之后，由于自身固有的弱點(diǎn)，使其管理的工程長期處于混亂狀況。還有的承包單位中標(biāo)后甚至層層分包工程，由此埋下眾多工程質(zhì)量隱患。盡管現(xiàn)在對(duì)監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)管理較好，但缺乏對(duì)其行為、運(yùn)行等動(dòng)態(tài)過程方面的有效管理。公路工程施工工期需要科學(xué)確定，通常通過網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)來合理安排工期，使資源合理分配，時(shí)間和空問上嚴(yán)密組織，控制施工進(jìn)度?！　」饭こ探ㄔO(shè)所用材料一般由承包商自己采購，加之當(dāng)?shù)匾恍┰牧显谫|(zhì)量上不能嚴(yán)格滿足材料規(guī)范要求，通常出現(xiàn)材料需求多，材料檢驗(yàn)設(shè)備、人員跟不上；料場(chǎng)管理差，二次污染大；材料供應(yīng)商偷工減料，加工工藝過于簡單等現(xiàn)象。216。 主要研究內(nèi)容本文研究扽內(nèi)容分為以下幾個(gè)部分：(一) 第一章闡述了本文研究的背景和意義，公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量概述以及論文的研究內(nèi)容和結(jié)構(gòu)框架安排(二) 第二章對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理的基本問題進(jìn)行研究分析，包括公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量策劃，質(zhì)量控制，質(zhì)量保證，質(zhì)量改進(jìn)等問題的分析(三) 第三章通過運(yùn)用實(shí)際案例分析，項(xiàng)目質(zhì)量管理理論在北二環(huán)路建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用(四) 第四章是對(duì)本文的最后總結(jié)與對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理的未來展望。 論文的結(jié)構(gòu)安排 論文結(jié)構(gòu)圖第2章 公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理216。項(xiàng)目質(zhì)量管理是項(xiàng)目管理的靈魂。 質(zhì)量管理是企業(yè)內(nèi)部建立的、為保證產(chǎn)品質(zhì)量或質(zhì)量目標(biāo)所必需的、系統(tǒng)的質(zhì)量活動(dòng)。 　　在現(xiàn)代企業(yè)管理中,質(zhì)量管理體系最新版本的標(biāo)準(zhǔn)是ISO9001:2008，是企業(yè)普遍采用的質(zhì)量管理體系。 216。針對(duì)所有相關(guān)方的需求，實(shí)施并保持持續(xù)改進(jìn)其業(yè)績的管理體系，使組織獲得成功。原則1： 以顧客為中心 組織依存于其顧客。原則2： 領(lǐng)導(dǎo)作用 領(lǐng)導(dǎo)將本組織的宗旨、方向和內(nèi)部環(huán)境統(tǒng)一起來，并創(chuàng)造使員工能夠充分參與實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的環(huán)境。只有他們的充分參與，才能使他們的才干為組織帶來最大的收益。過程方法的原則不僅適用于某些較簡單的過程，也適用于由許多過程構(gòu)成的過程網(wǎng)絡(luò)。此模式把管理職責(zé)、資源管理、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)、測(cè)量、分析與改進(jìn)作為體系的四大主要過程，描述其相互關(guān)系，并以顧客要求為輸入，提供給顧客的產(chǎn)品為輸出，通過信息反饋來測(cè)定的顧客滿意度，評(píng)價(jià)質(zhì)量管理體系的業(yè)績。原則6： 持續(xù)改進(jìn) 持續(xù)改進(jìn)是組織的一個(gè)永恒的目標(biāo)。 以事實(shí)為依據(jù)做決策，可防止決策失誤。統(tǒng)計(jì)技術(shù)可以用來測(cè)量、分析和說明產(chǎn)品和過程的變異性。原則8： 互利的供方關(guān)系 通過互利的關(guān)系，增強(qiáng)組織及其供方創(chuàng)造價(jià)值的能力。對(duì)供方不能只講控制，不講合作互利。這對(duì)組織和供方雙方都是有利的。 項(xiàng)目質(zhì)量管理的目的質(zhì)量管理的目的是為了確保項(xiàng)目按照設(shè)計(jì)者規(guī)定的要求滿意的完成，建設(shè)符合規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的建筑產(chǎn)品，滿足業(yè)主的使用要求。 公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量策劃國際標(biāo)準(zhǔn)ISO9000：2000中對(duì)質(zhì)量策劃的定義是：質(zhì)量策劃是“質(zhì)量管理的一部分，致力于制定質(zhì)量目標(biāo)并規(guī)定必要的運(yùn)行過程和相關(guān)資源以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)”。測(cè)量指標(biāo)活動(dòng)設(shè)定質(zhì)量目標(biāo)識(shí)別顧客識(shí)別顧客需求開發(fā)項(xiàng)目特征開發(fā)過程特征設(shè)定過程控制輸入操作列出質(zhì)量目標(biāo)列出顧客列出顧客要求項(xiàng)目質(zhì)量設(shè)計(jì)過程設(shè)計(jì)過程準(zhǔn)備，生產(chǎn) 輸出 質(zhì)量策劃路線圖，該圖是按照通常的時(shí)間先后順序排列的。由圖可見，質(zhì)量策劃是一個(gè)逐步進(jìn)行，逐步展開，逐步深化的過程。 公路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量控制近年來，我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了新一輪快速增長期，國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展對(duì)公路建設(shè)和發(fā)展提出了更高的要求。216。　　2)三階段控制原理。三階段控制原理適用于建設(shè)項(xiàng)目全過程和各子過程。l 事前質(zhì)量控制的重點(diǎn)是工作質(zhì)量控制，一是根據(jù)質(zhì)量目標(biāo)制定質(zhì)量計(jì)劃或編制施工組織設(shè)計(jì)。l 事中質(zhì)量控制的重點(diǎn)是過程質(zhì)量控制，包括自控和監(jiān)控環(huán)節(jié)l 事后質(zhì)量控制的重點(diǎn)是產(chǎn)品質(zhì)量控制216。 　　項(xiàng)目質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)與項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)和項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃指標(biāo)是不同的，項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)和計(jì)劃給出的都是項(xiàng)目質(zhì)量的最終要求，而項(xiàng)目質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)這些最終要求所制定的控制依據(jù)和控制參數(shù)。 216。質(zhì)量改進(jìn)是消除系統(tǒng)性的問題，對(duì)現(xiàn)有的質(zhì)量水平在控制的基礎(chǔ)上加以提高，使質(zhì)量達(dá)到一個(gè)新水平、新高度。一類是維持現(xiàn)有的質(zhì)量，其方法是質(zhì)量控制。 216。針對(duì)所有相關(guān)方的需求，實(shí)施并保持持續(xù)改進(jìn)其業(yè)績的管理體系，使組織獲得成功。　　原則 1： 以顧客為中心　　組織依存于其顧客?！　?組織實(shí)施本原則的主要利益　　 組織實(shí)施本原則時(shí)一般要采取的主要措施　　 本原則在標(biāo)準(zhǔn)中的體現(xiàn)　　原則 2： 領(lǐng)導(dǎo)作用　　領(lǐng)導(dǎo)將本組織的宗旨、方向和內(nèi)部環(huán)境統(tǒng)一起來，并創(chuàng)造使員工能夠充分參與實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的環(huán)境。只有他們的充分參與，才能使他們的才干為組織帶來最大的收益?！　∵^程方法的原則不僅適用于某些較簡單的過程，也適用于由許多過程構(gòu)成的過程網(wǎng)絡(luò)。此模式把管理職責(zé)、資源管理、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)、測(cè)量、分析與改進(jìn)作為體系的四大主要過程，描述其相互關(guān)系，并以顧客要求為輸入，提供給顧客的產(chǎn)品為輸出，通過信息反饋來測(cè)定的顧客滿意度，評(píng)價(jià)質(zhì)量管理體系的業(yè)績。　　 實(shí)施本原則的主要利益　　 組織實(shí)施本原則時(shí)一般要采取的主要措施　　 本原則在標(biāo)準(zhǔn)中的體現(xiàn)　　ISO/： 原則 6： 持續(xù)改進(jìn)　　持續(xù)改進(jìn)是組織的一個(gè)永恒的目標(biāo)。　　以事實(shí)為依據(jù)做決策，可防止決策失誤。統(tǒng)計(jì)技術(shù)可以用來測(cè)量、分析和說明產(chǎn)品和過程的變異性?！　?實(shí)施本原則的主要利益　　 組織實(shí)施本原則時(shí)一般要采取的主要措施　　 本原則在標(biāo)準(zhǔn)中的體現(xiàn)　　原則 8： 互利的供方關(guān)系　　通過互利的關(guān)系，增強(qiáng)組織及其供方創(chuàng)造價(jià)值的能力。對(duì)供方不能只講控制，不講合作互利。這對(duì)組織和供方雙方都是有利的。 項(xiàng)目背景　 北二環(huán)路作為合肥市“141”城市結(jié)構(gòu)中老城區(qū)與四組團(tuán)之間的交通走廊，交通壓力大，重載車輛多，現(xiàn)狀路面損毀嚴(yán)重，影響了北部交通的正常運(yùn)行。建成后的北二環(huán)路將會(huì)大大改善合肥市北部的交通現(xiàn)狀，對(duì)合肥市城市北部建設(shè)和現(xiàn)代化發(fā)展起到巨大的帶動(dòng)作用。 項(xiàng)目概況北二環(huán)路改造工程，西起西二環(huán)，東至張洼路，路幅寬60米。該工程于2008年6月1日開工，設(shè)計(jì)單位為濟(jì)南市市政工程設(shè)計(jì)院，監(jiān)理單位為浙江江南工程管理有限公司、濟(jì)南市建設(shè)監(jiān)理有限公司，施工單位為中建六局、合肥市道路橋梁工程有限公司、北京城建道橋工程有限公司。 項(xiàng)目簡介合肥市北二環(huán)路（西二環(huán)路～張洼路）改造工程項(xiàng)目是由合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司投資改造的。項(xiàng)目總占地面積約610500 m2，總投資49443萬元，由建設(shè)單位自籌24443萬元，申請(qǐng)銀行貸款25000萬。北二環(huán)按主道雙向八車道，兩側(cè)設(shè)置輔道，具體斷面為：中央綠化帶3m，快車道16m2，主輔隔離帶2m2，2，人行道3m2。 主要工程量，雙向八車道，寬60米，城市快速路。3個(gè)標(biāo)段,暫定劃分為：標(biāo)段一：k0+000k3+000；標(biāo)段二：k3+001k6+000；標(biāo)段三k6+001k9+300。216。強(qiáng)調(diào)過程控制和可追溯性，強(qiáng)調(diào)質(zhì)量記錄，通過貫徹執(zhí)行9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣使用四新技術(shù)，通過創(chuàng)過程精品，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。3. 充分考慮本工程的特點(diǎn)、重點(diǎn)及施工難點(diǎn)。4. 采用新技術(shù)、新工藝、提高工程質(zhì)量、降低施工成本、科學(xué)組織、合理安排、優(yōu)化施工方案是工程管理的行動(dòng)指南，在施工組織設(shè)計(jì)編制中，對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行多種施工方案比選，在技術(shù)可行的前提下，擇優(yōu)選用最佳方案。根據(jù)本合同段的工程量大小及各項(xiàng)管理目標(biāo)的要求，在施工組織中實(shí)行科學(xué)配置，選派有類似工程施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員和專業(yè)化施工隊(duì)伍，投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備，確保流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)使用，做到?？顚Ｓ谩９こ掏瓿珊?，及時(shí)平整場(chǎng)地、恢復(fù)植被。 項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)設(shè)置為了適應(yīng)企業(yè)的市場(chǎng)化經(jīng)營需要，參照《建設(shè)工程項(xiàng)目管理規(guī)范》GB/T503262006，采用了以項(xiàng)目管理為核心的管理模式，主要部門有總工辦、合約部、工程部等，對(duì)香梅花園五期進(jìn)行管理。 公路工程建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程質(zhì)量管理1. 設(shè)計(jì)文件的編制應(yīng)該符合有關(guān)公路工程建設(shè)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和合同的要求；2. 設(shè)計(jì)依據(jù)的基本資料應(yīng)完整、準(zhǔn)確、可靠，設(shè)計(jì)方案論證充分，計(jì)算成果可靠，并符合結(jié)構(gòu)安全要求；3. 設(shè)計(jì)文件的深度應(yīng)滿足相應(yīng)設(shè)計(jì)階段的有關(guān)規(guī)定要求，并符合相關(guān)規(guī)范的要求；設(shè)計(jì)文件必須保證公路工程質(zhì)量和安全的要求，符合安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的綜合要求。216。以法治理念為基礎(chǔ)的合同管理是項(xiàng)目管理的靈魂。項(xiàng)目合同管理的基本問題包括：前提、價(jià)值、基礎(chǔ)、主體、焦點(diǎn)、未來。 項(xiàng)目設(shè)計(jì)策劃公路施工項(xiàng)目具有單件性特性,因此,對(duì)于施工單位,如何把握好一個(gè)項(xiàng)目的施工前期策劃工作,是該項(xiàng)目能否順利實(shí)施的關(guān)鍵。比如說你去買東西,這時(shí)你就要計(jì)劃前進(jìn)路線,這時(shí)你的腦子里面就有了一個(gè)計(jì)劃,你會(huì)把時(shí)間、資金、整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素都考慮進(jìn)去,這就是一個(gè)項(xiàng)目策劃。但是,不同的項(xiàng)目策劃,在項(xiàng)目實(shí)施中產(chǎn)生的效果是不同的。一個(gè)好的項(xiàng)目策劃則完全可以避免這類損失的發(fā)生。但是由于每個(gè)項(xiàng)目具體情況又都不一樣,所以我們必須根據(jù)實(shí)際情況對(duì)這些總體目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化,提出階段性目標(biāo)。其次,為保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),我們還要對(duì)階段性目標(biāo)按部門和崗位進(jìn)行量化分解,使項(xiàng)目班子中各崗位員工都明確自己的期間工作目標(biāo)。但是無論何種方法,制定的目標(biāo)應(yīng)符合以下要求:　　(1)時(shí)效性。　　(2)目標(biāo)量化?！　?3)重點(diǎn)突出?！　?4)下一級(jí)目標(biāo)對(duì)上一級(jí)目標(biāo)要構(gòu)成全面的支撐?！　⑹┕た偰繕?biāo)細(xì)化為崗位目標(biāo)之后,項(xiàng)目管理就不再是對(duì)人的管理,而是對(duì)具體事件的管理,即對(duì)所制定目標(biāo)的管理,這就能夠克服講人情、拉關(guān)系的人性弱點(diǎn),充分發(fā)揮管理效力?！　〔煌娜擞胁煌男愿?不同的工作思路,公路施工不同于企業(yè)生產(chǎn),施工過程中不定因素較多,只有人盡其用,發(fā)揮每個(gè)人的主觀能動(dòng)性,崗位目標(biāo)才能更好的實(shí)現(xiàn)。第二種可能是數(shù)量眾多,但與崗位能力不相適應(yīng),不能按要求完成崗位目標(biāo)。因此,作為項(xiàng)目經(jīng)理,在把握好合適崗位人選的情況下,要關(guān)心員工的福利,重視員工的發(fā)展,建立健全激勵(lì)機(jī)制。所以項(xiàng)目部要建立多層次的激勵(lì)機(jī)制,從物質(zhì)、精神、職位等方面著手,對(duì)員工進(jìn)行合理的激勵(lì),讓員工感到滿意。根據(jù)這些計(jì)劃,找出活動(dòng)的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn),對(duì)癥下藥,制訂解決措施。等等。往往很多項(xiàng)目部在實(shí)際操作時(shí),都是將投標(biāo)書上的施工組織設(shè)計(jì)套用了事,認(rèn)為是例行公事。而現(xiàn)實(shí)中,很可能一個(gè)預(yù)制場(chǎng)借地困難就會(huì)將全盤計(jì)劃打亂。4　建立目標(biāo)考核制度　　建立目標(biāo)考核制度,就是為了獲取項(xiàng)目的實(shí)施情況,掌握目標(biāo)動(dòng)態(tài),以便及時(shí)采取有效的對(duì)策措施糾正目標(biāo)偏差,保證