【正文】 快速響應(yīng)關(guān)系到一個企業(yè)能否及時滿足客戶的服務(wù)需求。　　快速響應(yīng)的能力使企業(yè)將物流作業(yè)傳統(tǒng)上強(qiáng)調(diào)的根據(jù)預(yù)測和存貨情況作出計劃轉(zhuǎn)向了以小批量運(yùn)輸?shù)姆绞綄蛻粜枨笞鞒龇磻?yīng)上來。在上例中若該服務(wù)器備件支持的廠商在成都或昆明有合作伙伴，那么在6小時或更短的時間內(nèi)解決客戶的問題、滿足客戶需求就更為容易。這是企業(yè)物流作業(yè)目標(biāo)中最核心的要求。最低庫存越少，資產(chǎn)占用就越少；周轉(zhuǎn)速度越快，資產(chǎn)占用也越少；因此，物流系統(tǒng)中存貨的財務(wù)價值占用企業(yè)資產(chǎn)也就越低。存貨周轉(zhuǎn)率高、可得性高，意味著投放到存貨上的資產(chǎn)得到了有效利用。　　隨著物流經(jīng)理將注意力更多地放在最低庫存的控制上，類似“零庫存（JIT）”之類的概念已經(jīng)從DELL這樣的國際大公司向眾多公司中轉(zhuǎn)移并得到實際應(yīng)用。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)之一就是要將存貨減少到控制在最低可能的水平上?！　≡俅问羌羞\(yùn)輸。運(yùn)輸成本與運(yùn)輸產(chǎn)品的種類、運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸距離直接相關(guān)。為降低成本，可以將運(yùn)輸整合。因此，將小批量運(yùn)輸集中起來以形成大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸不失為一種降低成本的途徑。因此，企業(yè)物流作業(yè)必須在集中運(yùn)輸與響應(yīng)時間方面綜合權(quán)衡。在企業(yè)物流領(lǐng)域，變異是指破壞系統(tǒng)作業(yè)表現(xiàn)的任何未預(yù)期到的事件，它可以產(chǎn)生于物流作業(yè)的任何地方。減少變異的傳統(tǒng)解決辦法是建立安全存貨，或是使用高成本的運(yùn)輸方式。　　第五是質(zhì)量。目前，全面質(zhì)量管理（TQM）已引起各類企業(yè)的高度關(guān)注，自然，物流領(lǐng)域也不例外。因為事實上一旦貨物質(zhì)量出現(xiàn)問題，物流的運(yùn)作環(huán)節(jié)就要全部重新再來。　　物流作業(yè)的最后一個目標(biāo)是生命周期支持。若超過這個期限，廠商必須對渠道中的貨物或正在流向顧客的貨物進(jìn)行回收。當(dāng)貨物潛藏有危害人身健康的因素時，這時不論成本大小與否，反向物流必然發(fā)生。那么如何對企業(yè)物流的諸多環(huán)節(jié)進(jìn)行高效整合呢？這就要求我們首先了解企業(yè)物流運(yùn)作的功能。 　　1．降低物流費(fèi)用、減少產(chǎn)品成本。 　　2．縮短生產(chǎn)周期、加快資金周轉(zhuǎn) 　　通過合理制訂生產(chǎn)計劃使物流均衡化，同時減少庫序、減少物流中間環(huán)節(jié)可以有效地縮短生產(chǎn)周期，使進(jìn)廠的原材料在較短的時間內(nèi)，形成“成品”供給用戶。 　　3．壓縮庫存、減少流動資金的占用 　　應(yīng)通過各種控制策略和控制方法使企業(yè)的原材料、中間在制品和成品庫存在滿足生產(chǎn)要求的前提下，把庫存控制在合理范圍之內(nèi)。 　　據(jù)一些行業(yè)的統(tǒng)計，工廠企業(yè)的流動資金主要是被材料費(fèi)占用的，一般材料費(fèi)（含原料及在制品）占流動資金的75％左右。 　　就以庫存為例： 　　庫存過多不僅占壓流動資金，而巨掩蓋了企業(yè)管理中的許多矛盾，如某部門工作效率不高，勞動紀(jì)律松弛，各部門之間配合不協(xié)調(diào)等。各車間的相對位置以及車間內(nèi)各臺設(shè)備的相對位置一經(jīng)決定，物流路線被決定。 　　 　　合理控制庫存 　　庫存管理要滿足三個目的。反之，為了降低庫存，采取小批量購貨原則，又會導(dǎo)致價格和采購費(fèi)用的損失。 　?、诒ＷC供應(yīng)，防止缺貨 　　要有一定數(shù)量的原材料庫存，以保證生產(chǎn)的連續(xù)進(jìn)行，因此，要根據(jù)原材料種類、它們對生產(chǎn)的重要性、采購的難易程度，合理制訂各種物資的存貨定額。 　　例：某小型工廠，其最終成品的組裝幾乎都集中在每月下旬。經(jīng)調(diào)整生產(chǎn)計劃后，其上、中、下旬產(chǎn)出成品比例達(dá)到2：3：5，僅此一項，每月可增加利潤幾十萬元。 　　實行均衡生產(chǎn)的主要措施是科學(xué)地制訂生產(chǎn)計劃和加強(qiáng)對生產(chǎn)的組織管理。 　?、俑鶕?jù)物料形態(tài)與特性、搬運(yùn)工藝要求、環(huán)境條件，選擇合適的類別與規(guī)格的物流機(jī)械，而且要注意系統(tǒng)配套。 　　③物料的單元化和集裝化 　　用托盤或容器將物料集成一定規(guī)模的單元，并以貨物單元的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，使搬運(yùn)、儲存設(shè)施的規(guī)格統(tǒng)一起來，能使搬運(yùn)機(jī)械的能力得以充分發(fā)揮，大幅度地提高物流系統(tǒng)的處理能力和物流系統(tǒng)效率。 　　合理制訂生產(chǎn)計劃，控制生產(chǎn)物流節(jié)奏，壓縮庫存，降低生產(chǎn)成本，合理調(diào)度運(yùn)輸和搬運(yùn)設(shè)施，使廠內(nèi)物流順暢。 　　在工廠外部，原材料供應(yīng)市場和產(chǎn)成品銷售市場的信息，也是組織工廠物流活動的依據(jù)。 企業(yè)物流與社會物流的聯(lián)系與區(qū)別　　1．企業(yè)物流與社會物流之間的聯(lián)系 　　它們之間的聯(lián)系是相重依存和不可分割的，也反映了微觀物流與宏觀物流之間的關(guān)系。企業(yè)物流可以說是宏觀物流大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)和區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)上的一個節(jié)點(diǎn)或據(jù)點(diǎn)。 　?。?）從兩者物流的連續(xù)性看 　　只有把社會物流同企業(yè)物流聯(lián)系起來，才能保障社會再生產(chǎn)循環(huán)過程的不斷進(jìn)行。 　　2．企業(yè)物流與社會物流之間的區(qū)別 　?。╨）企業(yè)物流屬于微觀物流，社會物流屬于宏觀物流。 　?。?）社會物流是以商流為前提條件的，即沒有商流，就沒有物流；企業(yè)物流由于倒重于企業(yè)內(nèi)部，在一般的情況下企業(yè)內(nèi)部只有單純的物流。 企業(yè)物流與宏觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 　　企業(yè)物流通過影響社會資源的配置來影響宏觀經(jīng)濟(jì)的政策與發(fā)展。概括地說，企業(yè)物流對宏觀經(jīng)濟(jì)的影響主要表現(xiàn)在促進(jìn)社會分工的專業(yè)化、改善供給狀況、提高產(chǎn)業(yè)效率等方面。企業(yè)通過物流活動有效地將產(chǎn)品送達(dá)市場，實現(xiàn)銷售，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)的專業(yè)化，生產(chǎn)的專業(yè)化帶來成本優(yōu)勢，成本優(yōu)勢帶來競爭力的提高，競爭力的提高增加對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)。有了企業(yè)物流活動，才能在生產(chǎn)地、倉儲與需求地等之間取得某種平衡。從這個角度來說，物流作業(yè)提供了聯(lián)接與存儲的網(wǎng)絡(luò)，它對現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。通過物流整合，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的最佳組合，進(jìn)而達(dá)到對整個產(chǎn)業(yè)效率的提高。在企業(yè)實踐中，物流對于降低產(chǎn)品或服務(wù)的價格，對于提升某些地理位置的土地價值等也有明顯的作用。事實上，企業(yè)常常通過權(quán)衡規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流成本的增加來降低價格。另一方面，物流中的運(yùn)輸作業(yè)常常影響到土地價值。 企業(yè)物流與微觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 　　從前述對企業(yè)物流的具體內(nèi)容的討論知道，企業(yè)物流幾乎涉及到貫穿企業(yè)運(yùn)營的所有過程，因此，企業(yè)物流對這些過程都具有或多或少的某種程度的影響。 　　企業(yè)物流與生產(chǎn)制造的關(guān)系主要表現(xiàn)在對企業(yè)生產(chǎn)周期的影響，若物流穩(wěn)定暢通，則生產(chǎn)周期可能相對穩(wěn)定且較短；若物流起伏不定，則生產(chǎn)周期的波動可能較大。出于競爭的考慮，現(xiàn)今很多行業(yè)都趨于努力縮短生產(chǎn)周期并減少改變生產(chǎn)線的時間與費(fèi)用，采用零庫存方法進(jìn)行存儲與計劃的公司更是如此。除了生產(chǎn)周期，企業(yè)物流還與產(chǎn)品包裝直接相關(guān)，無論是生產(chǎn)作業(yè)還是物流作業(yè)中，包裝的主要目的都是為了保護(hù)產(chǎn)品，以免受損。 　　企業(yè)物流與市場營銷的關(guān)系更為密切，稱企業(yè)物流為市場營銷的另一半也毫不為過，這是因為企業(yè)系統(tǒng)中的產(chǎn)品物流作業(yè)直接關(guān)系到產(chǎn)品如何被有效地運(yùn)輸、存儲及送達(dá)客戶，因而對產(chǎn)品的銷售起著十分重要的作用。具體地說，可能影響到對承運(yùn)人的選擇、設(shè)備的要求、破損率、存儲能力、裝卸設(shè)備的利用等方面，比如要求貨損低的運(yùn)輸，可能選擇空運(yùn)；要求批量大的運(yùn)輸，可能選擇水運(yùn)等。事實上，在零售業(yè)中包裝可能是影響銷售的決定性因素，市場營銷經(jīng)理需要考慮包裝的外觀、提供的信息以及其它相關(guān)方面等。 　　從價格因素來看，在物流作業(yè)中把托運(yùn)量調(diào)整到與運(yùn)量相關(guān)的價格點(diǎn)是很重要的，而這直接影響到產(chǎn)品的運(yùn)輸成本，自然也就影響到產(chǎn)品的市場定價策略。 　　從渠道來看，產(chǎn)品的分銷渠道和最終交易渠道都對物流有某種程度的影響。 　　從促銷來看，不同類型的促銷對物流的要求是不同的。不過，不同類型的促銷方式對企業(yè)的營銷費(fèi)用需求不同，效果的持續(xù)性也不同，因此企業(yè)需要對營銷費(fèi)用與物流成本進(jìn)行綜合考慮。其中，貨物流可以進(jìn)一步細(xì)分為采購、制造支持和產(chǎn)品配送；而信息流則細(xì)分為計劃/協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。　　企業(yè)通過物流使原材料經(jīng)過一系列過程轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品并送達(dá)客戶而實現(xiàn)增值。　　1. 貨物流　　　貨物流始于原材料的采購。它包括的活動主要有制定資源需求計劃、尋找供應(yīng)商、價格談判、下達(dá)訂單、收貨、驗貨、儲搬運(yùn)和質(zhì)量保證等，而這些正是構(gòu)成信息流的主要內(nèi)容。制造支持涉及制造企業(yè)控制之下的運(yùn)輸需求?！　∽詈笫钱a(chǎn)品配送。產(chǎn)品配送活動主要是指提供客戶服務(wù)相關(guān)的一些活動，主要包括接收訂單、訂單處理、安排存貨、倉儲和搬運(yùn)以及配送渠道內(nèi)的貨物外運(yùn)。　　　　　物流中的信息流主要是用來辨別需求的，分為兩大部分：計劃/協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。根據(jù)信息進(jìn)行協(xié)調(diào)產(chǎn)生的計劃可以明確以下內(nèi)容：戰(zhàn)略目標(biāo)、能力限制、物流需求、存貨安排、制造需求、采購需求和預(yù)測。能力限制協(xié)調(diào)內(nèi)部與外部的制造需求，即發(fā)現(xiàn)自身能力上的限制所在，從而有目的的對企業(yè)內(nèi)外制造需求加以協(xié)調(diào)。存貨安排是介于計劃/協(xié)調(diào)與作業(yè)之間的一個連接面，它詳細(xì)說明了安排存貨的時間與地點(diǎn)等問題。采購需求支持制造需求，它確定需要從企業(yè)外部運(yùn)往內(nèi)部的原材料和零部件。物流預(yù)測一般是對相對較短期間的預(yù)測（通常不超過1個季度）的定期預(yù)測（通常為周度或月度預(yù)測）。　　訂單管理是指在產(chǎn)成品配送過程中，在供應(yīng)鏈中有關(guān)各成員間傳遞的信息需求。訂單處理是指安排存貨并分配執(zhí)行任務(wù)以滿足客戶需求。物流設(shè)施主要作用是對原材料和產(chǎn)品分類，從而滿足客戶的訂單需求。而運(yùn)輸信息則指導(dǎo)存貨如何從企業(yè)或企業(yè)的倉庫流向渠道商或最終用戶。　　　　　從MRP到MRPII（Manufacturing Resource Planning）再到ERP（Enterprise Resource Planning），這些計劃軟件逐步使企業(yè)內(nèi)部的物流整合程度加深?！　「鼮榫唧w地說，ERP是一種面向企業(yè)內(nèi)部的管理工具，它可對諸如訂單、采購、庫存、計劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運(yùn)輸、分銷、服務(wù)與維護(hù)、財務(wù)管理、人事管理、實驗室管理、項目管理、配方管理等進(jìn)行有效管理。企業(yè)在實施ERP的過程中，企業(yè)管理組織體系要主動適應(yīng)ERP，而不是ERP去適應(yīng)管理體系，否則必然導(dǎo)致應(yīng)用失敗。企業(yè)在實施ERP系統(tǒng)之前，需要做大量的前期準(zhǔn)備工作，它包括企業(yè)管理診斷、企業(yè)信息技術(shù)規(guī)劃以及人力、物力的準(zhǔn)備等。一個全面的ERP系統(tǒng)包含了很多模塊，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身實際需求來進(jìn)行規(guī)劃，不能奢望一朝一夕就能完全實現(xiàn)，也不一定非要實現(xiàn)ERP的全部功能。BPR是美國的邁克爾哈默（Micheal Hammer）于1990年在《哈佛商業(yè)評論》上提出來的。大量實踐表明，企業(yè)ERP只有在成功實施BPR的基礎(chǔ)上才能獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益。ERP只是對企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的整合，它無力承擔(dān)企業(yè)之間的集成和協(xié)同。 Schedule）的實用化和供應(yīng)鏈管理（SCM）。概括地說，企業(yè)物流整合的阻力主要來自于以下幾個方面：組織結(jié)構(gòu)、績效衡量體系、存貨所有權(quán)問題、信息技術(shù)和知識相互傳遞的能力等。企業(yè)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)組織結(jié)構(gòu)會影響到任何一項跨職能部門作業(yè)的執(zhí)行，因為傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)組織結(jié)構(gòu)反應(yīng)出來的是相對獨(dú)立的部門運(yùn)作，而企業(yè)物流整合則要求在各職能領(lǐng)域間進(jìn)行高效的合作與協(xié)調(diào)?！　∑浯问强冃Ш饬矿w系。企業(yè)實施物流整合，調(diào)整了傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)，就必須相應(yīng)地調(diào)整績效衡量體系，否則達(dá)不到預(yù)期的目的。存貨可以有效幫助物流的某一功能的實現(xiàn)。但保持足量供應(yīng)勢必增加庫存對財務(wù)資金的占用，同時相應(yīng)增加企業(yè)風(fēng)險。信息技術(shù)是實現(xiàn)物流整合的關(guān)鍵因素。因此，無法實現(xiàn)信息共享無疑是物流整合的又一大阻力。實踐證明，如果在企業(yè)內(nèi)分享經(jīng)驗的能力受到限制同樣嚴(yán)重影響到企業(yè)的物流整合。　　總之，物流是一項綜合性的業(yè)務(wù)，涉及眾多職員和各功能領(lǐng)域，而在物流領(lǐng)域中知識和經(jīng)驗的傳遞又往往很難標(biāo)準(zhǔn)化。企業(yè)物流成本管理與控制　　在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實地計算并反映出來。而實現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經(jīng)濟(jì)效益。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本?！　、诶梦锪魍獍档推髽I(yè)物流成本，降低投資成本 企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。　?、劢柚F(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本 在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。　?、芗訌?qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識 把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”?，F(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略的創(chuàng)新與發(fā)展　　近十幾年來，不斷延續(xù)的環(huán)境變化和新型營銷體制的確立已成為物流企業(yè)在戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競爭優(yōu)勢的壓力和動力。其次，經(jīng)營環(huán)境和新型營銷體制對戰(zhàn)略的影響除了需求方面的因素外，供給方面也有相當(dāng)大的作用，這主要表現(xiàn)在從事物流經(jīng)營的企業(yè)之間競爭日益激烈。從總體上看，企業(yè)物流的革新與發(fā)展都是緊緊圍繞產(chǎn)、銷、物緊密結(jié)合而開展的，其表現(xiàn)出來的戰(zhàn)略主要有以下幾方面。它的基本思想是“在必要的時間、對必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營過程中產(chǎn)生浪費(fèi)和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存。　　二、協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略　　協(xié)同化物流是打破單個企業(yè)的績效界限，通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)。除此之外，不同規(guī)模的企業(yè)也會因為單個企業(yè)物流管理的封閉性產(chǎn)生非經(jīng)濟(jì)性。即使有些企業(yè)具有這些能力，限于經(jīng)濟(jì)上的考慮，也要等到商品配送總和能達(dá)到企業(yè)配送規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求才能夠開展，這又有悖于即時化物流的宗旨。　　三、高度化物流戰(zhàn)略　　1．全球化物流戰(zhàn)略。這些企業(yè)的出現(xiàn)不僅使世界上都在經(jīng)營、消費(fèi)相同品牌的產(chǎn)品，而且產(chǎn)品的核心部件和主體部分也趨向于標(biāo)準(zhǔn)化。但是，在此過程中，有兩點(diǎn)是必須加以關(guān)注的，一是全球市場的異質(zhì)性或多樣性，決定了企業(yè)“從外到內(nèi)”的思維方式，即企業(yè)不僅要考慮通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實現(xiàn)來降低成本，而且更要考慮積極發(fā)揮范圍經(jīng)濟(jì)，既滿足多樣化的要求，又能有效降低費(fèi)用；二是當(dāng)一個企業(yè)服務(wù)全球市場時，物流系統(tǒng)會變得更昂貴、更復(fù)雜，結(jié)果導(dǎo)致前置時間延長和庫存水平上升。　　2．互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略。由于互聯(lián)網(wǎng)具有公開標(biāo)準(zhǔn)、使用方便、相當(dāng)?shù)偷某杀竞蜆?biāo)準(zhǔn)圖形用戶界面（GUI，Graphical User Interface）等特點(diǎn)