【正文】 青，王昕(2010)提出了在道路工程施工全過(guò)程中，學(xué)會(huì)控制影響質(zhì)量的五大因素是學(xué)會(huì)質(zhì)量控制的關(guān)鍵。沈弋，李鴻詠（2011）提出公路工程施工過(guò)程中，質(zhì)量控制的主要措施為：加強(qiáng)源頭控制，從設(shè)計(jì)方案、地質(zhì)情況、人文環(huán)境以及最后的文件資料的跟進(jìn)過(guò)程都加以控制；加強(qiáng)過(guò)程控制，建立健全質(zhì)量保證體系、制定完善質(zhì)量控制措施、制定執(zhí)行獎(jiǎng)懲措施；加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤控制，工程施工結(jié)束后，如果在質(zhì)量缺陷責(zé)任期內(nèi)，發(fā)生了路基沉陷，路面破壞等質(zhì)量問(wèn)題，就要適時(shí)的進(jìn)行跟蹤調(diào)查與測(cè)控，盡量做到早發(fā)現(xiàn)，早解決[4]。趙國(guó)富（2010）表示，建筑行業(yè)工程的質(zhì)量與安全直接關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此這是一個(gè)永久性話(huà)題。 國(guó)外研究現(xiàn)狀羅馬尼亞質(zhì)量管理專(zhuān)家約瑟夫朱蘭（Joseph M．Juran)(2005)提出了質(zhì)量三部曲：質(zhì)量計(jì)劃：確定客戶(hù)需求，根據(jù)客戶(hù)的需求來(lái)制定質(zhì)量要求，選擇有效的途徑符合要求。質(zhì)量改正：支持質(zhì)量改進(jìn)，找到原因來(lái)制定新的戰(zhàn)略，并對(duì)改進(jìn)過(guò)程進(jìn)行控制[7]。對(duì)于企業(yè)來(lái)講，質(zhì)量和質(zhì)量政策都具有戰(zhàn)略意義，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還取決于如何有效地完成質(zhì)量[8]。懷德曼（R．Max Wideman）（2003）給質(zhì)量控制進(jìn)行了定義，檢測(cè)特定的項(xiàng)目結(jié)果，判定他們是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如果結(jié)果不滿(mǎn)意，找到造成不滿(mǎn)意結(jié)果的原因，并尋求方法消除[9]。愛(ài)德華茲一個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量一旦改進(jìn)，生產(chǎn)率就會(huì)自動(dòng)提高，并且提出提高質(zhì)量最重要的條件就是理解偏差[10]。因此，本文與西津西路道路工程實(shí)際項(xiàng)目相結(jié)合，理論聯(lián)系實(shí)際，對(duì)西津西路項(xiàng)目施工全過(guò)程的質(zhì)量控制進(jìn)行研究，就具有很大的實(shí)用價(jià)值。主要研究?jī)?nèi)容有以下幾點(diǎn):第一部分是緒論。第二部分是市政道路工程質(zhì)量控制相關(guān)的理論概述。第三部分是西津西路道路工程質(zhì)量控制現(xiàn)狀分析。第四部分是西津西路道路工程質(zhì)量控制存在問(wèn)題分析。第五部分是西津西路道路工程質(zhì)量控制對(duì)策。第六部分是結(jié)論與展望。完善現(xiàn)有市政工程質(zhì)量管理的對(duì)策建議，為市政工程建設(shè)單位道路工程施工質(zhì)量管理提供可供借鑒的依據(jù)。（2）調(diào)查訪問(wèn)法運(yùn)用調(diào)查訪問(wèn)法，對(duì)現(xiàn)階段市政工程質(zhì)量管理普遍存在的問(wèn)題和通病進(jìn)行調(diào)查詢(xún)問(wèn)，以便對(duì)理論基礎(chǔ)加以補(bǔ)充和支撐。（4）歸納總結(jié)法通過(guò)閱讀大量的文獻(xiàn)資料，分析實(shí)際的案例分析，并對(duì)他們進(jìn)行歸納概括，最后針對(duì)蘭州西津西路工程出現(xiàn)的質(zhì)量控制過(guò)程中存在的問(wèn)題，提出有效的解決措施。其管理范圍貫穿于整個(gè)市政道路建設(shè)，包括決策、勘察、設(shè)計(jì)到施工。專(zhuān)家理論認(rèn)為，市政道路工程質(zhì)量的形成是一個(gè)完整的系統(tǒng)，世界上許多地方對(duì)市政道路工程的質(zhì)量要求認(rèn)為是，正確的設(shè)計(jì)文件為基礎(chǔ)，結(jié)合專(zhuān)業(yè)技術(shù)、管理和統(tǒng)計(jì)，建立一整套工程質(zhì)量保證體系，才能投入生產(chǎn)和交付使用，用最經(jīng)濟(jì)的方式，最合理的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，最科學(xué)的管理方法，對(duì)影響市政道路工程質(zhì)量的多種因素進(jìn)行綜合治理，最終建成符合使用要求、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、人民滿(mǎn)意的工程項(xiàng)目[11]。市政道路在滿(mǎn)足一般道路工程質(zhì)量特性之外，還有其特定的內(nèi)涵及要求，總體而言，市政道路除了必須具保證安全、舒適、綠色環(huán)保無(wú)污染、美觀大方外，還具有以下幾個(gè)特征：（1）施工場(chǎng)地狹窄市政道路工程一般都是在市區(qū)內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，因此舊的道路房屋拆遷量較大，外加施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹窄，如果在白天施工，不但會(huì)影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的出行和生活帶來(lái)不便，而且會(huì)增加道路工程質(zhì)量控制難度。因此，施工單位通常為了趕工期進(jìn)行日夜倒班，把原定進(jìn)度計(jì)劃全部打亂，這樣做的結(jié)果就是缺乏周密性，質(zhì)量管理得不到有效保障，出現(xiàn)更多質(zhì)量問(wèn)題。同時(shí)還可能導(dǎo)致工程進(jìn)度延遲，不僅對(duì)整個(gè)施工單位帶來(lái)負(fù)面影響，還會(huì)增加額外的投資費(fèi)用。（5）原材料投資大市政道路工程，各種原材料及配件的使用量極大，占整個(gè)造價(jià)的比例高達(dá)50%左右，因此如何合理的選擇原材料，如何選擇符合條件的材料供應(yīng)商，都是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。（6）地質(zhì)條件影響大市政道路工程中，施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件對(duì)雨水、污水檢查井的排水工程有很大的影響，如果施工現(xiàn)場(chǎng)地下土質(zhì)差，水位相對(duì)較高時(shí)，就需要采取一些措施來(lái)降低水位，待水位降至符合施工條件，才能組織后續(xù)施工。具體到市政道路施工，可相應(yīng)地劃分為施工準(zhǔn)備階段、施工過(guò)程階段及竣工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制。是指在各分部分項(xiàng)工程施工操作正式開(kāi)始之前，提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)和細(xì)化影響市政道路工程質(zhì)量各因素的質(zhì)量控制工作，它們是整個(gè)市政道路施工質(zhì)量保障的先決條件。（2）事中控制 施工過(guò)程中進(jìn)行的全方位質(zhì)量控制。在整個(gè)市政道路質(zhì)量控制工作中，施工過(guò)程的質(zhì)量控制最為核心和重要。是對(duì)一個(gè)已完結(jié)的項(xiàng)目質(zhì)量結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)認(rèn)定，對(duì)不合格的質(zhì)量偏差進(jìn)行糾正。 三全控制原理三全控制的主體思想是指施工單位在項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程中的質(zhì)量控制應(yīng)該從全面控制、全過(guò)程控制以及全員參與三個(gè)方面進(jìn)行分析研究。施工單位應(yīng)該從項(xiàng)目計(jì)劃、混合材料生產(chǎn)、機(jī)械入場(chǎng)、原材料管理、資料準(zhǔn)備及后勤部門(mén)等全方位考慮，來(lái)提高道路工程施工技術(shù)質(zhì)量，全面加強(qiáng)質(zhì)量控制，讓所有部門(mén)以保證工程質(zhì)量為一致目標(biāo)，一起努力奮斗。在項(xiàng)目質(zhì)量控制過(guò)程中建立質(zhì)量保證體系，努力開(kāi)發(fā)、創(chuàng)造讓使用者滿(mǎn)意的產(chǎn)品，最終實(shí)現(xiàn)消耗最低、服務(wù)最佳、品質(zhì)最優(yōu)的質(zhì)量管理目標(biāo)。為保證和提高工程質(zhì)量，從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到施工人員，每個(gè)人都增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，參與到保證質(zhì)量的系統(tǒng)活動(dòng)中去，充分發(fā)揮自己的作用。 PDCA基于通過(guò)不斷循環(huán)控制計(jì)劃和目標(biāo)，使質(zhì)量得到持續(xù)改進(jìn)，質(zhì)量水平不斷提高。圖21 PDCA循環(huán)原理PDCA模式中P(Plan)計(jì)劃:表示在質(zhì)量計(jì)劃階段明確質(zhì)量目標(biāo)并制定實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的方案。C(Check)檢查:表示總結(jié)執(zhí)行計(jì)劃的預(yù)期結(jié)果，分析哪些措施正確，哪些措施不正確，明確質(zhì)量效果后，找出出現(xiàn)問(wèn)題的原因。對(duì)成功的經(jīng)驗(yàn)要給予肯定，并形成標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范。對(duì)于尚未解決的問(wèn)題，再進(jìn)入下一輪的PDCA循環(huán)中去解決。要實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的基礎(chǔ)預(yù)定目標(biāo)，關(guān)鍵是要不斷改進(jìn)和提高。 市政道路工程質(zhì)量控制的基本原則市政道路工程質(zhì)量控制是一個(gè)復(fù)雜、有序的過(guò)程，從項(xiàng)目決策、設(shè)計(jì)、施工以及驗(yàn)收等各個(gè)階段的質(zhì)量控制就能體現(xiàn)出一個(gè)項(xiàng)目的綜合質(zhì)量問(wèn)題。建筑產(chǎn)品是一種特殊商品，它的使用年限較長(zhǎng)，因此，只有保證質(zhì)量的前提下，才能實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，發(fā)揮其真正的經(jīng)濟(jì)效益。因此，在工程項(xiàng)目質(zhì)量管理過(guò)程中必須首先堅(jiān)持將質(zhì)量擺在第一位。因此，必須以人作為質(zhì)量管理的核心，堅(jiān)持以人為本，充分調(diào)動(dòng)其積極性，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，以提高工程的質(zhì)量水平。質(zhì)量控制的重點(diǎn)是事前控制和事中控制。這是確保市政道路工程質(zhì)量的有效措施。道路質(zhì)量是否達(dá)到規(guī)范要求，主要釆取質(zhì)量檢驗(yàn)的方法，嚴(yán)格用相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡量檢測(cè)，只有全面質(zhì)量達(dá)標(biāo)才是合格產(chǎn)品。第3章 西津西路道路工程質(zhì)量控制現(xiàn)狀 西津西路工程概況蘭州市西津西路位于蘭州市七里河區(qū)，是一條東西走向的城市主干道，是蘭州鐵路以西連接城區(qū)的重要通道。近年來(lái)，隨著車(chē)流猛增和超重車(chē)輛的增加，道路結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞，裂縫、翻漿、沉陷、坑槽等癥狀頻繁發(fā)生，道路已經(jīng)無(wú)法正常通行。具體情況說(shuō)明如表31所示。經(jīng)勘測(cè)，該道路部分路段的路基處于黃河填平后的土地上，地基下沉積的飽和軟黏土形成了軟路基，這部分道路由于沉降過(guò)大已經(jīng)嚴(yán)重開(kāi)裂損壞，路面出現(xiàn)沉陷。除地質(zhì)條件外，天氣及氣候的變化對(duì)這段工的程質(zhì)量也有較大的影響。夏季高溫炎熱而冬季寒冷干燥。西津西路施工道路如圖31所示，其中 A 為起點(diǎn)。項(xiàng)目經(jīng)理技術(shù)負(fù)責(zé)人 技術(shù)部 檢查部 商務(wù)部 生產(chǎn)部成本核算員材料合同管理員預(yù)、核算員質(zhì)量員安全員文明施工管理員環(huán)境治安管理員試驗(yàn)員測(cè)量員技術(shù)員機(jī)械管理員土建施工員安裝施工員 勞動(dòng)組織進(jìn)度控制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃作業(yè)交叉流水施工資料標(biāo)準(zhǔn)圖紙會(huì)審施工組織設(shè)計(jì)技術(shù)洽談現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)工序管理資料管理計(jì)劃統(tǒng)計(jì)工料分析限額領(lǐng)料成本施工合同管理資料標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)管理文明施工安全達(dá)標(biāo)三檢制度事故預(yù)防資料標(biāo)準(zhǔn) 操作班組圖32 項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)各部門(mén)職能說(shuō)明如表32所示。對(duì)項(xiàng)目行使組織、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃、協(xié)調(diào)、控制及核算等職能，高效率、高品質(zhì)、低損耗的完成西津西路道路工程。 西津西路工程質(zhì)量目標(biāo)蘭州西津西路道路維修工程各分項(xiàng)工程均達(dá)到國(guó)家、建設(shè)部所規(guī)定的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)要求。本工程各分項(xiàng)工程自檢合格率達(dá)到 100%，主體工程質(zhì)量零缺陷。工程項(xiàng)目的材料、設(shè)備、施工規(guī)范必須達(dá)到中華人民共和國(guó)以及本省現(xiàn)行的相關(guān)建設(shè)規(guī)范要求。確保資料的準(zhǔn)確性，完整性和有效性。 西津西路工程質(zhì)量控制措施 西津西路道路維修項(xiàng)目為保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人提出了一定的質(zhì)量控制措施。 質(zhì)量保證組織措施（1）成立工程質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組為了確保工程質(zhì)量，蘭州西津西路項(xiàng)目建立了質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行分部分項(xiàng)宏觀調(diào)控。（2）成立QC小組QC小組是由相同、相似或互補(bǔ)的職場(chǎng)人自發(fā)組成的數(shù)人一組的小圓圈團(tuán)隊(duì)，全體參與人員集體合作，集思廣益，按照一定的程序來(lái)解決工作現(xiàn)場(chǎng)、管理、文化等方面出現(xiàn)的問(wèn)題。組 長(zhǎng)：項(xiàng)目經(jīng)理； 副組長(zhǎng)：技術(shù)負(fù)責(zé)人； 組 員：專(zhuān)業(yè)質(zhì)檢員、各專(zhuān)業(yè)施工員、各專(zhuān)業(yè)班組長(zhǎng)。2）嚴(yán)格發(fā)揮項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、高素質(zhì)的員工隊(duì)伍，優(yōu)質(zhì)的施工技術(shù)以及非全職顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目質(zhì)量控制過(guò)程中的骨干作用，消除常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，真抓實(shí)干[15]。對(duì)西津西路工程全面實(shí)行分包。4）公司設(shè)立質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)基金，對(duì)質(zhì)量有功人員及時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)，通過(guò)這樣的獎(jiǎng)懲措施來(lái)提高整個(gè)施工隊(duì)伍工作的積極性、讓他們對(duì)保障質(zhì)量有一個(gè)積極主動(dòng)的心態(tài)去面對(duì)。 路基出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題（1）路基壓實(shí)工序沒(méi)有達(dá)到規(guī)定要求蘭州西津西路道路工程施工過(guò)程中，施工人員對(duì)路基缺乏認(rèn)識(shí)，加上時(shí)間緊迫，為了按規(guī)定時(shí)間完工，從土門(mén)墩到蘭通廠路段的路基施工，不符合施工規(guī)范。正是這些不合理的做法，可能會(huì)導(dǎo)致該路段在后期的使用過(guò)程中發(fā)生路基變形、彎沉，為人們出行帶來(lái)不便。圖41 路基沉陷（2）回填土的土質(zhì)及回填過(guò)程中存在問(wèn)題每一段道路的路基組成都是不一樣的，對(duì)于不同的路基要采取對(duì)應(yīng)的處理方法。黃土在一定壓力作用下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)迅速破壞而發(fā)生顯著附加下沉，稱(chēng)濕陷性黃土。 遇到這種路況時(shí)，通常的做法是更換回填土。蘭州西津西路道路整治工程采用的正是此方法。 瀝青路面出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題（1）瀝青混合料配合比未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行瀝青混合料的配比設(shè)計(jì)對(duì)于瀝青路面的質(zhì)量有重要作用。同時(shí)在預(yù)想結(jié)果中也應(yīng)該加入當(dāng)?shù)氐木唧w情況和氣候來(lái)調(diào)整，不能一概而論。（2）瀝青混合料夯實(shí)度不夠?yàn)r青攤鋪層的壓實(shí)度直接影響瀝青路面的密實(shí)度和壽命長(zhǎng)短，所以，合理的器具溫度、壓實(shí)速度、壓實(shí)次數(shù)等都嚴(yán)重影響了瀝青的夯實(shí)程度夯。初壓時(shí)首先用80KN的雙輪壓路機(jī)以2km/h的速度碾壓2遍，使瀝青混合料初步穩(wěn)定。輪胎式壓路機(jī)的碾壓速度為5 km/h，待復(fù)壓階段碾壓至無(wú)顯著輪跡為止。最后是終壓。在實(shí)際操作過(guò)程中，由于工期以及行業(yè)潛在規(guī)則等各方面原因，導(dǎo)致在實(shí)際夯實(shí)碾壓過(guò)程中，雖然履行了初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，但是每個(gè)階段的碾壓次數(shù)都有欠缺，碾壓速度都沒(méi)有嚴(yán)格按照要求執(zhí)行。（3）路面攤鋪的平整度參差不齊西津西路設(shè)計(jì)規(guī)范說(shuō)明要求：在瀝青入場(chǎng)攤鋪前，要按要求對(duì)每車(chē)的瀝青混合料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，如果發(fā)現(xiàn)瀝青材料溫度過(guò)高、攪拌不均勻而出現(xiàn)花白料、或者完全不符合規(guī)定要求的瀝青要一律拒絕攤鋪，退回不合格產(chǎn)品。其次在攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)一定要以連續(xù)、均勻的速度行駛，以保證混合料不間斷且均勻地?cái)備仯瑪備佭^(guò)程中，攤鋪車(chē)不得隨意變換速度，杜絕中途停頓，以免影響攤鋪質(zhì)量。 （4）做好瀝青混合料路面接縫處理 瀝青路面上出現(xiàn)的縱縫、橫縫及新舊路面的接縫等各種施工縫，這些地方經(jīng)常因?yàn)閴簩?shí)不夠，會(huì)出現(xiàn)臺(tái)階狀、路面裂縫、松散等病害，影響路面的平整度、美觀性和耐久性，因此，施工過(guò)程中必須十分注意。一般的縱向接縫上下層間的錯(cuò)位至少為15cm，但在一般在施工過(guò)程中的錯(cuò)位搭接在10cm左右。圖44 瀝青路面裂縫圖 45 瀝青路面坍塌 西津西路工程質(zhì)量問(wèn)題引出的質(zhì)量控制問(wèn)題隨著蘭州這座城市發(fā)展越來(lái)越迅速，蘭州市區(qū)道路網(wǎng)規(guī)模也越來(lái)越龐大，市政道路在城市中的作用越發(fā)顯著，但是，與此同時(shí)市政道路工程在施工全過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題也越來(lái)越多。蘭州西津西路道路工程出現(xiàn)上述質(zhì)量問(wèn)題，從而引發(fā)出的質(zhì)量控制問(wèn)題，主要總結(jié)為以下幾方面。雖然有健全的質(zhì)量保障體系，但未明確質(zhì)量責(zé)任制，且企業(yè)內(nèi)部還未實(shí)現(xiàn)質(zhì)量自控，雖已落實(shí)質(zhì)量控制人員，但沒(méi)有搞好自檢、互檢、交接檢及工序前的技術(shù)交底工作。這些都是在施工過(guò)程中極易導(dǎo)致西津路工程出現(xiàn)質(zhì)量隱患的原因，出現(xiàn)質(zhì)量控制問(wèn)題。蘭州西津西路項(xiàng)目在施工過(guò)程中操作上出現(xiàn)的各種失誤，說(shuō)明該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人未仔細(xì)衡量施工質(zhì)量的重要性，整個(gè)質(zhì)量管理層對(duì)該項(xiàng)目投入的精力不夠，沒(méi)有足夠重視工程技術(shù)人員的招聘、選拔和培訓(xùn)。在西津西路道路建設(shè)過(guò)程中，施工作業(yè)人員的主體依舊是農(nóng)民工，雖然農(nóng)民工踏實(shí)能干，工作速度快，能吃苦耐勞，但是由于在工程施工開(kāi)始前，農(nóng)民工沒(méi)有接受足夠的技術(shù)培訓(xùn)[19]，沒(méi)有形成質(zhì)量控制意識(shí)，在施工時(shí)主要還是借助于個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致的最直接的結(jié)果就是干活速度快但是效率不高，施工質(zhì)量粗糙，不符合要求。其次，施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室中的各項(xiàng)質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備質(zhì)量陳舊，由于設(shè)備不能夠及時(shí)得到更新和配置，都會(huì)造成檢測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，影響檢測(cè)結(jié)果。 對(duì)原材料質(zhì)量把控不嚴(yán)格在西津西路道路施工過(guò)程中，建筑原材料、構(gòu)件種類(lèi)規(guī)格較多，用量巨大，且使用部位各不相同。材料管理員也不按規(guī)定頻率對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行檢驗(yàn)；施工技術(shù)人員不按規(guī)定比例攪拌混凝土、砂漿，而是憑借多年施工經(jīng)驗(yàn)，大概取量。 政府強(qiáng)行壓縮工期蘭州西津西路道路工程地處城市主干道且作業(yè)面狹窄，在施工過(guò)程中，若白天施工，會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵并造成噪音污染，對(duì)人們的交通出行造成了不良影響，干擾道路周邊人們的日常生活。其次，由于蘭州西津西路工程屬于政府投資工程，因此施工單位為了好好表現(xiàn)，更是盡量壓縮工