【正文】 戶付費(fèi)原則，道路等交通設(shè)施的建設(shè)維護(hù)費(fèi)用應(yīng)當(dāng)由汽車的使用者來承擔(dān)，目前國(guó)外大部分道路建設(shè)維護(hù)資金，主要來源于汽車使用階段的稅收。二，微型汽車享受優(yōu)惠政策。一般汽車稅最低為7500日元，而微型車稅只有3000至7200日元。無獨(dú)有偶，韓國(guó)對(duì)排量在800ML以下，價(jià)格在300萬韓元(約3800美元)以下的轎車減免特別消費(fèi)稅。20世紀(jì)90年代初，法國(guó)政府為增加汽車消費(fèi)，振興汽車工業(yè)，采取了一系列措施：即從1994年起不再增加稅收；從1995年起降低個(gè)人所得稅；啟動(dòng)刺激轎車消費(fèi)的“臨時(shí)激勵(lì)計(jì)劃”，從1994年開始，凡是廢棄車齡超過10年的舊車而購(gòu)買新車的消費(fèi)者，可以享受政府5000法郎的補(bǔ)貼；，折舊年限為3年；私人購(gòu)買新車可以提前支用原來規(guī)定凍結(jié)5年的“參與企業(yè)資本基金”。為支持汽車消費(fèi)，日本在20世紀(jì)60年代采取了許多重要措施以改善消費(fèi)環(huán)境，達(dá)到刺激購(gòu)買的目的。計(jì)劃目標(biāo)是10年間GDP增長(zhǎng)一倍左右，；完善汽車市場(chǎng)管理法規(guī)；擴(kuò)建交通基礎(chǔ)設(shè)施。行業(yè)前瞻柴油車解禁也是一柄雙刃劍 國(guó)家環(huán)?？偩?、前國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和科技部日前已在北京正式公布了關(guān)于“柴油車排放污染防治”的技術(shù)政策。柴油車曾經(jīng)受到的種種不公平待遇，甚至被有些媒體稱為“跨世紀(jì)丑聞”的“限柴行動(dòng)”，終于因?yàn)榈玫搅苏畯恼邔用嫔系母炯m正而宣告結(jié)束了。第一個(gè)問題，柴油機(jī)的技術(shù)尚未解決。國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，沒有自己的專利，多數(shù)企業(yè)通過仿制國(guó)外產(chǎn)品發(fā)展起來，由于產(chǎn)品雷同造成企業(yè)之間價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)，柴油機(jī)行業(yè)的利潤(rùn)率近兩年已下降了3%—4%。我國(guó)6L8L中型車用柴油機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)供大于求的形勢(shì)，2L3L輕型車用柴油機(jī)也將逐漸飽和，車用柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。其三是國(guó)內(nèi)配套企業(yè)的開發(fā)能力和控制能力不強(qiáng)、企業(yè)的開發(fā)手段落后及來自國(guó)外產(chǎn)品的沖擊也是制約該行業(yè)發(fā)展的主要因素。由于人們對(duì)環(huán)保提出了越來越高的要求，未來汽車技術(shù)的發(fā)展還將對(duì)高品質(zhì)燃油提出更高的要求。雖然我國(guó)政府不斷提高燃油標(biāo)準(zhǔn)，上海和北京等一些大城市也開始使用更高品質(zhì)的燃油，很多加油站的燃油品質(zhì)也發(fā)生了很大的變化，但我國(guó)目前的油品質(zhì)量仍不能滿足國(guó)際燃油憲章關(guān)于二類油的標(biāo)準(zhǔn)。新政策已經(jīng)明確于2010年在汽車排放控制方面與國(guó)際接軌，要達(dá)到這一目標(biāo)，就必須要求在燃油品質(zhì)方面有大幅度提高。柴油車解禁，對(duì)于中國(guó)政府發(fā)展環(huán)保和節(jié)能事業(yè)，固然是好事情。中國(guó)客車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局短期內(nèi)不會(huì)改變 一汽集團(tuán)主抓客車項(xiàng)目的常務(wù)董事趙吉最近表示，一汽集團(tuán)要在今后的5年內(nèi)，達(dá)到年銷售客車8000輛、客車底盤20000輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入40億元的目標(biāo)。一汽、東風(fēng)在打出了轎車重組牌以及卡車整合牌后，要出客車牌。3年來，世界客車博覽會(huì)亞洲展覽會(huì)的規(guī)模每年以近乎100%的速度遞增就是最好的佐證。”盡管如此，我們認(rèn)為，中國(guó)客車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局在短時(shí)期內(nèi)不會(huì)改變。以中威、長(zhǎng)城、三一客車為代表的民營(yíng)企業(yè)是最新陣營(yíng)的主要力量，他們憑借雄厚的資本和快速適應(yīng)市場(chǎng)的機(jī)制，已經(jīng)開始了大規(guī)模的擴(kuò)張。一方面，民營(yíng)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的變化有著很高的敏感度，但敏銳的市場(chǎng)反應(yīng)也使他們的投資帶有較強(qiáng)的趨利性，對(duì)新進(jìn)入行業(yè)的不熟悉、對(duì)即將遇到的新問題準(zhǔn)備不足，更使他們資金的投入呈不穩(wěn)定狀態(tài)。另一方面，人才的招納和整合也是民營(yíng)企業(yè)的大問題。第二，歸屬老陣營(yíng)的國(guó)有企業(yè)有品牌、有熟練技術(shù)工人、有背后的大集團(tuán)作為靠山，但機(jī)制老化，包袱沉重。不論是這些雄心勃勃的新進(jìn)入者，還是不甘退出的老國(guó)有企業(yè)，都處于調(diào)整、磨合期，要想在行業(yè)內(nèi)脫穎而出，恐怕還有待時(shí)日。沉重的包袱、陳舊的機(jī)制，都是無法在兩三年內(nèi)徹底改變的。第三，客車小批量多品種的特點(diǎn)，使得客車市場(chǎng)與卡車市場(chǎng)、轎車市場(chǎng)相比，無論是市場(chǎng)需求還是生產(chǎn)特點(diǎn)以及銷售和服務(wù)都有很大的不同。第四，宇通、金龍勢(shì)大氣粗，發(fā)展模式仍舊是客車行業(yè)的主導(dǎo)。這些優(yōu)勢(shì)，必然是緣于企業(yè)多年積累起來的持續(xù)發(fā)展的根基，應(yīng)該說，他們的發(fā)展模式，仍舊是現(xiàn)在客車行業(yè)的主導(dǎo)。而且通過與國(guó)外公司的合資，宇通成功地改變了低端產(chǎn)品形象，并擁有了強(qiáng)大的后續(xù)技術(shù)支撐，并建立了完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在資金投入不足的情況下，盡量以有限的資源、最低的代價(jià)和成本進(jìn)行擴(kuò)張，延長(zhǎng)產(chǎn)品鏈。盡管市場(chǎng)在瞬息萬變，企業(yè)也在不斷調(diào)整自身的發(fā)展戰(zhàn)略，但是在短時(shí)期改變這種局面的可能性應(yīng)該比較小。而隨著人們經(jīng)濟(jì)水平的日漸提高，經(jīng)濟(jì)型轎車受到了越來越多的重視。第一，從上世紀(jì)八十年代末期至九十年代中期，農(nóng)用車很快就超過年產(chǎn)100萬輛和200萬輛大關(guān)，然后在世紀(jì)末迅速發(fā)展到每年以300萬輛規(guī)模開進(jìn)家庭。它的特點(diǎn)是價(jià)格低廉，主要適合于廣大非城市地區(qū)。它們的特點(diǎn)依然是價(jià)格低廉。每年300萬輛農(nóng)用車與150萬輛經(jīng)營(yíng)性私人汽車，在數(shù)量上絕對(duì)壓倒被媒體和大眾高度關(guān)注的轎車。這兩波中國(guó)汽車的革命，人們之所以沒有給予足夠關(guān)注與重視，最重要的原因是車主僅僅是普通百姓。最近一家權(quán)威信息機(jī)構(gòu)在一項(xiàng)全國(guó)規(guī)模所做的認(rèn)真負(fù)責(zé)的調(diào)查顯示：％以上潛在的家用轎車消費(fèi)者選擇5萬元以下的轎車，選擇率高居第一；％以上的家用轎車消費(fèi)者選擇5—8萬元上下的轎車；％以上的家用轎車消費(fèi)者選擇8—10萬元左右的轎車；％。前兩波百姓車，是因?yàn)槟軌驗(yàn)檐囍髻嶅X，而開進(jìn)了人們家庭。隨著城市百姓收入的提高，以及中國(guó)政府對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，偏重消費(fèi)的微轎與造就前偏重經(jīng)營(yíng)的農(nóng)用車一起，將在一個(gè)很長(zhǎng)的時(shí)期共同描繪中國(guó)汽車工業(yè)富有特色的宏圖。發(fā)生這次風(fēng)波的原因，并不是產(chǎn)品有嚴(yán)重質(zhì)量問題，而是該整車商的維修體系出現(xiàn)漏洞。而這僅僅只涉及到了服務(wù)中維修這一個(gè)環(huán)節(jié)。它應(yīng)該包括了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)銷售、維修以及培訓(xùn)等一套完善的整體化服務(wù)。一些有遠(yuǎn)見的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，產(chǎn)品趨同化日益明顯的今天，服務(wù)不僅僅只是提升客戶滿意度的手段，而是已成為企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要一環(huán)，甚至可以為企業(yè)帶來新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。從這個(gè)意義上說，中國(guó)汽車零部件行業(yè)即將駛?cè)胍哉w化服務(wù)為核心的“第二競(jìng)爭(zhēng)擂臺(tái)”。但不能回避的是零部件行業(yè)還存在著規(guī)模小、效益差；管理水平、經(jīng)營(yíng)觀念落后；技術(shù)含量、開發(fā)能力不足等等諸多問題。當(dāng)產(chǎn)品裝入整車后，僅僅完成了第一步。另外還需要提供備品配件的服務(wù)；提供現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，設(shè)應(yīng)急服務(wù)熱線；對(duì)客戶反映的典型故障進(jìn)行質(zhì)量分析、建立檔案、進(jìn)行賠償?shù)纫幌盗芯S護(hù)消費(fèi)者利益的服務(wù)措施。當(dāng)汽車出現(xiàn)故障后，要求維修人員必須及時(shí)高效地處理故障。據(jù)了解，目前不少維修站的現(xiàn)狀是維修人員仍處于一種由機(jī)修的思維方式向電子修理的思維方式過渡的階段，亟待快速轉(zhuǎn)變。正確使用知識(shí)的普及可以減少故障率，發(fā)揮車輛的最大功效?？傊l能夠提供完善的整體化服務(wù)，誰就會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得最終的勝利。于是有人斷言，中國(guó)汽車離出口至少20年。但是我們認(rèn)為，只要能夠找準(zhǔn)自身位置，中國(guó)的汽車完全能夠走出國(guó)門。如果仔細(xì)看一下，去年一汽紅塔在東南亞設(shè)廠、奇瑞轎車批量出口、上汽集團(tuán)參與通用大宇項(xiàng)目重組以及本田經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)出口基地項(xiàng)目的正式批準(zhǔn)，在進(jìn)口汽車鬧騰中國(guó)汽車市場(chǎng)的同時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車走出國(guó)門的步伐也在悄然提速。和國(guó)外汽車廠商相比，價(jià)格無疑是中國(guó)汽車出口國(guó)外的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，由于國(guó)產(chǎn)汽車在原材料成本、人力資源成本等方面有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，因此在價(jià)格可采取的措施也將更加靈活和有力，據(jù)長(zhǎng)城汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在中東地區(qū)受到歡迎的長(zhǎng)城皮卡和同類產(chǎn)品相比，價(jià)格便宜約1/3左右，而在質(zhì)量上和維修網(wǎng)點(diǎn)上并不遜色。二，周邊市場(chǎng)是發(fā)展重點(diǎn)。去年一汽紅塔廣州分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，東南亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，汽車產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)，再加上離我們比較近，因此一汽紅塔首先在這些地方設(shè)廠。三，經(jīng)過了幾十年特別是近幾年來的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車廠商已經(jīng)積累了一定的技術(shù)和資本優(yōu)勢(shì)，足可參與到一些汽車產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)的地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)；同時(shí)國(guó)內(nèi)相對(duì)較低的原材料和人力資源成本，也讓國(guó)產(chǎn)汽車出口有自己的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；另外競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，也讓我們有理由把目光轉(zhuǎn)向周邊地區(qū)一些競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)平和的市場(chǎng)。汽車定制是趨勢(shì)，企業(yè)應(yīng)及早改變意識(shí)　　傳統(tǒng)的生產(chǎn)銷售方式是“一對(duì)多”的關(guān)系，即企業(yè)開發(fā)出一種產(chǎn)品，然后規(guī)?；笊a(chǎn)，用一種標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品滿足不同消費(fèi)者的需求。我國(guó)汽車企業(yè)至今還沒有真正按訂單生產(chǎn)，有人認(rèn)為我國(guó)剛剛進(jìn)入汽車消費(fèi)時(shí)代，消費(fèi)者還不成熟，這方面的要求不強(qiáng)烈，也不了解國(guó)際上通行的這種生產(chǎn)方式。而且，目前許多新車一下線就成了“香餑餑”，供不應(yīng)求，廠家也缺乏動(dòng)力再費(fèi)勁兒去給消費(fèi)者多項(xiàng)選擇。其實(shí)，在滿足安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，轎車完全可以根據(jù)自己的愛好定制設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。在大規(guī)模定制中，汽車采用總線模塊化，基礎(chǔ)底盤和配線提供總線，其他的所有系統(tǒng)（構(gòu)件）都可以插裝組合而成。日本尼桑公司的遠(yuǎn)景規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)“5個(gè)A，即任何批量（Anyvolume）、任何時(shí)間(Anytime）、任何人(Anybody)、任何地點(diǎn)(Anywhere)、任何車(Anything)。設(shè)計(jì)程序在銷售人員幫助下，可以在家中完成。它使汽車企業(yè)可以在規(guī)模生產(chǎn)中同時(shí)做到產(chǎn)品的多樣化。戴維斯說：“與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，一個(gè)企業(yè)越能在大規(guī)?；A(chǔ)上提供定制化的產(chǎn)品，就越能獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)的汽車已經(jīng)因?yàn)榧夹g(shù)的落后而時(shí)常感嘆，其實(shí)很多時(shí)侯機(jī)會(huì)就在制造商的眼皮底下，那么面對(duì)發(fā)展潮流，企業(yè)是否不應(yīng)該思考著做些突破？曾經(jīng)一項(xiàng)調(diào)查顯示，有近50%的消費(fèi)者希望能對(duì)選中車型按自己喜好進(jìn)行“再創(chuàng)造”。真正的競(jìng)爭(zhēng)，還是需要企業(yè)做更多的創(chuàng)新，只有這樣才能立于不敗。進(jìn)入3月份，市場(chǎng)上新車扎堆似的上市，汽車銷售經(jīng)理們哭著喊著降價(jià)，可真到買車的時(shí)候，買到的卻是加價(jià)車。可話是這么說，事還是那樣做。盡管如此，我們認(rèn)為，汽車“加價(jià)”不可能走遠(yuǎn)，理由有三。特約經(jīng)銷店的這種行為，多少是對(duì)消費(fèi)者的一種歧視，說嚴(yán)重點(diǎn)是損害了消費(fèi)者的利益，因?yàn)橐恍┤思觾r(jià)買的車實(shí)際上就是很多人繳納訂金后排隊(duì)等的車。其二，今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)必將為廣大消費(fèi)者帶來更多價(jià)廉物美的汽車產(chǎn)品。而今年下線的新車也將達(dá)到30余款，平均每月將有3款新車推出。其三，由于經(jīng)銷商私自加價(jià)大都是現(xiàn)金交易，而且不入賬，因此，汽車加價(jià)導(dǎo)致的直接后果是國(guó)家稅收的大量流失。而經(jīng)銷商要交的稅種則包括企業(yè)所得稅、增值稅、消費(fèi)稅、城市建設(shè)維護(hù)稅、教育附加稅等。經(jīng)銷商如果沒有按原價(jià)賣車，私自多加的一萬元就是純利潤(rùn)，也就是說，不用交這一萬元的3300元所得稅。城市建設(shè)維護(hù)稅和教育附加稅分別按增值稅的7%和3%征收，加價(jià)的一萬元各交稅119元和51元。如果一輛車加價(jià)7萬元，國(guó)家稅費(fèi)損失將達(dá)到4萬多元?？磥?，就算加價(jià)是由于市場(chǎng)需求的原因引起，損害消費(fèi)的利益也無疑是飲鴆止渴的做法。信息篇建設(shè)銀行汽車信貸中心的一位官員日前承認(rèn)，外資對(duì)中資的沖擊到底有多大，很難量化，關(guān)鍵看《汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法》：如果訂得太緊，外資必然會(huì)拿WTO協(xié)定來反擊；如果訂得太寬，則中資吃不消。央行之所以從一派樂觀變?yōu)槿遮呏?jǐn)慎，更重要的理由有兩個(gè)：第一，缺乏監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)；第二，對(duì)未來金融格局的影響難以估量：通用汽車的汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)資產(chǎn)規(guī)模高達(dá)1700億美元，超過中國(guó)任何股份制商業(yè)銀行?！锻ㄖ窂?qiáng)調(diào)：“由于燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)非常重要的強(qiáng)制性要求，與汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)都密切相關(guān)。同時(shí)，有關(guān)數(shù)據(jù)的報(bào)送也將為建立汽車產(chǎn)品燃油經(jīng)濟(jì)性信息的申報(bào)和公布制度以及通過標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買節(jié)能和低污染的車輛積累經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，這種中介機(jī)構(gòu)之所以能夠快速為客戶提供購(gòu)車貸款，最主要的就是其采用了國(guó)外通行的信用等級(jí)評(píng)估機(jī)制，依靠信用度來決定購(gòu)車者的最高貸款額和首付額度，其最低能夠達(dá)到首付600元。據(jù)建行上海分行有關(guān)負(fù)責(zé)人分析，這套評(píng)估體系和國(guó)外的信用度考核有相似之處，對(duì)于目前的銀行信貸有借鑒意義。但是，按照中國(guó)人民銀行的《個(gè)人汽車貸款管理辦法》的相關(guān)規(guī)定，個(gè)人汽車貸款的首付比例統(tǒng)一規(guī)定為10%?！靶×恪本褪窍M(fèi)者交納一定的購(gòu)車稅費(fèi)和保險(xiǎn)，但也不用首付10%的車款就可以獲得銀行貸款。做“大零”的擔(dān)保保險(xiǎn)費(fèi)用和相關(guān)手續(xù)費(fèi)會(huì)大大高出正規(guī)的貸款渠道的費(fèi)用，這些高出的費(fèi)用都被平攤?cè)胂M(fèi)者每月的還貸中去了。20年后廣東戶均一輛汽車 據(jù)廣東省統(tǒng)計(jì)局的資料，從去年開始，廣東已經(jīng)進(jìn)入了汽車普及時(shí)代。有關(guān)人士預(yù)測(cè)，未來兩三年，每百戶廣東居民保有汽車比例仍然將以40%到50%的速度增長(zhǎng)，20年后廣東幾乎每戶一車。尤其是近期降價(jià)的別克商務(wù)車，以最高近4萬元的降幅成為車市亮點(diǎn)，上市不到一周在深圳的訂單已達(dá)45輛，突破了以往單周銷量的最高紀(jì)錄。一，新實(shí)用主義者首選高檔MPV。三，現(xiàn)貨供應(yīng)是暢銷的助推器。高檔商務(wù)車因其空間大、功能多、價(jià)格優(yōu)惠等特性必然會(huì)分流一部分中高檔轎車的用戶，形成對(duì)中高檔轎車市場(chǎng)的沖擊。在四川，從城市到山區(qū)，隨處可見各種越野車型。今年一開年，新車型成了四川越野車市場(chǎng)的主流。從市場(chǎng)表現(xiàn)看，新車型均在四川取得了不俗成績(jī)，預(yù)計(jì)今年越野車在四川將有得一拼。而從去年起，我國(guó)已正式實(shí)施《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)》，對(duì)9座以下的乘用車進(jìn)行正面碰撞實(shí)驗(yàn)，到目前為止，主要的輕客廠家都已經(jīng)順利通過該項(xiàng)測(cè)試。今年年中不少輕客廠家將推出新車，所以預(yù)計(jì)輕客市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將在年中達(dá)到白熱化。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今后輕客主流車型的價(jià)位將在13萬以下，高價(jià)位的輕客市場(chǎng)將會(huì)萎縮。美國(guó)3月份汽車銷售量連續(xù)第三個(gè)月減少，但略好于預(yù)期。這個(gè)數(shù)字比2月份的1530萬輛要好，也稍好于人們的預(yù)期。而一直為恢復(fù)到盈利狀態(tài)而苦苦掙扎的福特汽車則表示，%。最新技術(shù)不踩離合器而又省油省力的新型汽車裝置問世 一種便于駕駛，節(jié)省燃油，可以減少車主維修保養(yǎng)費(fèi)用的汽車機(jī)械裝置目前已經(jīng)出現(xiàn)。當(dāng)打開裝置的操作開關(guān)后，只需汽車起步時(shí)踩一次離合器，在行駛過程中，切換擋位時(shí)都不用踩離合器了，使加減擋位的操作變成半自動(dòng)，解決了駕駛過程中的油離配合問題，減輕了駕車人的疲勞強(qiáng)度，非常方便實(shí)用。因?yàn)樵谡ｑ{駛中，收油門不摘擋或高擋低速時(shí)最費(fèi)油，很多人駕車時(shí)往往忽略這個(gè)細(xì)節(jié)，現(xiàn)在用這個(gè)裝置，只要輕輕扳動(dòng)擋把，不踩離合器就完成了換擋，自然可以節(jié)省燃油。這套裝置是機(jī)械式的，安裝簡(jiǎn)單，不改動(dòng)電路和油路，原車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱完全不動(dòng)，不破壞原車的任何裝置。豆油可望成為代用燃料日前，美國(guó)辛辛那提大學(xué)和辛辛那提交通運(yùn)輸當(dāng)局正在試驗(yàn) “大豆柴油”－－一種可降低公共汽車排放的代用燃料。研究表明，豆油和一般柴油混合可幫助降低顆粒排放和二氧化硫排放。燃料電池車汽油改質(zhì)型供氫裝置在美開發(fā)成功日前，美國(guó)殼牌氫公司和聯(lián)合技術(shù)燃料電池公司的合資公司HydrogenS