航空運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷方略-在線瀏覽
2024-08-08 01:26本頁(yè)面
【正文】 經(jīng)濟(jì)政策使得航空旅游將逐漸形成為消費(fèi)熱點(diǎn)之一。第四，人才流動(dòng)和人口遷移從其特定的角度增加了航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。無(wú)論從資金、設(shè)備、技術(shù)和人才因素上，都不會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)倪m度快速增長(zhǎng)產(chǎn)生很大制約?！ ?3)從統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果看，90年代以來(lái)，除1991年(海灣戰(zhàn)爭(zhēng)影響)和1998年(東南亞金融危機(jī)影響)外，其他各年世界定期航空運(yùn)輸與世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的彈性系數(shù)(增長(zhǎng)彈性系數(shù)二某一時(shí)期航空運(yùn)輸增長(zhǎng)速度／同一時(shí)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度)，在2．08～2．53之間，即航空運(yùn)輸增長(zhǎng)速度應(yīng)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的兩倍多，雖然具體各個(gè)國(guó)家情況有所不同，但就普遍性的意義而言，在這樣的比例關(guān)系下，航空運(yùn)輸發(fā)展可以基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。因此，綜合前面的分析，可以認(rèn)為如果中國(guó)21世紀(jì)前十年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)7％左右，那么，航空運(yùn)輸增長(zhǎng)就要高于這個(gè)速度，可以在爭(zhēng)取10％左右?！ 《?、航空運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)分析和市場(chǎng)定位 1．根據(jù)旅客多樣性的需求進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分 對(duì)于航空運(yùn)輸企業(yè)來(lái)講，更應(yīng)考慮通過(guò)多種形式的服務(wù)為旅客創(chuàng)造更大的價(jià)值。仔細(xì)分析這些需求上的差異，將為航空運(yùn)輸企業(yè)找尋新的發(fā)展空間。消費(fèi)水平較高的旅客只要你提供的服務(wù)更好，多花點(diǎn)錢沒(méi)有什么；而對(duì)于消費(fèi)水平低的旅客，只要費(fèi)用盡可能的少，在服務(wù)內(nèi)容上他是不會(huì)計(jì)較太多的。將航空公司的業(yè)務(wù)遍及各種層次，使各種消費(fèi)水平的旅客都有不虛此行的感受。所謂顧客盈利能力指企業(yè)顧客在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里 (作為企業(yè)顧客的時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi))為企業(yè)貢獻(xiàn)利潤(rùn)的能力?！ ∠聢D是根據(jù)顧客盈利能力進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分得到的金字塔模型。鉑金層黃金層鋼層重鉛層 根據(jù)顧客盈利能力的不同進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，企業(yè)就能更加有效地制定營(yíng)銷策略。按顧客盈利能力進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分是20％的顧客帶來(lái)80％的收益在市場(chǎng)細(xì)分上的應(yīng)用。第二層次：這種潛在的客源又可具體分為兩類旅客，B類“兩可性旅客”，即可以選擇到機(jī)場(chǎng)乘坐飛機(jī)，也可以選擇其他交通工具。第三層次：這些人則是一輩子都幾乎不可能乘機(jī)的人，暫且稱為D類“非旅客”。因目前整個(gè)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行尚處于通貨緊縮的邊緣，正在向振興期緩慢過(guò)渡，國(guó)家近幾年仍將采取積極的財(cái)政政策，因此正好利用低價(jià)的成本進(jìn)行促銷，利用1～2年時(shí)間把航空運(yùn)輸品牌推向?yàn)閿?shù)眾多的潛在客源，一旦國(guó)家經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，發(fā)展走上了高速增長(zhǎng)的軌道，潛在的客源正好有條件轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)的旅客，這也符合服務(wù)性行業(yè)企業(yè)宣傳促銷逐步潛移默化，深入人心的規(guī)律。在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)上，鐵路提速、高速公路的迅速發(fā)展形成對(duì)航空運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力；在國(guó)際市場(chǎng)上，已有相當(dāng)經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)歷了成熟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的跨國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)也對(duì)我國(guó)民航業(yè)構(gòu)成另一種威脅；同行業(yè)之間，航空產(chǎn)品的差別越來(lái)越小，旅客面對(duì)眾多的產(chǎn)品，如：航空公司、航班、時(shí)刻、機(jī)型、票價(jià)、服務(wù)等，選擇度越來(lái)越大，這種反差對(duì)航空運(yùn)輸企
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