關(guān)于印發(fā)出席國際海事組織散裝液體和氣體分委會第十二次會議報告-在線瀏覽
2024-08-07 23:31本頁面
【正文】 GESAMP專家組進行基本認(rèn)可，以確定系統(tǒng)是否屬于使用了活性物質(zhì)，避免各主管機關(guān)有不同的理解；4．在進行陸基試驗和船上試驗之前，應(yīng)先由IMO指定的機構(gòu)最好是GESAMP專家組對計劃的試驗程序進行預(yù)先評估，評估文件主要是為計劃的試驗制定的質(zhì)量保證項目計劃（QAPP）和質(zhì)量管理體系（QMS）；5．對某些不使用活性物質(zhì)但可能會產(chǎn)生對環(huán)境等有不利影響的化學(xué)物質(zhì)的壓載水系統(tǒng)，要求在按照G8進行型式認(rèn)可試驗時，也按照G9進行處理過的壓載水的毒性試驗，以判斷對環(huán)境的可接受性；由于時間限制，工作組沒有對上述問題展開討論，建議提交MEPC57審議小組審議。（五）BLG13會議的主要任務(wù)分委會建議請MEPC同意在BLG13會議上繼續(xù)成立工作組，審議下述重要問題：壓載水管理系統(tǒng)的長期限效性、可靠性和維護的建議；壓載水管理其他方法的批準(zhǔn)和相同保護水平評估程序制定；用于處理壓載水的化學(xué)品處理和儲存指導(dǎo)性文件制定；與使用活性物質(zhì)的壓載水落石出管理系統(tǒng)相關(guān)的船員安全程序指導(dǎo)性文件制定；GESAMP—BWWG工作方法的文字修訂；壓載水公約實施日期解釋。五、MARPOL附則VI及氮氧化物（NOx）技術(shù)規(guī)則的審議分委會成立了工作組，并重點就氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）的減排標(biāo)準(zhǔn)進行了討論。我代表團在會前與多國進行了大量協(xié)調(diào)，取得了支持，并說服日本不再堅持其提案。新柴油機Tier III NOx標(biāo)準(zhǔn)工作組對三個方案進行了討論：一是挪威提出的通過機內(nèi)技術(shù)實現(xiàn)所有柴油機在全球范圍內(nèi)達到4050%減排目標(biāo)的方案；二是美國提出的對主機單缸排量30升以上在指定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)8387%的減排，其他柴油機采用Tier II標(biāo)準(zhǔn)；三是日本提出對所有柴油機在指定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)80%的減排目標(biāo)。經(jīng)過努力，我方建議得到多個國家的支持。現(xiàn)有柴油機NOx排放追溯標(biāo)準(zhǔn)各國對此問題的分歧依然很大，希臘等國家強烈反對對現(xiàn)有柴油機進行追溯，其他歐盟國家仍堅持應(yīng)對絕對部分的現(xiàn)有船舶提出減排要標(biāo)，美國提出應(yīng)對可獲得減排裝置的柴油機進行追溯。德國船級社在本次會議上提交了一個報告，該報告研究后得出：對于現(xiàn)有機中小于130RPM的柴油機，改造數(shù)量9%的柴油機，%減排量，；同理，單缸排量90升及以上柴油機，；；如對所有現(xiàn)有柴油機進行追溯改造。由于本次會議分歧較大，會議對如何追溯沒有達成共識，但就追溯時間、追溯覆蓋的范圍和執(zhí)行追溯的方式（一是一刀切的滿足追溯要求，二是以使用市場基礎(chǔ)的所謂“Kitapproach”方法，使追溯限定在商業(yè)上有效可行的柴油機）列出了多個選項供環(huán)保會審議。BIMCO在會上提交了其修改后的方案，但遭到許多國家的反對。根據(jù)上次環(huán)保會提出的縮減方案數(shù)量的要求，工作組主席提議將原有的六個方案根據(jù)其性質(zhì)整理成三個方案：方案一：全球使用餾出油，%，%；方案二：全球燃油硫含量維持現(xiàn)狀（%），%。上述方案的設(shè)定并沒有經(jīng)過討論，但會議同意將上述方案提交環(huán)保會審議，最后方案可能是其中之一或幾種方案的綜合。分委會經(jīng)討論認(rèn)為此種機制缺乏可操作性，且可能存在法律障礙，否決了該建議。歐洲造船廠協(xié)會預(yù)計氣體燃料船市場將有一個非常大的增長空間，而且將包括各種船型，使用的燃料在將來也不僅僅使用天然氣作為燃料，建議對氣體燃料船臨時指南適用范圍和與IGC規(guī)則的一致性進行審議。由于時間限制，會議沒有深入討論，決定繼續(xù)成立通信組（挪威牽頭）開展以下工作：（一）氣體燃料發(fā)動機安裝安全臨時指南文本草案的編輯性和技術(shù)性修訂；（二）準(zhǔn)備制定“IGF”規(guī)則的工作計劃、適用范圍和框架；（三）收集所有氣體燃料的安全分析信息。針對部分代表提出的不適用領(lǐng)海以及美國提出的在專屬經(jīng)濟區(qū)內(nèi)設(shè)定報告制度有悖于航行自由權(quán)利問題，大會邀請IMO法律司提供了相應(yīng)的法律意見。會上，
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