交通論文-微型立交橋-在線瀏覽
2024-08-07 17:08本頁面
【正文】 志和管理措施。不同的立體交叉，由于受地形、地物，環(huán)境條件，交通流大小等諸因素的影響，其特征不一致。(跨線橋)相接的橋頭路段，其范圍是由于道的現(xiàn)狀地面標(biāo)高至與橋頭相接順的路段。3．匝道用以連接兩條相交道路供左、右轉(zhuǎn)彎車輛單向行駛的單車道路，有時以彎橋出現(xiàn)，它與主線的交點稱為匝道終點。有的立體交叉有一座以上的構(gòu)造物(指匝道與干道、干道與干道、匝道與匝道相交叉處所修建的立交橋或隧道)。在匝道終點附近，主線右側(cè)增設(shè)的，為車輛進出變速而用的附加車道稱為變速車道。6．出口與入口由主線進入匝道的路口稱為出口；由匝道進入主線的路口稱為入口。匝道與主線間，或與匝道司所圍成的封閉地區(qū)統(tǒng)稱為三角形地帶(或三角區(qū))。8．輔助車道當(dāng)高等級公路與次要道路相交時，在分合流附近，為了使匝道與高等級公路車道數(shù)平衡和保持主線的基本車道數(shù)而在主線一側(cè)增設(shè)的車道。五、 立體交叉建造的必要性技術(shù)上合理一般來說，在下列情況下應(yīng)采用立體交叉：1. 高等級公路與高等級公路相交叉處(高速公路與高速公路、高速公路與一級公路、高速公路與汽車專用公路等)；2. 小高等級公路與快速道或主干線相交叉處；3. 高等級公路與城鎮(zhèn)主要放射線相交叉處；4. 高等級公路的特殊設(shè)施(如收費站、停車場、調(diào)頭立交等)；5. 城市道路交叉口，如不修建立體交叉就無法改善交叉口及其相連道路的交通現(xiàn)狀；6. 城市交叉口、交通量很大，經(jīng)常發(fā)生擁擠、阻塞、排隊現(xiàn)象；7. 鐵路干線與道路相交而互相干擾很大的交叉口；8. 橫穿高速公路、汽車專用公路而不應(yīng)中斷的地方道路及便道；9. 城市繁華商業(yè)街作為城市主要交通干道，道路現(xiàn)狀不能滿足人們購物、旅游和車輛交通等用途，綜合考慮，可以修建高架橋；10. 地形和環(huán)境適宜，例如較高的橋頭引道與濱河道路交叉等。六、 微型立交橋簡介立交的單位面積的通行能力遠(yuǎn)低于平交路口, 而一個占地5公頃的互通立交最多可疏導(dǎo)巧15000 輛中型汽車, 倍。如下圖所示，該立交橋不設(shè)紅綠燈，通過各種彎道的設(shè)計達到讓所有車無需等待就能同時完成調(diào)頭、轉(zhuǎn)彎、直行等以往必須依靠紅綠燈排位解決的問題。那時北京已經(jīng)開始堵車。李旭認(rèn)為該方案特別適合北京，因為北京的交叉路口多，且道路比較寬，四平八穩(wěn)。七、 社會看法網(wǎng)友勺子指出，雙井橋設(shè)計存在問題，公交站、地鐵站、購物中心集中，環(huán)線出口車輛與自行車、行人交織，非常混亂，并希望“微型立交橋”方案能幫雙井橋治堵。”專家稱：“” 橋上多出很多出口，易擁堵、一旦走錯難以糾正等。如果采用，北京將更擁堵。而且，這個設(shè)計沒考慮到車流問題，按照這個方案，車在轉(zhuǎn)彎時速度必然降低，對于北京這樣交通流量巨大的城市，速度一旦降低，就會使擁堵更嚴(yán)峻。此外，該方案在視距上存在盲點，立交四條上、下左轉(zhuǎn)車道與掉頭車道之間的距離較小，轉(zhuǎn)彎半徑、橋下凈空高度不足，整體指標(biāo)較低，容易造成行車視線干擾，易引發(fā)事故。因此不適合用于雙井橋這樣車流量巨大的地方。雙井橋的堵點也是這樣形成的。另外，機動車和自行車走平行車道，轉(zhuǎn)彎時人車混雜，會出現(xiàn)車流交織現(xiàn)象，造成混亂。上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院副院長劉偉杰教授指出，方案雖然是提倡“微型”，但要把該立交如此之多的彎道和坡道變成實物，所占空間
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