電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用12--畢業(yè)論文--在線瀏覽
2024-08-07 15:33本頁面
【正文】 車僅僅是一個(gè)帶了幾個(gè)電路的“純”機(jī)械怪獸而已。 車電子技術(shù)的發(fā)展及其大規(guī)模地應(yīng)用是從20世紀(jì)70年代末開始的，從20世紀(jì)70年代到80年代，大致經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段。 第二個(gè)發(fā)展階段為1974～1982年，以集成電路和16位以下的微處理器在汽車上的應(yīng)用為標(biāo)志。這期間最具代表性的是電子汽油噴射技術(shù)的發(fā)展和防抱死(ABS)技術(shù)的成熟，使汽車的主要機(jī)械功能用電子技術(shù)來控制。 第三個(gè)發(fā)展階段為1982～1990年，微電腦在汽車上的應(yīng)用日趨可靠和成熟，并向智能化方向發(fā)展。 從2005年開始，可以說進(jìn)入了汽車電子技術(shù)的第四個(gè)發(fā)展階段。當(dāng)然目前第三代技術(shù)有些我們都還沒辦法實(shí)現(xiàn)。從現(xiàn)代汽車上所使用的電子設(shè)備的價(jià)格比例看，歐美汽車上所用的電子設(shè)備的價(jià)格已占到整車價(jià)格的15%～20%，而我國生產(chǎn)的汽車，%?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用不僅提高了汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性，改善了汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性，推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且還為電子產(chǎn)品開拓了更加廣闊的市場，從而推動(dòng)了電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。 汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。 按照對(duì)汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身電子控制。它們包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。控制器通過復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)（UCC）?？偩€技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡化，同時(shí)也增加了信息傳送的可靠性。第二章 汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛。 電子技術(shù)在汽車上最初的應(yīng)用始于50年代人們開始在汽車上安裝的電子管收音機(jī)，60年代初，汽車上應(yīng)用了硅整流交流發(fā)電機(jī)和晶體管調(diào)節(jié)器，到60年代中期，汽車上開始采用晶體管電壓調(diào)節(jié)器和晶體管點(diǎn)火裝置。70年代中期，微機(jī)在汽車上得以應(yīng)用，給汽車工業(yè)帶來了劃時(shí)代的變革。 汽車電子技術(shù)目前發(fā)展的特征：汽車電子技術(shù)經(jīng)過較長的時(shí)間積累后，目前正處于全面快速發(fā)展的階段，其特征主要體現(xiàn)在：①功能多樣性。從最初的機(jī)電部件松散組合到如今的機(jī)液電磁一體化，如直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)電控共軌燃料噴射系統(tǒng)。從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標(biāo)綜合協(xié)調(diào)控制，如動(dòng)力總成綜合控制、集成安全控制系統(tǒng)等。從初期的多子系統(tǒng)分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡(luò)，如以CAN總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)，以及無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。一是，增長的基點(diǎn)正在從經(jīng)歐美市場向以亞洲國家為主的發(fā)展中地區(qū)市場轉(zhuǎn)移。二是，在市場成熟的歐美國家，汽車的性能的提高更多地依賴于電子技術(shù)。而目前每部新車的IC的成本約在310美元左右，估計(jì)到2010年將增長到350美元左右。而且，其技術(shù)本身也將面臨著來自性能、安全以及環(huán)保法規(guī)多方面的苛刻要求。超微型磁體、超高效電機(jī)及集成電路的微型化，為汽車上的集中控制提供了基礎(chǔ)(例如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架的集中控制以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的集中制)。 未來的智能化集成傳感器，不僅應(yīng)能提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)做放大和處理。它還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。目前，美國汽車用微處理機(jī)，8位的占多數(shù)，約占總量的65%。隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對(duì)有關(guān)控制軟件的需求也將會(huì)增加，并可能要求進(jìn)一步計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。到2000年，汽車計(jì)算機(jī)總的單臺(tái)處理能力將達(dá)到現(xiàn)在典型計(jì)算機(jī)主機(jī)的水平。軟件總數(shù)的增加及其功能的提高，將使計(jì)算機(jī)能夠完成越來越復(fù)雜的任務(wù)。采用這種技術(shù)后，使各個(gè)數(shù)據(jù)線成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以便分享汽車中心計(jì)算機(jī)的信息。傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間要有一個(gè)新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。如傳感器系統(tǒng)的集成化可減少布線，簡化控制系統(tǒng)，并可使傳感器系統(tǒng)的體積減小60%80%。這一系統(tǒng)除了中心電腦外，甚至包括多達(dá)23個(gè)微處理器及大量傳感器和執(zhí)行部件，組成一個(gè)龐大而復(fù)雜的信息交換與控制系統(tǒng)，車用計(jì)算機(jī)的容量要求已與現(xiàn)代PC機(jī)不相上下，計(jì)算速度則要求更高。光導(dǎo)纖維可為此傳輸網(wǎng)絡(luò)提供傳輸介質(zhì)，以解決電子控制系統(tǒng)防電磁干擾的問題。此外采用不同線束的表面安裝技術(shù)、多層印刷電路板和厚膜混合技術(shù)，將使電子控制器件變得更為緊湊，因此，作為變革電子產(chǎn)品安裝形態(tài)的關(guān)鍵技術(shù)也將起重要的作用。隨著電控器件在汽車上越來越多的應(yīng)用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。由此，以分布式控
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