【正文】 、環(huán)境條件是影響道路交通安全的主要因素，在道路交通系統(tǒng)中，人是系統(tǒng)的核心，道路是系統(tǒng)的基礎(chǔ)。道路因素的影響是指線路走向、路面狀況、交通信號(hào)的布置和清晰度，以及交通規(guī)則、交通管理措施等。環(huán)境條件因素的影響是指環(huán)境對人的精神影響（疲勞、反應(yīng)能力），對道路因素的影響（雨、雪、風(fēng)、霧）以及對汽車的物理影響（道路附著條件、轉(zhuǎn)向特性等）。而汽車是該系統(tǒng)中潛在危機(jī)性最大的環(huán)節(jié)，因此應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù)提高汽車的安全性能是減少道路交通事故的有效途徑。為了保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，政府部門制定了相關(guān)的道路交通安全法規(guī)，為了滿足安全法規(guī)和消費(fèi)者對汽車安全性的要求，汽車廠商采取了多方面措施來改善汽車的安全性能，其中電子技術(shù)起了很大的作用。2．1 主動(dòng)安全性電子技術(shù)現(xiàn)代汽車主動(dòng)安全性電子技術(shù)有代表性的電控裝置有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配裝置（EBD）、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）、電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)（ESP）、電控懸架系統(tǒng)、電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動(dòng)避撞系統(tǒng)、車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)（VDC）、信息顯示系統(tǒng)等。ABS系統(tǒng)在制動(dòng)過程中通過傳感器感知車輪與路面的滑移，由ABS電控單元做出判斷，并通過電磁閥調(diào)整制動(dòng)力的大小，使輪胎滑移率保持在一個(gè)理想的范圍（10%～20%），來保證車輛制動(dòng)時(shí)有較大的縱向制動(dòng)和抗側(cè)向外力的能力，防止可能發(fā)生的后輪側(cè)滑，甩尾，提高汽車在制動(dòng)過程中的方向穩(wěn)定和轉(zhuǎn)向操縱的能力，并能提高附著系數(shù)利用率，縮短制動(dòng)距離，減少輪胎磨損?！　?．汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)　　汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）是在汽車起步和加速時(shí)將滑移率控制在一定范圍（5%～15%）內(nèi)，防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)，提高汽車的驅(qū)動(dòng)力。目前ASR的裝備大多是在ABS系統(tǒng)增設(shè)一部分部件的方法來實(shí)現(xiàn)，可看成是對ABS系統(tǒng)的完善和補(bǔ)充。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的磨擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故?！　?．汽車電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)　　ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。它可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行。一般行駛時(shí)需要柔軟一點(diǎn)的懸架以求舒適感，當(dāng)急轉(zhuǎn)彎及制動(dòng)時(shí)又需要硬一點(diǎn)的懸架以求穩(wěn)定性，兩者之間有矛盾。理想的懸架應(yīng)在不同的條件下有不同的彈簧剛度和阻力減震，既能滿足行駛平順性要求和操縱穩(wěn)定性要求，又能達(dá)到安全行駛的目的。典型的電控懸架系統(tǒng)由電子控制元件（ECU）、空氣壓縮機(jī)、車高傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、速度傳感器、制動(dòng)傳感器、空氣彈簧元件等組成。該系統(tǒng)使汽車更易于控制，具有更好的操縱穩(wěn)定性。該系統(tǒng)在各種不同的速度狀況下通過電控轉(zhuǎn)向微處理器自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向盤的操縱力?！　PS既提高了駕駛的舒適性及轉(zhuǎn)向靈敏度，又能克服高速轉(zhuǎn)向“發(fā)飄”的弊病，保證了高速行駛的穩(wěn)定性和安全性。　　8．汽車一體化底盤控制系統(tǒng)　　汽車一體化底盤控制系統(tǒng)（UCC）是一種先進(jìn)的集成系統(tǒng)，它通過中央底盤微處理器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向和傳動(dòng)系等控制系統(tǒng)連接起來，底盤微處理器能夠接受每個(gè)子系統(tǒng)傳感器發(fā)來的數(shù)據(jù)，對各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，使車輛的整體水平達(dá)到最佳，保證車輛行駛的安全性。在安全性方面起著非常大的作用，汽車行駛中若輪胎氣壓不足，將導(dǎo)致輪胎磨損不均勻，燃油消耗增加，并使穩(wěn)定性和操縱性變壞，極易發(fā)生輪胎爆裂，引發(fā)交通事故?！　?0．其他安全控制系統(tǒng)　　為了適應(yīng)汽車高速、安全、舒適的需要，越來越多更先進(jìn)的電子技術(shù)應(yīng)用到汽車上，如睡眠駕駛警報(bào)系統(tǒng)、司機(jī)分神監(jiān)視系統(tǒng)、視覺增強(qiáng)和夜視系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等，為汽車的安全行駛提供了保障。在常規(guī)制動(dòng)階段，ABS并不介入制動(dòng)壓力控制，調(diào)壓電磁閥總成中的各進(jìn)液電磁閥均不通電而處于開啟狀態(tài)，各出液電磁閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，電動(dòng)泵也不通電運(yùn)轉(zhuǎn)，制動(dòng)主缸至各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路均處于溝通狀態(tài)，而各制動(dòng)輪缸至儲(chǔ)液器的制動(dòng)管路均處于封閉狀態(tài)，各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力將隨制動(dòng)主缸的輸出壓力而變化，此時(shí)的制動(dòng)過程與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過程完全相同 　　在制動(dòng)過程中，電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)判定有車輪趨于抱死時(shí)，ABS就進(jìn)入防抱制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)過程。 　　ABS通過使趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力循環(huán)往復(fù)而將趨于防抱車輪的滑動(dòng)率控制，在峰值附著系數(shù)滑動(dòng)率的附近范圍內(nèi)，直至汽車速度減小至很低或者制動(dòng)主缸的常出壓力不再使車輪趨于抱死時(shí)為止。在該ABS中對應(yīng)于每個(gè)制動(dòng)輪缸各有對進(jìn)液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進(jìn)行控制，因此，各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力能夠被獨(dú)立地調(diào)節(jié)，從而使四個(gè)車輪都不發(fā)生制動(dòng)抱死現(xiàn)象。2．3 事故后安全性電子技術(shù) 汽車事故后安全技術(shù)是保障乘員及時(shí)救助和減少事故后損失，避免再次傷害。　　1．門鎖緊急施放系統(tǒng)　　門鎖緊急施放系統(tǒng)在車輛發(fā)生碰撞事故后，為了使乘員能迅速地從被撞車輛中救出，車門應(yīng)能容易打開?！　?．GPS救援系統(tǒng)　　車輛發(fā)生碰撞后，為了快速救助傷者，必須準(zhǔn)確確定事故車輛地點(diǎn)。汽車作為現(xiàn)代人類的交通工具，改變了人們的生活方式，推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類文化的進(jìn)步，成為社會(huì)不可缺少的交通工具。 　　由于汽車事故不斷出現(xiàn)，造成重大的社會(huì)危害，引起了世界各國的重視，汽車的安全問題已成為全球性的社會(huì)問題。尤其是近幾年，汽車上廣泛采用電子技術(shù)，裝備ABS、ASR、ESP、SRS及VDC等機(jī)電產(chǎn)品，汽車的安全性能有了大幅的提高，雖然我國汽車的保有量在增加，但交通事故死亡人數(shù)成下降趨勢，這說明先進(jìn)的汽車電子技術(shù)可提高汽車的安全性能，減少交通事故的發(fā)生。中國汽車安全程度的低下和安全配置的不足，部分原因也是由于國人對于各種安全配置的模糊認(rèn)識(shí)對市場反饋的結(jié)果，美國是一個(gè)靠調(diào)查數(shù)據(jù)說話的國家，這篇文章依據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)和美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)收集的數(shù)據(jù)對十種主被動(dòng)安全裝置進(jìn)行了解釋和分析，調(diào)查雖然是美國的，但是對于安全意識(shí)的提升卻是世界性的，讓我們看看最為看重生命安全的美國人最看重的十種安全裝置吧。上車、把安全帶拉過來，然后咔嗒一聲系好。聽起來挺有道理。很顯然，人們沒有覺察到這樣一個(gè)事實(shí)：2004年，高速公路上車禍的受害者有55%沒有系安全帶，而據(jù)美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS估計(jì)，2002年有14570人從死神手下逃脫，原因僅僅是他們系好了安全帶。在撞擊的時(shí)候，預(yù)緊器可以把安全帶拉緊，防止由于松懈而帶來會(huì)造成身體傷害的位移。2 門鎖 對于現(xiàn)代的駕駛員來說，對于門鎖的安全意識(shí)可能實(shí)在過于老生常談了，這就像提醒他們在寒冷的早晨啟動(dòng)車輛要多踩幾腳剎車一樣。而在一輛載有兒童的車輛里，一扇出乎你意料而打開的車門簡直就是一場災(zāi)難的導(dǎo)火索。 從20世紀(jì)60年代開始，美國政府就制定了汽車工業(yè)的門鎖、插銷和鉸鏈標(biāo)準(zhǔn)。在發(fā)生翻車時(shí)車門突然打開，把乘客從相對安全的車?yán)飶棾鰜淼睦右脖容^少見了。3 電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC 簡單來說，ESC由一些傳感器組成，它們可以衡量車輛對于駕駛員方向盤控制的反應(yīng)敏感度。有些運(yùn)動(dòng)型多功能轎車還另外增加了一個(gè)翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)，當(dāng)可能發(fā)生翻車時(shí)，該系統(tǒng)的傳感器可以檢測出來并相應(yīng)地自動(dòng)激活ESC。美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS還估計(jì)說，如果所有在路上行駛的車輛都安裝了ESC，大致以2003年的14000件單車撞擊事故為標(biāo)準(zhǔn)，每年至少可以多出7000人能死里逃生。依據(jù)美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS的觀點(diǎn)，安裝有防鎖死剎車系統(tǒng)ABS的車輛實(shí)際上更可能發(fā)生單車事故。4 吸能轉(zhuǎn)向柱 也許聽起來并不那么令人振奮，但在2002年有2657人要將其寶貴生命的延續(xù)歸功于吸能轉(zhuǎn)向柱。從那以后，吸能轉(zhuǎn)向就開始被普遍使用了，其設(shè)計(jì)的目的是減輕對駕駛員胸腔的先期打擊力度。在2005汽車年度，福特汽車公司制造出一種新的轉(zhuǎn)向柱，它可以依據(jù)一些標(biāo)準(zhǔn)變換吸附等級(jí)，比如是否使用了安全帶、乘員的重量和撞擊的嚴(yán)重程度等。安全氣囊可以吸附撞擊時(shí)產(chǎn)生的能量，并防止駕駛員或乘客與擋風(fēng)玻璃或A立柱發(fā)生接觸，從而起到保障乘員安全的作用。在沒有后座椅的車輛中，比如跑車和小卡車，往往會(huì)設(shè)置乘客安全氣囊控制開關(guān)。depowered安全氣囊主要是為了保護(hù)不系安全帶的乘員或坐下后距離安全氣囊過近的人所創(chuàng)造的，后者因安全氣囊突然膨脹所受到的傷害程度等同于被一個(gè)時(shí)速200英里的硬枕頭砸在身上所造成的傷害。6 側(cè)面安全氣囊和側(cè)面氣簾式安全氣囊 與安全帶和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC一樣，對頭部施加保護(hù)的側(cè)面安全氣囊每年使數(shù)不清的人僥幸死里逃生。事實(shí)證明，對頭部施加保護(hù)的側(cè)面安全氣囊能夠?qū)⒂神{駛員一邊的撞擊造成的駕駛員死亡率降低大約45%，而不對頭部施加保護(hù)的常見側(cè)面安全氣囊也可以將對駕駛員的嚴(yán)重傷害降低11%左右。 側(cè)面安全氣囊從座椅或者門板位置展開，以對乘員的身體軀干提供保護(hù)。兩者都是為了防止乘員的頭部與立柱或窗戶玻璃發(fā)生全力瞬間接觸而設(shè)置的。輪胎可以提供車輛牽引力和抓地力并對保持車輛控制至關(guān)重要，所以當(dāng)它們發(fā)生故障的時(shí)候，也能夠造成帶來嚴(yán)重的問題，造成嚴(yán)重的傷害。 自密封防爆輪胎和你使用多年的傳統(tǒng)輪胎沒太多不同，只是在在內(nèi)部加了一層密封劑，當(dāng)輪胎上出現(xiàn)