【正文】 替了蓄壓式噴油系統(tǒng)；第二次是在20世紀(jì)50年代發(fā)展起來的增壓技術(shù)；第三次則是從20世紀(jì)70年代以來一直蓬勃發(fā)展的柴油機(jī)電子控制技術(shù)。　柴油機(jī)的電子控制技術(shù)應(yīng)用有多個(gè)方面，如：柴油機(jī)共軌式燃料供給系統(tǒng)、電子調(diào)速裝置等。下面主要按執(zhí)行結(jié)構(gòu)分別介紹一下調(diào)速器的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀　最早的機(jī)械式調(diào)速器是1784年由James發(fā)明的離心式機(jī)械調(diào)速器。由于飛錘　旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力是反映轉(zhuǎn)速的最直接信號，再加上這種機(jī)械式調(diào)速器結(jié)構(gòu)比較簡單，工作也十分可靠，且已積累了長期的使用與維　修經(jīng)驗(yàn)，目前仍在柴油機(jī)特別是中小功率柴油機(jī)上得到廣泛的應(yīng)用。為此，在大型柴油機(jī)上就需要采用其他的調(diào)速器來擔(dān)當(dāng)此任，液壓式調(diào)速器即可勝任之。目前廣為應(yīng)用　的液壓式調(diào)速器，實(shí)際上都是液壓與機(jī)械結(jié)構(gòu)或液壓與電子控制結(jié)　合的調(diào)速器。其中，轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件仍采　用離心式飛錘，其功能只是將轉(zhuǎn)速變化的信息轉(zhuǎn)換為控制液壓機(jī)構(gòu)　滑閥的運(yùn)動，而調(diào)節(jié)力的放大、連接噴油泵齒桿的助力活塞的運(yùn)動、　齒桿運(yùn)動信號或轉(zhuǎn)速的反饋以及其他許多附加功能，均由液壓系統(tǒng)　來完成?！‰S著柴油機(jī)技術(shù)，特別是電控技術(shù)的發(fā)展，對柴油機(jī)的調(diào)速技術(shù)也有了新的要求?！≡陔娮诱{(diào)速器中，不采用離心飛錘來作為轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件，而是用　各種電測方法來確定轉(zhuǎn)速的大小，而且轉(zhuǎn)速的測量、設(shè)定、比較與調(diào)　節(jié)均采用電子控制，因此整個(gè)系統(tǒng)具有很高的響應(yīng)速度與調(diào)節(jié)精度，也易于準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)恒速調(diào)速，能夠滿足柴油發(fā)電機(jī)組的無差并聯(lián)運(yùn)行的要求，因此是一種有發(fā)展前途的調(diào)速器。此領(lǐng)域中較有成效　的代表產(chǎn)品有德國MTU公司的R082型電子調(diào)速器、美國WOODWARD公司的PROACT系列電子調(diào)速器、日本NABCO公司的MG8O型電子調(diào)速器，有代表性的公司還有德國海茵茨曼(Heizmann)、日本　小松等。圖3即為海茵茨　曼一成都Ｅ型模擬式電子調(diào)速器的基本系統(tǒng)框圖4?！‰娮诱{(diào)速器一般由四部分組成：控制器、執(zhí)行器驅(qū)動機(jī)構(gòu)、執(zhí)行器和轉(zhuǎn)速傳　感器（如圖4所示）?？亍≈破鲗λ@取的脈沖信號進(jìn)行頻率／電壓轉(zhuǎn)換，使之成為相應(yīng)的電壓信號，然后將模擬電壓量變成數(shù)字信號。隨著科技的發(fā)展，控制器除采用PID控制外，模糊控制、最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制等也逐漸被采用并不斷趨向成熟。從而達(dá)到對柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。這是機(jī)械式調(diào)速器的一個(gè)缺點(diǎn)?！?br /> 能源短缺、環(huán)保問題、微電子技術(shù)和控制理論的發(fā)展及對自動化　水平要求的提高，推動了柴油機(jī)電控技術(shù)，特別是以微機(jī)為核心的數(shù)字式電子控制技術(shù)的發(fā)展。與機(jī)　械式、液壓式調(diào)速器相比，電子調(diào)速器具有調(diào)節(jié)精度高、結(jié)構(gòu)簡單、易　實(shí)現(xiàn)自動化等優(yōu)點(diǎn)，是今后涮速器的主要發(fā)展方向。由噴油泵的工作原理可知，噴油泵的每循環(huán)供油量q可以通過轉(zhuǎn)動柱塞來調(diào)節(jié)，即主要取決于油量調(diào)節(jié)齒桿的位置。本課題主要研究工程機(jī)械柴油機(jī)燃油系供油特性曲線的形成，并進(jìn)一步研究特性曲線對柴油機(jī)工況的影響，特性曲線的可靠性分析等。（2）燃油系調(diào)試工藝對曲線的影響。（4）供油特性曲線對柴油機(jī)工況的影響。第2章 工程機(jī)械柴油機(jī)燃油系供油特性曲線的概述 供油特性曲線噴油泵在規(guī)定的供油齒桿位置、規(guī)定轉(zhuǎn)速下的供油量，即噴油泵供油的特性，以及各缸供油量的均勻性。 供油特性曲線的認(rèn)識由柱塞式噴油泵的工作原理可知，噴油泵的每循環(huán)供油量q可以通過轉(zhuǎn)動柱塞來調(diào)節(jié)，即主要取決于優(yōu)良調(diào)節(jié)齒桿的位置。從理論上講，當(dāng)柱塞上端面關(guān)閉柱塞套的進(jìn)回油孔時(shí)才開始泵油，而實(shí)際上當(dāng)柱塞上端面還未完全關(guān)閉進(jìn)油孔時(shí)，由于節(jié)流作用，壓油室內(nèi)的柴油壓力就開始升高，致使出油閥提早開啟。出油閥的早開和遲閉使柱塞的實(shí)際供油行程大于它的理論供油行程，并且隨著轉(zhuǎn)速的升高，這中節(jié)流作用越大，使柱塞的實(shí)際供油行程超出它的理論供油行程也很多。研究柴油機(jī)噴油泵的油量調(diào)節(jié)桿的位移、噴油泵的轉(zhuǎn)速和平均供油量各參數(shù)的關(guān)系。將測量記錄下來的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整合，最后畫出柴油機(jī)燃油系供油特性曲線。而柴油機(jī)噴油泵轉(zhuǎn)速再一定數(shù)值時(shí)對應(yīng)的調(diào)速器調(diào)節(jié)齒條的位置可能是一個(gè)區(qū)間，這樣我們就要通過對調(diào)速器結(jié)構(gòu)的認(rèn)識和調(diào)整，來確定最小的齒條行程來滿足相同的泵的轉(zhuǎn)速，這樣也是以最低油耗實(shí)現(xiàn)正常工作的。所以，研究柴油機(jī)供油特性曲線是當(dāng)今提高柴油機(jī)技術(shù)行業(yè)不可或缺的方面。這些要求是通過燃油供給系統(tǒng)在相應(yīng)的轉(zhuǎn)速下提供合適的供油量來保證的。燃油系供給系中的噴油泵調(diào)速器總成在試驗(yàn)調(diào)整時(shí)，其測試和調(diào)整后的供油量及均勻度的準(zhǔn)確性，往往受到諸多因素的影響，其中調(diào)試條件是影響調(diào)整結(jié)果的重要因素。所以，噴油泵的轉(zhuǎn)速除和調(diào)速器齒條行程有關(guān)外，還與噴油泵的幾個(gè)重要參數(shù)有關(guān)系，其中影響最大的有以下三個(gè)方面的參數(shù)：噴油量、噴油時(shí)間、各缸噴油間隔角。 噴油泵的噴油量的調(diào)試噴油量要在標(biāo)準(zhǔn)噴油嘴、標(biāo)準(zhǔn)壓力下、噴油管直徑為6mm、㎡、燃油溫度40～45℃的條件下進(jìn)行試驗(yàn)調(diào)整。(l) 額定轉(zhuǎn)速供油量(額定油量)是保證柴油機(jī)在額定負(fù)荷時(shí)所需要的油量, 1600r/m in時(shí)的200次額定油量應(yīng)為( )m1。(3) 怠速供油量是指柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)克服發(fā)動機(jī)內(nèi)部阻力所需的油量, 它由怠速轉(zhuǎn)速、怠速限止螺釘、怠速彈簧以及油量的均勻度等的調(diào)節(jié)來保證。(4) 啟動供油量是柴油機(jī)啟動時(shí)的加濃油量, 目的是利于柴油機(jī)的啟動, 其數(shù)量一般應(yīng)大于額定轉(zhuǎn)速時(shí)額定油量的15% 以上,它是由啟動行程、啟動轉(zhuǎn)速以及油量的均勻度來保證的。以上供油量達(dá)不到規(guī)定要求時(shí)必須反復(fù)調(diào)試。 燃油系噴油正時(shí)的檢查噴油泵噴油正時(shí)的檢查方法有兩種：一種是通過檢查和調(diào)整供油起始角；另一種是檢查和調(diào)整柱塞預(yù)行程。對于噴油泵的噴油正時(shí)，因噴油泵結(jié)構(gòu)的不同，有時(shí)即便參數(shù)或型號完全相同的噴油泵，配用在不同型號柴油機(jī)上時(shí)，其數(shù)值的要求有時(shí)并不相同。在噴油泵試驗(yàn)臺上檢查柱塞預(yù)行程，應(yīng)使噴油泵供油齒桿固定在全負(fù)荷的位置。PEA型噴油泵柱塞預(yù)行程檢查時(shí)，先拆下噴油泵上的側(cè)蓋板，然后把如圖31所示帶有特殊表架的測量預(yù)行程量具，裝夾固定在噴油泵側(cè)蓋板位置，使量具的探針與滾輪挺柱體上端面相接觸。測量時(shí)，開動試驗(yàn)臺。前后兩次讀數(shù)的差即預(yù)行程，該值應(yīng)在規(guī)定的允許范圍內(nèi)。若檢查結(jié)果預(yù)行程值超差，則需進(jìn)行 調(diào)整。挺柱調(diào)整墊片有17種，即：、,、。當(dāng)測時(shí)管內(nèi)油面開始移動的瞬間，或溢油彎管口由開始流油到停止底油，這就是第一缸的供油始點(diǎn)。一般對于多缸噴油泵，各缸之間的供油間隔角度允許誤差為177。,若不符合要求時(shí)，需對滾輪挺柱體高度進(jìn)行調(diào)整，以保證各缸供油間隔角度相同。(2)調(diào)速器在各種轉(zhuǎn)速下對應(yīng)的供油齒桿位置，即調(diào)速器的調(diào)速特性。(4)增壓補(bǔ)償器在不同增壓壓力、不同轉(zhuǎn)速下的特性。 試驗(yàn)準(zhǔn)備噴油泵和調(diào)速器的零件精度很高，技術(shù)要求非常嚴(yán)格。因此，對測試設(shè)備進(jìn)度也有一定要求。所以在實(shí)驗(yàn)臺上是無法按各種燃料供給系的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)試的。 試驗(yàn)條件 環(huán)境溫度(試驗(yàn)室溫度)通過給定的供油量調(diào)整規(guī)范，都是常溫（20℃左右）下在試驗(yàn)臺上調(diào)整的。5℃范圍內(nèi)，才能使調(diào)試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。溫度增高時(shí)，柴油的黏度降低，溫度降低時(shí)，柴油的黏度增高。 試驗(yàn)用油溫度試驗(yàn)用油的溫度一般控制在40～45℃。所以在試驗(yàn)時(shí)，必須將試驗(yàn)用油的溫度控制在較小的范圍內(nèi)。因此，只要溫度控制在上述范圍內(nèi)，就能使調(diào)試時(shí)試驗(yàn)用油的黏度變化最小，對試驗(yàn)結(jié)果的影響控制在允許范圍內(nèi)。這種磨損是由于裝合時(shí)空氣中的灰塵和清洗、試驗(yàn)用的柴油機(jī)中含有機(jī)械雜質(zhì)造成的。所以，要提高噴油泵的修理質(zhì)量，必須創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境。在試驗(yàn)時(shí)應(yīng)按照噴油泵的型號以及試驗(yàn)規(guī)范選擇合適的高壓油管。噴油器的開啟壓力必須準(zhǔn)確。為了使測試結(jié)果準(zhǔn)確，試驗(yàn)臺的標(biāo)準(zhǔn)噴油器是從許多同型號的噴油器中精選的，對標(biāo)準(zhǔn)噴油器的開啟壓力應(yīng)該定期進(jìn)行檢查校正。如選不到標(biāo)準(zhǔn)的噴油器時(shí)，也可用原車配套的噴油器進(jìn)行調(diào)試。 試驗(yàn)用油的牌號和清潔要求國產(chǎn)噴油泵通常使用0號柴油，進(jìn)口噴油泵要求使用美國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)油（SAE Standard Test Oil）或波許試驗(yàn)油（BOSCH Oil OL6l V11）.換油時(shí)必須徹底清理油箱。4． 供油壓力通常，在一定的條件下，噴油泵低壓油路的壓力越高，噴油泵的供油量較大。 試驗(yàn)設(shè)備試驗(yàn)臺：進(jìn)口專用噴油泵試驗(yàn)臺。直流電流：DC24V可調(diào)增壓力源：0…2MPa調(diào)速器：RAD兩速式調(diào)速器高壓油泵：國產(chǎn)柴油機(jī)用A型泵B6A27噴油泵總成主要技術(shù)參數(shù):油泵型號： NPPES6A90C412RS2000安裝方式： 整體法蘭+中間支承柱塞直徑及旋向： 9mm 左旋電磁閥電壓：DC224V潤滑方式： 強(qiáng)制潤滑旋轉(zhuǎn)方向：挺柱間隙： 表41 6