【正文】 交通是一個(gè)運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，它會(huì)影響到相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，便捷的運(yùn)輸會(huì)促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通擁堵的危害，根據(jù)歐美的經(jīng)驗(yàn)，交通擁堵造成的負(fù)面影響中，交通事故、汽油過(guò)量和時(shí)間成本各占三成。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在擁擠狀態(tài)下能耗是最佳運(yùn)行狀態(tài)燃油消耗的兩倍。對(duì)于貨運(yùn)車輛，多消耗的數(shù)量還要多。相當(dāng)于減少生產(chǎn)的總值117億元，也就相當(dāng)于整個(gè)生產(chǎn)總值的7%，相當(dāng)于當(dāng)年廣州市GDP的7%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年美國(guó)因交通碰撞事故、交通擁擠以及噪聲污染等造成的社會(huì)成本達(dá)到4060億美元，其中84%是屬于交通事故造成的，15%是屬于交通擁堵造成的損失，其余的是由其他的，比如說(shuō)污染、噪聲造成的損失。特別是大城市，交通擁擠的高峰時(shí)刻，空氣污染應(yīng)該接近70%是來(lái)源于交通的車輛。另外，交通擁堵還嚴(yán)重影響了我國(guó)汽車、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。%，%，市區(qū)交通干道飽和程度已經(jīng)達(dá)到了85%的水平。高峰時(shí)段的公共汽車運(yùn)行速度，1993年中國(guó)城市一般在5到10公里，1995年十月份的一個(gè)調(diào)查結(jié)果表明，北京市區(qū)11條主干道的機(jī)動(dòng)車時(shí)速已經(jīng)降到了12公里/小時(shí)，交通堵塞導(dǎo)致交通運(yùn)營(yíng)效率持續(xù)下降，浪費(fèi)了大量的運(yùn)力，增加了燃油消耗。這種堵塞造成的損失是十分嚴(yán)重的。有關(guān)調(diào)查的數(shù)據(jù)表明，多數(shù)北京人上班需要花費(fèi)一小時(shí)以上的時(shí)間，這種損失是多少呢？我們來(lái)算一下，目前北京每年有十萬(wàn)次交通事故，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到1億多元人民幣。全國(guó)一年交通擁堵造成的損失大概是1700億人民幣。我們通過(guò)這些地段，可以看到北京交通擁堵的點(diǎn)段和時(shí)間，排隊(duì)長(zhǎng)度和擁堵的持續(xù)時(shí)間等等。擁堵方向早高峰南向北，晚高峰北向南。通過(guò)調(diào)查擁堵原因，第一，進(jìn)出口之間有300，830，特8，757，857公交車進(jìn)出站，與在道路上行駛的社會(huì)車輛和其他車輛形成了交織或交叉，形成堵點(diǎn)，影響主輔路車輛行駛；據(jù)統(tǒng)計(jì)，高峰時(shí)段平均每小時(shí)?？抗卉?50余次。出入口相隔的距離是68米，先入后出，加上中間設(shè)有公交站臺(tái)，沖突點(diǎn)多，致使車輛行使緩慢。當(dāng)然，這種措施會(huì)把矛盾轉(zhuǎn)移，可能會(huì)把矛盾轉(zhuǎn)到輔路上；高峰期間在進(jìn)出口處安排巡邏定點(diǎn)民警，或者協(xié)管員來(lái)負(fù)責(zé)疏導(dǎo)和指揮交通。（2） 武漢市交通擁堵的情況武漢作為我們國(guó)家中部地區(qū)的特大城市，道路交通在高峰的時(shí)刻，同樣呈現(xiàn)出很嚴(yán)重的擁堵情況。第二，過(guò)江交通通道堵塞。如果交通量過(guò)大，交通通道堵塞會(huì)影響整個(gè)三鎮(zhèn)之間的交通聯(lián)系。第四，市中心區(qū)交通堵塞嚴(yán)重。目前，武漢市擁有城市道路共2161公里，比建國(guó)初期增長(zhǎng)了近4倍。但是，從機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的情況來(lái)看，機(jī)動(dòng)車擁有量的增長(zhǎng)速度要遠(yuǎn)比道路基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)快。機(jī)動(dòng)車在道路上占有的動(dòng)力空間，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一平方米的，一部普通的轎車，私人小汽車，它正常運(yùn)行的動(dòng)力空間，應(yīng)該是在25平方米，所以道路增長(zhǎng)的速率是遠(yuǎn)趕不上汽車增長(zhǎng)的需求。②過(guò)江交通通道的堵塞過(guò)江交通通道的堵塞，主要是受武漢市地理環(huán)境條件的限制。而武漢三鎮(zhèn)之間，主要是依靠長(zhǎng)江大橋和漢江跨江跨河的這樣一些橋梁來(lái)聯(lián)系的，以跨河橋梁為中心的主干道，以及與之相關(guān)聯(lián)的通道，這是道路交通的主要的通道。根據(jù)交通流量的統(tǒng)計(jì)分析，高峰小時(shí)的流量，分別達(dá)到了6200輛和7800輛。三座大橋共有16條機(jī)動(dòng)車道，特別是長(zhǎng)江大橋，長(zhǎng)江二橋每條承擔(dān)2萬(wàn)輛，橋梁的負(fù)荷也是非常重的，平均每條承擔(dān)1萬(wàn)輛左右。這張照片就是進(jìn)入長(zhǎng)江大橋引道上的車流量的情況，這就是我們每天看到的武漢長(zhǎng)江大橋正常交通量的狀況。③城市外圍發(fā)展速度加快，內(nèi)外交通聯(lián)系問(wèn)題突出近年來(lái)，武漢城市建設(shè)重點(diǎn)是由中心區(qū)向外圍逐步擴(kuò)展，二環(huán)與三環(huán)附近區(qū)域的城市建設(shè)，勢(shì)頭非常的迅猛，新市區(qū)的開(kāi)發(fā)也不斷的加大，這樣就導(dǎo)致了原有的交通分布特征發(fā)生了很大的變化。出入中心區(qū)的入口和路段的流量會(huì)急劇的增加，外地的車輛進(jìn)城增加，就給原來(lái)已經(jīng)嚴(yán)重飽和的市區(qū)流量，更加加重了。導(dǎo)致的結(jié)果就是，市中心區(qū)交通嚴(yán)重堵塞，城區(qū)各主要路口，機(jī)動(dòng)車交通流量均有不同程度的增加。這個(gè)比例很大，很嚴(yán)重，我們?cè)O(shè)計(jì)的流量是三千到四千，當(dāng)九千的時(shí)候，超出一倍還要多，嚴(yán)重堵塞是很明顯的。高峰的時(shí)候，需要等信號(hào)燈等得更長(zhǎng)，時(shí)間更長(zhǎng)，堵塞的路段的長(zhǎng)度也在一公里以上。（三） 大城市交通污染交通污染是四大交通問(wèn)題之一。我們現(xiàn)在運(yùn)行的車輛，雖然各國(guó)都有嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，如北京在執(zhí)行歐Ⅲ以上的標(biāo)準(zhǔn)，將來(lái)要達(dá)到歐Ⅳ的標(biāo)準(zhǔn)，但是，這樣一些標(biāo)準(zhǔn)，仍然在不同的運(yùn)行狀況下排放有很嚴(yán)重的碳?xì)浠衔锖偷趸衔?，而且有二氧化硫等等。一般我們說(shuō)交通污染的概念，主要是指三個(gè)方面：第一，廢氣的排放。當(dāng)車輛在道路上高速運(yùn)行的時(shí)候，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)和路面形成的一些震動(dòng)，胎基出現(xiàn)的一些聲音，這個(gè)產(chǎn)生的震動(dòng)、聲音。大型貨車在行駛過(guò)程當(dāng)中，對(duì)道路或者對(duì)橋梁形成的一些震動(dòng)、聲響。汽車排放的廢氣，也稱尾氣的污染，它是城市交通的主要來(lái)源。當(dāng)城市交通擁擠的時(shí)候，速度下降的時(shí)候，這種污染的程度也會(huì)隨之增加，甚至超過(guò)80%。我們可以看到，這些污染的加大，是造成城市，特別是大城市空氣污染的主要成分。另外，我們國(guó)家的機(jī)動(dòng)車輛，除了我們一些技術(shù)水平和排放含量的標(biāo)準(zhǔn)比較高的轎車以外，我們還有很多的其他種的機(jī)動(dòng)車輛，如低速的貨運(yùn)車輛、農(nóng)用運(yùn)輸車輛、摩托車輛，還有一些其他的貨運(yùn)車輛等等，這些車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)要低一些。第二，在交通運(yùn)行當(dāng)中，交通擁擠增加了能耗和污染物的排放的含量。所以，當(dāng)交通擁堵的時(shí)候，不僅會(huì)增加能耗，也增加廢氣污染物的排放。我們國(guó)家目前施行的是車輛注冊(cè)、安檢登記制度，同時(shí)帶有定期的年檢、安檢制度。我國(guó)對(duì)運(yùn)行轎車的廢氣允許排放標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)程的監(jiān)管還沒(méi)有一個(gè)有效的措施。目前，我國(guó)上路運(yùn)行的小汽車當(dāng)中，實(shí)際上排放廢氣，比美國(guó)排放的要多出10到50倍。對(duì)城市，特別是對(duì)聲音需要特殊管理的一些地區(qū)，如醫(yī)院、學(xué)校、居民區(qū)等等，這些噪聲的污染，喇叭聲、震動(dòng)的聲音都會(huì)給人們正常的生活、學(xué)習(xí)和工作帶來(lái)影響。一般來(lái)說(shuō)，通過(guò)控制速度會(huì)有效地降低車輛震動(dòng)的聲音。所以，車輛的噪聲對(duì)人們影響還是很大的。隨著近幾年我們城市道路等級(jí)的提高，特別是一些大城市的快速路，以及一些交通干道的高等級(jí)公路等等，運(yùn)行的速度在加快。我們從交通事故總體水平來(lái)看，全世界每年大約有70萬(wàn)人死于交通事故。這個(gè)表展示了我們國(guó)家2005年 36個(gè)城市，基本上都是一些省會(huì)的大省市，交通事故的統(tǒng)計(jì)情況?？紤]到城市的規(guī)模和交通事故的水平，我們可以通過(guò)車輛事故率和人口事故率來(lái)評(píng)價(jià)這36個(gè)城市的交通安全狀況和水平。通過(guò)這36個(gè)城市可以看到，廣州市的交通事故情況是比較嚴(yán)重的，7832起，死亡1511人，這個(gè)水平在各城市當(dāng)中是比較多。大城市的交通安全的趨勢(shì)，基本上和整個(gè)國(guó)家交通安全的發(fā)展趨勢(shì)是相似的。這條曲線是94年到2005年高速公路的交通事故死亡人數(shù)的變化趨勢(shì)。結(jié)果導(dǎo)致部分車輛占用道路來(lái)進(jìn)行停放，加重了交通擁堵。社區(qū)通道，特別是一些支路，甚至胡同都停滿了車輛，社區(qū)周邊的道路、路邊停車過(guò)度；公共停車場(chǎng)匱乏，妨礙了一些場(chǎng)所的正常的活動(dòng)；商店建筑缺少泊位；有一些公共停車、配件停車場(chǎng)移做他用等等，這都影響了正常的商業(yè)活動(dòng)。在規(guī)劃過(guò)程中，在改建過(guò)程中，我們也受到了大城市用地緊張，特別是周邊用地緊張這樣一個(gè)局限。3. 公共停車場(chǎng)短缺隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)化的交通出行半徑都是在十公里以上。在大城市目前沒(méi)有很好的解決機(jī)動(dòng)車交通在進(jìn)入市區(qū)之前機(jī)動(dòng)車停放的問(wèn)題，公共停車場(chǎng)嚴(yán)重的缺乏，而且使用率又很低。4. 路內(nèi)停車有增無(wú)減，影響周圍的交通在大城市可以看到，有一些支路上，特別是能夠雙向通行，比較寬的，在9米以上的這種支路上，很多支路利用路邊進(jìn)行長(zhǎng)期的、臨時(shí)的停放。所以，路內(nèi)停車需要很好的規(guī)劃。比如說(shuō)在北京，在三環(huán)路上，設(shè)置了很多的快速車輛，在靠近主路上設(shè)置站點(diǎn)。嚴(yán)重的，特別是不順序停放，公交車輛既長(zhǎng)又寬，它對(duì)主干道就會(huì)造成很嚴(yán)重的影響，造成長(zhǎng)時(shí)間的堵塞，周期性的堵塞。北京市將通過(guò)逐步的完善停車設(shè)施來(lái)解決規(guī)范停車的問(wèn)題。逐步地消減現(xiàn)有占路停車的車位，進(jìn)一步的規(guī)范相鄰支路和次干道上的停車設(shè)施。特別是對(duì)占用人行便道，違法停放的嚴(yán)重路段，要進(jìn)行嚴(yán)加管理，甚至設(shè)置一些停車樁來(lái)禁止，在一些小區(qū)里都采用了這樣一些措施。像北京這樣的大城市，在停車管理上，還應(yīng)該在五環(huán)、五環(huán)附近和四環(huán)附近，加大建設(shè)比較大型的公共停車場(chǎng)，方便私人的小汽車、個(gè)人小汽車，以及快速公共交通的換乘，引導(dǎo)人們進(jìn)入市區(qū)前乘坐公共交通，以便消減交通的總量，減輕北京市中心區(qū)的壓力。（六） 大城市交通問(wèn)題的原因1. 交通擁堵的原因在大城市里邊，交通擁堵的主要原因，可以歸納成這樣幾點(diǎn)，幾個(gè)方面。同時(shí)，我們國(guó)家是一個(gè)人口眾多，人均可利用耕地面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他國(guó)家的一個(gè)國(guó)家。因此，在道路發(fā)展上，不可能像西方發(fā)達(dá)國(guó)家那樣，有高的道路面積比例，整個(gè)的道路容量是不足的；另外，這個(gè)不足是相對(duì)于我們國(guó)家快速增長(zhǎng)的汽車化交通而言。（2） 汽車增長(zhǎng)速度過(guò)快這種增長(zhǎng)的速度，在局部上、在道路上停車和運(yùn)行方面，都還不相適應(yīng)這種發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家一些大城市，他們現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)幾十年、上百年的發(fā)展，已經(jīng)構(gòu)成了一個(gè)立體化的、多種交通方式、綜合的公共交通體系。各種交通方式的構(gòu)成還不盡合理，特別是在一些交通設(shè)施的建設(shè)上，無(wú)論從硬件的建設(shè)和軟件的建設(shè)，都有滯后的現(xiàn)象。因此，造成了交通的不連續(xù)，造成交通運(yùn)行中斷，以及運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致人們偏向使用某一種交通方式。（4） 交通管理技術(shù)水平落后目前，我們國(guó)家大城市交通管理技術(shù)水平，總體上發(fā)展很快，很多大城市都建有交通指揮中心，在視頻監(jiān)控和信息采集，以及交通信號(hào)自動(dòng)控制上都達(dá)到了很高的水平，但在交通管理軟件的應(yīng)用上，以及對(duì)交通道路狀況實(shí)施的管理上，還相對(duì)的滯后。（5） 缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略大城市的交通問(wèn)題，不僅僅體現(xiàn)在車輛的增長(zhǎng)和道路的增加上，它體現(xiàn)在城市道路交通的整體規(guī)劃，甚至包括城市的總體的布局和規(guī)劃，也體現(xiàn)在城市的交通的發(fā)展戰(zhàn)略、政策以及導(dǎo)向。我們國(guó)家人口的增長(zhǎng)，城市規(guī)模的迅速增大，經(jīng)濟(jì)的提高，城市機(jī)動(dòng)化水平的提高，特別是我們一些特大城市，周邊的不斷發(fā)展，大城市圈內(nèi)的交通的不斷發(fā)達(dá)，以及大城市群的形成，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致更多的人口向大城市圈內(nèi)，以及大城市群內(nèi)進(jìn)行聚集，這種聚集，對(duì)交通需求帶來(lái)很大的要求，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致交通擁堵的加劇。2. 大城市交通污染的原因大城市交通污染，一方面是我們車輛的排放，本身的技術(shù)含量水平低造成的，我們國(guó)家在逐漸地通過(guò)提高車輛的檢測(cè)、排放的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)減少這方面的污染。因此，加強(qiáng)交通管理，疏導(dǎo)交通，緩解交通擁擠，這是降低交通污染的一個(gè)根本措施。需要在公共停車設(shè)施和配件停車設(shè)施嚴(yán)格的執(zhí)法，在未來(lái)的大型建筑，以及公共的建筑當(dāng)中，一定要嚴(yán)格執(zhí)行配件停車場(chǎng)和相應(yīng)的公共停車場(chǎng)的設(shè)施建設(shè)。還有，通過(guò)近幾年不斷的把城市市中心區(qū)的人口疏減到城市的外圍，這樣也會(huì)減少停車難。這些停車設(shè)施也會(huì)改進(jìn)和解決停車難地問(wèn)題。在停車管理上，停車泊位利用率和路邊停車周轉(zhuǎn)率低，除了硬件設(shè)備以外，主要還是停車管理水平比較低。（4） 配件標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低原來(lái)建設(shè)部和公安部制訂了停車配件標(biāo)準(zhǔn)，這是在二十年以前制訂的標(biāo)準(zhǔn)，是按當(dāng)時(shí)每百人的汽車擁有率，每百戶的汽車擁有率定的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我們現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。停車規(guī)?？刂坪屯＼嚬芾矶夹枰M(jìn)一步的加強(qiáng)。公共交通包括公交汽車、地鐵或軌道交通、單位交通車、出租汽車這樣四個(gè)方面，其中公交汽車和地鐵，或軌道交通是公共交通的主要部分，而單位交通車和出租汽車是大城市公共交通的必要補(bǔ)充。以上是城市各種交通方式的構(gòu)成。所謂以公共交通方式為主，應(yīng)該占70%以上，其中公交車約占40%，地鐵或軌道交通是20%，出租汽車和單位交通車10%；個(gè)體交通方式，約占30%左右，其中私人小汽車應(yīng)該小于20%，自行車10%；其他的步行交通是任何一種交通方式都離不開(kāi)的，在大城市，步行交通很難有比例，準(zhǔn)確的估計(jì)。影響一個(gè)城市交通方式，選擇哪種交通方式？構(gòu)成一個(gè)什么樣的交通方式的結(jié)構(gòu)？有哪些影響因素呢？主要是來(lái)源于三個(gè)方面。這個(gè)是一個(gè)主要的影響因素，城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，決定了人們采取什么樣的交通方式