【正文】 成為各企業(yè)間搶占市場份額的關(guān)鍵因素。從中得出一些值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于畢節(jié)市鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流配送有必要建立大流通、大市場格局的配送網(wǎng)絡(luò)，建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品的快速配送管理體系。一方面經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程進(jìn)一步加快，范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，農(nóng)業(yè)面臨更大的發(fā)展空間，就給畢節(jié)市農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶來了更大的市場競爭；另一方面科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，農(nóng)業(yè)越來越依靠科技進(jìn)步,但是畢節(jié)市的農(nóng)業(yè)的科學(xué)技術(shù)含金量還很低，缺乏科技的支撐,這就為畢節(jié)市依靠科技進(jìn)步,加快農(nóng)業(yè)逐步轉(zhuǎn)型提供了機(jī)遇。這些都表明畢節(jié)市鮮活農(nóng)產(chǎn)品的小而全與自求平衡的生產(chǎn)格局，數(shù)量型和粗放型的增長方式，小規(guī)模和分散兼業(yè)的經(jīng)營方式越來越難以為繼，農(nóng)業(yè)發(fā)展正面臨重大的轉(zhuǎn)折[1]。實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，必須加快從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)到現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的轉(zhuǎn)變，必須加快農(nóng)產(chǎn)品物流配送的進(jìn)程。農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化的特征，農(nóng)產(chǎn)品市場進(jìn)入買方市場?，F(xiàn)代物流注重滿足客戶對(duì)物流服務(wù)需求的管理理念，追求效率與效益均衡的管理目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)三流合一，物流過程一體化的管理方式，為鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流提供了有益的借鑒。由于我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、流通的特點(diǎn)，加之大多數(shù)理論都是建立在以企業(yè)為對(duì)象的制造業(yè)為領(lǐng)域的現(xiàn)代物流的管理之上。本文的研究目的是根據(jù)畢節(jié)市的實(shí)際情況，理性地分析鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)，得以形成并運(yùn)轉(zhuǎn)的諸多影響因素，在不同的物流發(fā)展階段和需求背景下構(gòu)建畢節(jié)市鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送的綜合發(fā)展模式，為畢節(jié)市鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送尋找到一種可以通用的最優(yōu)發(fā)展模式。分析畢節(jié)市鮮活產(chǎn)品物流配送模式，建立適合其發(fā)展背景的多種模式，對(duì)于形成一種綜合的發(fā)展模式，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。畢節(jié)市鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式現(xiàn)狀分析與評(píng)價(jià)本文通過對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品國內(nèi)外的物流配送模式的比較，根據(jù)目前存在的物流模式進(jìn)行分析，在根據(jù)畢節(jié)市的實(shí)際情況構(gòu)建畢節(jié)市鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式。美國的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式主要是以超市主導(dǎo)的物流配送模式，如沃爾瑪物流配送。美國的交通運(yùn)輸業(yè)是世界上最發(fā)達(dá)的國家之一，這使得美國物流配送的渠道環(huán)節(jié)日益縮短了。(2)擁有完善的物流配送體系。(4)擁有完善齊全的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送服務(wù)體系(5)重視培養(yǎng)物流配送人才，注意提高勞動(dòng)者的素質(zhì)。日本鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送具有以下特點(diǎn)：(1)建設(shè)和完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送基礎(chǔ)設(shè)施。(2)農(nóng)民協(xié)會(huì)在鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中發(fā)揮著重要作用。 (4)行政管理部門的職責(zé)明確。其物流配送的特點(diǎn)如下：(1)建立電子虛擬的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈。(3)荷蘭政府對(duì)于建立面向全歐洲的配送中心的企業(yè)給予選址、規(guī)劃及經(jīng)營方面的指導(dǎo)，并給予這些企業(yè)一定比例的資金支持或貸款貼息，大大促進(jìn)了荷蘭的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送業(yè)的發(fā)展。3畢節(jié)市鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀畢節(jié)市物流業(yè)發(fā)展較晚，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流配送正處于初級(jí)階段，因此，畢節(jié)市鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流配送存在很多問題，問題如下：畢節(jié)市在鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，只有企業(yè)自身的標(biāo)準(zhǔn)，難以和國家的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，包括配送中的托盤（有11m的，有1，）、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品一般可以分為冷凍、冷藏和常溫三種存儲(chǔ)溫度，冷凍一般控制在－18℃，冷藏溫度是1—5℃。這樣做是能夠一次配送多種食品且能夠暫時(shí)的保鮮，但時(shí)間有限，往往得不償失，由于溫度越來越高，會(huì)使得大量的鮮活農(nóng)產(chǎn)品腐壞、變質(zhì)。如自置一批冷藏車，負(fù)責(zé)冷凍食品的配送，冷藏食品和常溫食品的配送工作則外包給其他公司，而一些供應(yīng)商可以提供配送的，比如家禽，就由供應(yīng)商直接把貨送到餐廳。但總體來說，畢節(jié)市的物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備還比較落后。鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)與第三方物流公司合作，服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。其中的時(shí)間與成本問題，使鮮活農(nóng)產(chǎn)品賣家與買家造成了不必要的困擾；在配送時(shí)間方面：配送公司一般承諾是35天到貨，平時(shí)大多能遵守，但業(yè)務(wù)高峰及業(yè)務(wù)低潮時(shí)，配送公司考慮送貨地及貨物方數(shù)、件數(shù)問題，很難保證時(shí)限，配送延時(shí)有的長達(dá)幾周。市內(nèi)只能配送到一定區(qū)域，其余由買家上門自提，買家評(píng)價(jià)中也可以看到買家提到配送公司不送到家花了很多路費(fèi)取貨的情況。畢節(jié)市鮮活農(nóng)產(chǎn)品賣家想要掙得利潤，就提高了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格，壓低了給配送公司的送貨費(fèi)用，配送公司的服務(wù)質(zhì)量也隨之下降。目前，畢節(jié)市關(guān)于鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送方面的法律法規(guī)還不完善，對(duì)于市場體制沒有明確規(guī)定，形成一種無人管理的現(xiàn)象。與鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送相適應(yīng)的財(cái)稅制度、市場準(zhǔn)入與退出制度、社會(huì)安全保障制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規(guī)的缺陷阻礙了鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送的發(fā)展。不僅造成巨大的資源浪費(fèi)，也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài)，同時(shí)降低了物流系統(tǒng)運(yùn)作的效率，而且無論從物流行業(yè)的外部環(huán)境、法律法規(guī)，還是物流行業(yè)內(nèi)的行規(guī)、制度，都需要近一步的完善，尤其在配合鮮活農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的部分。使得鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)適應(yīng)市場的需求變化，經(jīng)濟(jì)有效地組織儲(chǔ)運(yùn)，配送中心提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝、加工、配送和信息等服務(wù)，有助于促進(jìn)畢節(jié)市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。畢節(jié)市經(jīng)營主體大多小而散，而且多數(shù)為個(gè)體經(jīng)營。由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品大多都需要冷凍冷藏，政府應(yīng)加大對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏設(shè)備的投入，使得鮮活農(nóng)產(chǎn)品的保鮮時(shí)間更長、品質(zhì)更加保證。4鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式及選擇鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式是農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地到需求地之間的物流管理組織模式[5]。按照選擇企業(yè)的不同，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式有企業(yè)自營物流配送模式、第三方物流配送模式，物流聯(lián)盟模式。其核心是建立集物流、商流、信息流于一體的現(xiàn)代化新型物流中心[6]。消費(fèi)者1消費(fèi)者配送中心2消費(fèi)者2配送中心3消費(fèi)者3 企業(yè)自營物流配送模式目前有兩類鮮活農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)采用自營配送模式。由于現(xiàn)今中國的第三方物流服務(wù)水平尚不能滿足鮮活農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的發(fā)展需求，而這種類型的企業(yè)基本上都有豐厚的國外風(fēng)險(xiǎn)投資資金，他們進(jìn)行大量地投資去爭奪市場份額，在國內(nèi)某些地區(qū)甚至是全國自行建立物流配送系統(tǒng)。企業(yè)這樣做的目的是為了使操作更加的專業(yè)化，使企業(yè)操作簡單、方便，還有利于鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心工作效率的提升，為企業(yè)減少了配送的費(fèi)用。此外，為了提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率，自建鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系。這些企業(yè)自建立的很長時(shí)期里，本身已擁有相當(dāng)成熟的營銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開展鮮活農(nóng)產(chǎn)品活動(dòng)時(shí)只需將其加以完善，就可滿足鮮活農(nóng)產(chǎn)品環(huán)境下對(duì)物流配送的要求。自營配送模式的劣勢是：一次性投資大，成本高。自營物流配送需要耗費(fèi)一定的人力、物力、財(cái)力，這在一定程度上會(huì)影響到企業(yè)對(duì)核心業(yè)務(wù)的投入；需要較強(qiáng)的物流管理能力。自營物流配送的企業(yè)不是專業(yè)化的物流公司，很難形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時(shí)間段內(nèi)按特定的價(jià)格向需求方提供個(gè)性化系列物流服務(wù)的交易方式，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上，完全依據(jù)雙方共同簽訂的承包合同的相關(guān)規(guī)定來承擔(dān)制定物流業(yè)務(wù)。商品生產(chǎn)者消費(fèi)者商流商品經(jīng)營者或中間商物流商流物流物流第三方物流企業(yè)物流配送中心 第三方物流配送模式第三方物流一般可分為兩大類: 資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商沒有實(shí)體資產(chǎn)，只能提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專門為客戶提供物流管理服務(wù)。它主要適用于自身物流業(yè)務(wù)處理能力較低而物流對(duì)企業(yè)成功卻起到至關(guān)重要作用的企業(yè)。目前在我國，很多企業(yè)都把物流配送就外包給了第三方物流配送公司來完成貨物配送。第三方物流配送模式的優(yōu)勢是：集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)。外包物流配送可以減少固定資本投資，加速資本周轉(zhuǎn)，降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的物流成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的效益；靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)最小庫存量。第三方物流企業(yè)利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流運(yùn)作的復(fù)雜性；通過完善的物流網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者，大大縮短送貨時(shí)間，幫助企業(yè)改進(jìn)服務(wù)，更好地滿足消費(fèi)者的需求，提高消費(fèi)者的滿意程度，能更好地