【正文】 Parts System，成套配件系統(tǒng)）就是其中的一例。這樣，生產(chǎn)線上的工作人員就不需再從架子上選擇配件，哪怕臨時工等熟練程度不高的人也能立刻適應(yīng)。作為年產(chǎn)能力50萬輛的肯塔基工廠來講，這就需要有大量的人員才行。 　　這種苦惱還涉及到對配件廠商的指導(dǎo)工作。木下 光男專務(wù)董事說，“雖然美國也有一些類似的工作人員，但規(guī)模較小。本來我們希望在這方面進一步強化的”。豐田生產(chǎn)調(diào)查部資深人士、日本埼玉縣科技大學(xué)（Institute of Technologists）教授田中 正知強調(diào)指出，“雖說業(yè)務(wù)遍及全球，但豐田終歸還是日本公司。 　　豐田對這個問題的一個解決方案是去年7月在元町工廠的廠區(qū)內(nèi)設(shè)立的“全球生產(chǎn)推進中心（GPC）”。可同時滿足130人的培訓(xùn)要求，目前已經(jīng)完成了日本國內(nèi)外大約2000人員工的培訓(xùn)任務(wù)。 　　GPC的目的在于生產(chǎn)的全球標(biāo)準化。不同的是培訓(xùn)人員會不時地看一下旁邊的電腦屏幕。VM目前已經(jīng)包括2000種工序。負責(zé)生產(chǎn)管理的內(nèi)山 田竹志專務(wù)董事介紹說，“每一項標(biāo)準作業(yè)都凝結(jié)了員工的智慧，選用的都是最高效的方法。 　　豐田還準備在歐美、泰國和中國等地區(qū)設(shè)置GPC分支機構(gòu)。因為目前來這里的輔導(dǎo)人員由于來自不同的工廠，所傳授的內(nèi)容不一樣，導(dǎo)致海外工廠出現(xiàn)生產(chǎn)一線標(biāo)準混亂的現(xiàn)象時有發(fā)生。這就是“全球同步更新車款”。這種作業(yè)由于必須要有來自日本的支援，因此過去的做法是首先在日本國內(nèi)最先實施，經(jīng)過一段時間后再橫向運用到海外工廠。如果能夠省掉海外工廠的最后檢測工作，那么“在新車開始量產(chǎn)之前就不再需要日本方面的支援。 　　然而，GPC采用的模式化人材培育方式也有矛盾之處。雖說只是基礎(chǔ)技能，不過，GPC采用的一開始就提示最佳操作方法的培訓(xùn)方式，與過去的企業(yè)文化具有相背離的部分。公司里盡管也有人不認可GPC的做法，不過為了應(yīng)對海外業(yè)務(wù)的急劇擴大，除了GPC以外別無他法”。曾長駐美國豐田的現(xiàn)大發(fā)工業(yè)副社長箕浦 輝幸表示，“盡管美國的工廠一直都在強調(diào)連問5個‘為什么’的重要性，但幾乎沒有提供這樣的訓(xùn)練機會。 　　“互捧俱樂部”——，在肯塔基工廠里干部之間有時會說出這樣的話來。但是與日本人相比，美國人如果受不到表揚，就很難維持工作動力。 　　最有代表性的是，花時間進行指導(dǎo)、不斷培育人材的豐田生產(chǎn)方式雖然是豐田的優(yōu)勢，但也有可能成為其全球化的障礙。最近這種說法已經(jīng)悄悄地業(yè)界傳開。除此之外，全球各地的工廠也將進行車型改進。 　　另一方面，通過將感性知識轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇灾R高效培育人材的GPC嘗試，到時也應(yīng)當(dāng)在一定程度上確立下來。關(guān)口二：悄然而至的品牌衰退，驚喜消失、客戶流失2003年豐田全球銷量為607萬輛。然而，如果僅從日本國內(nèi)的銷售情況來看，2003年為170萬輛，過去的10年間反倒下降了16%。 　　如果不出意外的話，日本將于2006年到達人口最高點，此后將進入長期的人口下降階段。s Japan （穆迪日本）高級副總裁八卷 純市強調(diào)指出，“豐田的弱點在于其業(yè)務(wù)根基是建立在難以增長的日本市場上的”。 　　2005年8月豐田將在日本推出在北美地區(qū)取得巨大成功的高級品牌轎車——“雷克薩斯”。 　　當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是產(chǎn)品。要想在今后難有太大增長的日本汽車市場保持豐田的優(yōu)勢，必須在小型車領(lǐng)域通過銷量來提高工廠的開工率，同時在高級車的競爭中取勝。 　　從日本國內(nèi)面向個人用戶的高級轎車市場來看，德國奔馳和寶馬等進口車處于領(lǐng)先地位。最近有一種趨勢，就是40歲購買過進口車的人即使到了50、60歲，仍會繼續(xù)使用進口車。在這樣的家庭中一旦父親開進口車，那么接下來其家人往往也會換成進口車?！跋M者要求的水平正在逐年提高，對過去那些老式高級轎車感覺不滿意的人越來越多”，負責(zé)日本國內(nèi)銷售的豐田專務(wù)董事笹津 恭士說道。不過，該計劃公布伊始就聽到了來自公司內(nèi)外的質(zhì)疑之聲，“事情不會這么簡單”。 　　比如，雷克薩斯的旗艦車型“LS400（日本名為Celsior）”于1989年上市時，其品質(zhì)和乘坐舒適性令人驚喜不已，結(jié)果大受歡迎。競爭對手的技術(shù)人員甚至還問了不少諸如“為何玻璃厚度會因位置而有所不同”等細節(jié)問題。 　　豐田發(fā)現(xiàn)的問題是：Celsior上市經(jīng)過15年的時光，沖擊力越來越小。 　　所以對于雷克薩斯而言，不僅僅是超越競爭對手，能否再次給消費者以“感動”才是關(guān)鍵。 　　同時，服務(wù)水平的提高也是豐田的當(dāng)務(wù)之急。因此，有人認為“不會輕而易舉地立馬就能提供出高水準的優(yōu)質(zhì)服務(wù)”（豐田有關(guān)人士）。除派人到美國的雷克薩斯模范店學(xué)習(xí)外，還計劃讓他們在美國最高級賓館里茲 不畏挫折爭取年輕用戶 　　決定把走紅美國市場的高級品牌雷克薩斯引入日本的豐田，正在美國向下列問題挑戰(zhàn)。豐田在北美不同年齡層的市場份額為，40～59歲的市場份額中豐田超過了15%，而在20～39歲間則不到10%。 　　盡管Y一代用戶在汽車用戶中所占的比例目前僅為5%左右，不過2020年將達到40%。如果能在北美贏得年輕用戶的青睞，那么在日本市場開拓方面就可以借鑒其成功經(jīng)驗。今年6月又決定追加新車型，并擴大到在全美國銷售。上世紀90年代后半期，豐田曾在日本和美國分別引進了直接面向年輕人的商品和銷售手段，但是均告失敗。因此對于SCION，豐田內(nèi)部持謹慎態(tài)度的人也不少。法利（Jim Farley）就明確表示，“日本總部和經(jīng)銷商都曾懷疑SCION能否贏利”。最終提出了控制車價、利用收益率較高的附件來盈利的方案。因此，豐田在SCION上提供了總計達1萬多種的零部件和配件，讓用戶自己實現(xiàn)汽車的個性化。“Y一代的特點是與店內(nèi)銷售人員的介紹相比，更相信朋友的意見。所以SCION下了大力氣的是在互聯(lián)網(wǎng)提供信息方面，比如，專門成立了一個通過網(wǎng)絡(luò)聊天的方式回復(fù)客戶咨詢的新部門。SCION的低價位和全新銷售策略受到了用戶歡迎，贏得了開門紅。而且8成是新用戶，這些用戶大多是原本田和現(xiàn)代汽車的用戶。僅每輛車的附件銷售額約為1000美元，相當(dāng)于豐田品牌車的3倍還多。龐吉利安（音）說，“在店里接待客戶所花費時間較少，而且還能從附件上獲利，所以能夠盈利”。美國豐田汽車銷售公司總裁布野 幸利稱，該公司的長期目標(biāo)是“依靠SCION建立每年可持續(xù)銷售10萬輛的體制，然后將客戶吸引到豐田和雷克薩斯上來”。能否通過定價銷售持續(xù)確保收益性，真正的考驗還在后面。隨著業(yè)務(wù)向全球擴展，必然迫切需要提升豐田的知名度。負責(zé)歐洲業(yè)務(wù)的浦西 德一專務(wù)董事直言不諱地表示，“在歐洲，銷量有望達到100萬輛。 　　要想能夠跟歐洲的對手同臺競爭，只靠豐田頗為自信的產(chǎn)品性能和品質(zhì)是不行的。豐田剛剛開始強化這方面的工作。通過獲得著名球隊瓦倫西亞以及西班牙國家隊的贊助權(quán)，在豐田西班牙銷售公司的廣告宣傳等費用中，目前已經(jīng)將4成左右的費用投到了與足球有關(guān)的領(lǐng)域。我們已經(jīng)將部分資金用到了提高品牌知名度上”?？村e了市場發(fā)展趨勢的企業(yè)，衰退則在所難免的。高級車、年輕消費層、品牌價值的提升——豐田在這些方面的努力對于10年后的豐田稱霸全球是必不可少的。在豐田設(shè)有工廠或分公司的地區(qū)，當(dāng)?shù)刈h員都將提供支持”，講這番話的是今年2月以北美豐田公司負責(zé)政府公關(guān)事務(wù)副總裁身份到華盛頓事務(wù)所赴任的約瑟芬 　　庫珀此前的職務(wù)是美國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)理事，是一位跟政界有密切來往的著名業(yè)內(nèi)人士。早在2年多以前豐田就“盯”上了她。豐田為了今后能夠積極反映自己的意見，計劃在華盛頓事務(wù)所現(xiàn)有35名工作人員的基礎(chǔ)上進一步增員，目前已經(jīng)登記在冊的主要從事游說活動的工作人員約有5人。 　　聘用庫珀以后，游說步伐加快。其宗旨就是增加能為豐田說話的議員數(shù)量，一旦豐田方面發(fā)生什么問題，能夠立刻與之聯(lián)絡(luò)。目前華盛頓事務(wù)所的工作人員正在通過接觸豐田工廠所在州的議員，然后再通過他們結(jié)識別的議員的形式，努力營造豐田關(guān)系網(wǎng)。庫珀苦笑著說：“公司領(lǐng)導(dǎo)層告訴我，既不能太顯眼，但又要處于能夠表達自己的見解的地位”。豐田為了擴大貢獻范圍，在建立工廠的時候刻意選擇了跨州建廠的方案。如今，僅美國豐田就雇用了3萬1000人，再加上關(guān)聯(lián)公司，豐田已經(jīng)為美國創(chuàng)造了19萬多個就業(yè)機會。能夠向豐田那樣在華盛頓當(dāng)?shù)卣杏械匚坏倪€沒有第二家”。最先開始的地區(qū)就是華盛頓。正是在此期間，豐田推出了公關(guān)廣告。最近此類活動的頻率進一步增大，豐田系列的配件廠商也開始參加這些活動。豐田集團下屬的日野汽車7月宣布了2006年在阿肯色州開工的配件廠的概況。 　　還是在阿肯色，去年電裝也決定在此建廠。與2006年開工的豐田德克薩斯新工廠進行競爭的就是阿肯色州，德克薩斯和阿肯色州分別是現(xiàn)任總統(tǒng)布什和前總統(tǒng)克林頓的老家。 　　對于豐田系列的配件廠，目前每年都有4次將領(lǐng)導(dǎo)召集到一起，開展社會公益活動的CSR（企業(yè)社會責(zé)任）啟蒙活動。豐田打算在配件廠商引進CSR”。首先一個目的就是避免貿(mào)易摩擦。瓦格納（Rick Wagoner）那樣的經(jīng)常批評日本政府進行外匯干預(yù)。而且正是在這種形勢下，豐田準備正式進軍作為美國汽車巨頭大本營的皮卡市場。北美豐田副總裁丹尼斯為了預(yù)防這種風(fēng)險，平常就應(yīng)該掌握相關(guān)法律以及法規(guī)的修改動向”。1999年豐田就被美國環(huán)保署等投訴，稱豐田車存在燃料蒸發(fā)氣體檢測系統(tǒng)性能不足。最終豐田方面支付了數(shù)百億日元的和解金了事。 　　還有一個目的是普及新一代汽車。福特有一次對加利弗尼亞州州長提出批評說，該州正在制定的旨在給予混合動力車優(yōu)惠政策的法案（已于9月23日正式生效）是“偏向日本產(chǎn)品”。 　　庫珀強調(diào)指出“在稅收等制度上給予混合動力車優(yōu)惠政策符合美國的國家利益”。反過來也可以說豐田正是預(yù)見到這一點，才最終決定聘用的。卡爾德（Kent E. Calder）講過這樣一席話：“比政府官員和政治家更了解和關(guān)注日美關(guān)系的是豐田。豐田已經(jīng)充分意識到不能依賴日本政府，而要單獨采取行動”。在上世紀90年代直面日美汽車貿(mào)易摩擦的豐田章一郎名譽會長和奧田碩會長，從那時就已經(jīng)開始使用“社會公德”和“協(xié)調(diào)發(fā)展”等言辭了。在豐田最近采取積極姿態(tài)的背后，透射出豐田認為時機已成熟的自信。創(chuàng)建豐田派的活動在中國這個未來的大市場