隧道襯砌臺車驗收資料全-在線瀏覽
2024-08-07 06:38本頁面
【正文】 。②嚴格根據(jù)《南昆鐵路南百建指施工標準化管理匯編》（隧道）中相關(guān)要求，對二襯臺車執(zhí)行準入制度，選擇專業(yè)廠家進行生產(chǎn)。臺車要求為保證襯砌工程質(zhì)量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加寬段）的二襯施工采用全斷面模板臺車和泵送作業(yè)。臺車模板支撐桁架門下凈空應滿足隧道襯砌前方施工所需大型設(shè)備通行要求，設(shè)計臺車凈高為00m，因此施工前須對過往機械進行通知，臺車上標示明顯的限高牌。按照《標準化管理指南》（隧道）中相關(guān)要求設(shè)置作業(yè)窗，窗口尺寸00cm00cm，且整齊劃一；作業(yè)窗周邊進行加強，避免應力集中引起周邊變形，窗門應平整、嚴密、不漏漿。第一階段（二襯臺車進場前報批）：我項目部進場后應立即著手進行二襯臺車進場前的準備工作，現(xiàn)已向監(jiān)理單位上報擬進場二襯臺車的數(shù)量、臺車長度、外觀幾何尺寸、新舊程度、面板厚度、每塊板的寬度以及每臺臺車重量等主要臺車參數(shù)，詳細參數(shù)如下。第二階段（二襯臺車驗收）。二次襯砌緊急停車帶擴大斷面根據(jù)本合同段標準段的現(xiàn)有臺車，在臺車門架上預先安裝伸展式液壓滑動系統(tǒng)，將特制的符合加寬段技術(shù)標準的模板撐開，另外水平面內(nèi)方向增加兩個支點。隧道邊墻及拱部二次襯砌的澆筑采用移動式液壓模板臺車和泵送砼整體澆筑，以保證二次襯砌的密實，超挖部分采用同級砼回填。二襯施工前須對初期支護斷面進行激光測量，對不符合要求的應進行處理。拆模時二次襯砌強度應達到設(shè)計強度的80%以上。矮邊墻與二次襯砌分別澆筑。．臺車行走就位前的軌道安裝（1）確定安裝的基準：按臺車的總圖要求，檢查地面是否平整，有坡度時（一般為2%），檢查坡度是否滿足設(shè)計要求，否則，軌道地基該挖則挖，該填則填，以保證安裝的基準。軌道高程誤差不得大于20mm 。枕木強度應滿足承載要求，其截面為00mm*00mm，長度為00mm,鋪設(shè)間距為00mm。（2）臺車模板定位采用五點定位法，即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標系，通過控制頂模中心點、頂模與側(cè)模的鉸接點、側(cè)模的底腳點來精確控制臺車就位。（3）臺車模板應與混凝土有適當?shù)拇罱樱ā輑Ocm，曲線地段指內(nèi)側(cè)），撐開就位后檢查臺車各節(jié)點連接是否牢固，有無錯動移位情況，模板是否翹曲或扭動，位置是否準確，保證襯砌凈空。同時檢查工作窗狀況是否良好。（5）風水電管路通過襯砌臺車時，應按規(guī)范辦理，并布置整齊；照明應滿足混凝土搗固等操作需要；管線臺車施工區(qū)域內(nèi)的臨時改移，要加強洞內(nèi)外的聯(lián)系，班組間密切配合，提高操作人員安全教育，設(shè)專人巡查，嚴防觸電及管路傷人事故。．臺車拼裝調(diào)試(1)二襯臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返行走3—5次后，再次緊固螺栓，并對部分連接部位加強焊接以提高其整體性。襯砌前對鋼模板表面采用拋光機進行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。(4)施工過程中出現(xiàn)二襯錯臺，應暫停二襯施工，全面查找原因，重點查找臺車就位加固措施是否有效、混凝土輸送管是否固定、擋頭模板或兩邊模板是否變形等，要及時整修加固，報監(jiān)理工程師同意后方可繼續(xù)二襯施工。（6）為確保襯砌不侵入隧道建筑限界，在放樣時可將設(shè)計的輪廓線適當予以擴大（暫定為5cm）。(2)。(4)注意按設(shè)計布設(shè)縱向打孔波紋管及其與排水溝的連接管，預留環(huán)向打孔波紋管和土工布、防水板、止水帶接頭，以及設(shè)置預埋件和預留洞室等。(2)擋頭模板結(jié)構(gòu)應能保證襯砌環(huán)接縫榫接，以保證接頭處質(zhì)量，增強其止水功能。(4)擋頭板頂部留觀察小窗口，以觀察封頂混凝土情況。模板臺車的強度剛度校核—臺車受力驗算為保證臺車穩(wěn)定，在混凝土澆筑時，兩側(cè)要交替灌注，并盡量保證兩側(cè)的混凝土灌注速度一致。混凝土密度取00t/m3。A3鋼容許應力去【σ】=00Mpa。 當 a/b=00/00=00 00,故α取00t——面板厚 t=00cmb——角鋼間隔寬
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