【正文】 娛樂場所、建筑面積、10005000m2的商場、100300人的醫(yī)院等一般建設項目面積 km2的開發(fā)區(qū)和建設新區(qū)、小型水利工程、電力工程、港口碼頭、面積? km2礦山、7層及其以下工業(yè)建筑、民用建筑、小型垃圾處理場、水處理場、體育場館、500人的娛樂場所、影劇院、建筑面積、1000m2的商場、100個床位的醫(yī)院等 評估工作級別的確定根據(jù)《建設用地地質(zhì)災害危險性評估技術要求》（試行）級別劃分標準，本工程建設所在區(qū)域地質(zhì)環(huán)境條件中等，建設項目重要性分級屬較重要建設項目，因此本次建設用地地質(zhì)災害危險性評估評估工作級別確定為二級(表1—5)。浪卡子與洛扎縣目前皆無氣象觀測站，根據(jù)氣候類型、地形地貌、流域形態(tài)、海拔高程的相似，當?shù)貧庀筚Y料可借鑒鄰縣錯那縣城氣象站的有關參數(shù)，根據(jù)類比統(tǒng)計，沿線多年平均氣溫2－3℃，℃.最冷月在1月，℃；最暖月在6一7月，℃。沿線平均日照為2983小時，年輻射量約為200千卡/平方厘米，全年主導風向為東風，年平均風速為5米/秒。沿線所經(jīng)區(qū)域有兩大湖泊和九條較大的河流。各地表水體表層在冬季均凍結(jié)成冰。約K30+000之前路線在其西南側(cè)經(jīng)過，在K0+56K8+40K18+55K28+18K35+48K61+987各有六條較大河流流匯入湖中，其中第一條為客如河，其余五條均無名稱。在K55+620及K60+210處各有1條較大的無名溪流注入湖中，路線橫跨兩河下游。洛扎雄曲為路線上最大的一條河流，發(fā)源于喜馬拉雅山南麓的巴里加扛日峰(6526m)上游的扛浦曲，由南向北經(jīng)勒沙貢轉(zhuǎn)為東西向，出洛扎縣城向東流進不丹王國，最后注入雅魯藏布江。 洛扎雄曲河床寬度20－60m不等，河水在每年6一9月上漲至最高水位，為豐水期；每年12月至次年2月為枯水期，水位最低，其余月份為平水期。 地形地貌沿線海拔3830m～5393m， 除K108+000以后地段海拔低于4000m外，絕大部分地段海拔(達90%)在4000m以上，K89+000以前大部分地段(達74%)海拔達到或超過4500m。除上普莫雍錯(K36+000～K45+650)越蒙達拉山口(K72+600～K75+l00)、下蒙達拉山(K75+100～K99+100)等三處路段坡度一般達20176。地形較陡或陡峻外，其余大部分路段比較平緩，坡度一般小于l0176。其中從K0+000～K36+000一段主要為沖洪積及高原湖相沉積的平原地貌，并且在K30+000以前部分路段及其兩側(cè)發(fā)育大片沼澤。K30+，山坡坡度大部分45176。）。至30176。K55+500～K65+500一段主要為侵蝕堆積的河谷地貌及湖積小平原地貌。遠處則為起伏很大的高山。至30176。從K99+100至終點，以侵蝕堆積河谷地貌為主，間有剝蝕堆積地貌及冰川堆積地貌，河谷深切，兩岸陡峻，形成峽谷地形，其岸坡高度100，坡度一般45176。沿線河流、沖溝在蒙達拉山口前總體上切割較淺，過蒙達拉山口后，河流、沖溝切割很深。沿線部分沖溝中發(fā)育泥石流，從泥石流的分布來看，主要在K40+000以前和K75+100以后，即上普莫雍錯以前路段和過蒙達拉山口以后路段，上普莫雍錯后至蒙達拉山口路段沒有發(fā)現(xiàn)泥石流；K40+000以前路段泥石流較多但均較小，過山口后路段少而較大。按層序由新到老敘述如下：第四系：主要由沖積、洪積、湖積、殘坡積、冰川堆積組成，少量人工堆積層，土層巖性復雜。(2)種植土：灰、灰褐、灰黃色，軟塑、可塑、硬塑，主要由低液限粉土組成，含角礫及小塊石，～。由于路線多伴隨坡腳延伸，多處路段淤泥質(zhì)粉土只分布在路基左或右半幅之內(nèi)。(5)低液限粉土：灰色、深灰色、灰黃色，含較多角礫(或礫石)及砂，可塑一硬塑為主，部分軟塑，主要分布K57+400以前路段。(7)粉土質(zhì)中〈粗〉砂：灰一灰黃色，松散一稍密，含礫及粉士，主要分布K56+600～K58+650一段，沿線其余路段零星分布。(9)粉土質(zhì)角礫、小塊石夾土：灰一灰黃色，松散一稍密、中密狀態(tài)，～13cm，部分含塊石，成分以板巖為主、次為變質(zhì)砂巖，少量輝綠巖、花崗巖，廣范分布，厚度一般在6m以上，主要分布在山坡及坡麓。僅分布K114+350附近。成分以花崗巖為主，少量板巖及輝綠巖。分布在洛扎雄曲兩岸尤其右岸(即南岸)沖積階地、洪積扇及冰川堆積層之中。此外，從起點至洛扎河左岸(即北岸)及終點以外均為此層。巖石風化強烈，表層多為全一強風化并以強風化為主，厚度較大，巖石破碎。強風化層灰黃、青灰、灰黑色，巖石風化呈碎石一碎塊狀，厚度較大，沿路塹邊坡強風化特別發(fā)育，并易垮塌。（13）淺變質(zhì)砂巖：青灰色，黃褐色，中厚層狀，變余砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，弱硅化一硅化，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，常見石英脈產(chǎn)出。弱風化巖石堅硬致密，強度高，但被節(jié)理裂隙切割后易崩塌形成倒石堆。(14)花崗巖(γ62)：灰白色，風化后呈黃褐色，中一粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，礦物成分有石英、長石，其次為黑云母和角閃石?！?3176。∠88176?？傮w上該巖體分布在K99+140(蒙達中橋)～K117+650一段洛扎雄曲右岸及約K109+200～K111+800一段洛扎雄曲左岸。（15）輝綠巖(βu5631)：灰綠色，風化呈黃褐色。沿線零星出露，主要分布K20+100～K20+900、K23+670～K23+880、K43+660～K44+700中線左右兩側(cè)、K5+600～K125+700等段，切割J3g地層，常呈巖墻或巖脈產(chǎn)出。強風化層為黃褐色，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，巖芯呈碎石狀。巖土物理力學指標沿線巖土主要物理力學指標詳見表2－2－2。）Qh淤泥質(zhì)粉土70904923軟至流塑取低值，可塑取中值，硬塑～堅硬取高值。粉土質(zhì)中粗砂1502204070粉土質(zhì)角礫2302606595粉土質(zhì)礫25028070100小塊石（夾土）27030090120卵石（夾土）280320110150Qp粉土質(zhì)砂與含砂粉土互層2502805060粉土質(zhì)礫26030080110卵石（夾土）320360120160漂石（夾土）350400150200T3g板巖全風化2202405060巖體裂隙發(fā)育取低值，較發(fā)育取高值。（粉土質(zhì)）細砂粉土質(zhì)中粗砂粉土質(zhì)角礫粉土質(zhì)礫小塊石（夾土）卵石（夾土）Qp粉土質(zhì)砂與含砂粉土互層邊坡高度20m時取低～中值，20m部分取高值。主構(gòu)造帶呈東西向分布，次一級構(gòu)造呈南北向。路線過洛扎雄曲之前路段長約94km，占路線全長2/3強，大致為南北方向，與路線兩側(cè)南北向斷裂基本平行并距該組斷裂10km以上，在打隆與普莫雍錯之間幾乎垂直橫穿一組東西向斷層， 路線過洛扎雄曲之后沿洛扎雄曲谷右岸山腳而行，亦即基本上沿康馬一洛扎一措那東西向大斷裂附近延伸。解放后，根據(jù)我國測量工作者在青藏高原東部進行的重復水準測量表明。浪卡子縣城一蒙達拉山一帶上升運動主要表現(xiàn)為整體抬升，河流切深不大，地勢較為寬廣平緩，蒙達拉山一洛扎縣城一終點一帶上升運動差異性較明顯，河谷深切，形成狹谷地形。NT11NT32YS34Σ567③8①910印度板塊；基麥里中間合成板塊；雅魯藏布江縫合帶；S形花崗巖；超基性巖；向斜構(gòu)造；背斜構(gòu)造；達機翁—朗縣斷裂；扎達—邛多江斷裂；吉隆—崗巴斷裂圖2—1 測區(qū)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造略圖（引自“區(qū)域地質(zhì)志”構(gòu)造附圖） 震洛扎縣位于喜馬拉雅地震帶東部，康馬～錯那活動斷裂帶經(jīng)城區(qū)穿過，在強烈的構(gòu)造運動作用下，地震活動較為強烈。參照其附錄D，地震基本烈度值為Ⅶ度。通過對地下水取樣進行水質(zhì)分析表明地下水對砼無腐蝕。接受大氣降水、冰川、積雪融水補給，地下水位埋藏普遍較深，沿線原勘察鉆孔（枯季）大部分沒有揭露地下水位，也即地下水對大部分路段路基影響較小，但在地勢低洼處及軟土地段、小(溪)溝附近、甚至出露地表；局部地段豐水期地下水位將上漲，對路基可能有較大影響。局部路段地下水鹽份含量較高。K19+700～K21+100路段地下水鹽份含量較高(見《水質(zhì)檢測報告》)。本次調(diào)查勘察發(fā)現(xiàn)沿線出露基巖裂隙泉水共有六處路段，分別在K5+500～K5+540左側(cè)、K5+645～K5+660左側(cè)、K5+750～K5+800左側(cè)、K5+870～K5+900左側(cè)、K7+264～K7+370左側(cè)、K22+310～K22+330右側(cè)等路段，其中流量l～。根據(jù)沿線地層巖性特征、地形地貌、不良地質(zhì)和特殊性土及路基危害程度、水文地質(zhì)條件和新構(gòu)造運動以及邊坡穩(wěn)定性等不同情況將路線劃分為五個區(qū)：I區(qū)：分布在K0+000～K4+700、K5+825～K7+200、K8+800～K18+980、K28+196～K36+100、K55+500～K63+700路段。工程地質(zhì)條件較好，區(qū)域穩(wěn)定性好。沿線路塹邊坡很少，僅在K8+800～K9+300、K31+380～K31+460及K35+160～K35+310段存在。I～2區(qū)地下水位埋深淺，土層為低液限粉土及粉土質(zhì)砂，冬季將形成季節(jié)性凍土，故對路基應進行處理。本區(qū)為第四紀沖湖積成因的河谷、湖積平原，地形平坦，地表普遍含有淤泥質(zhì)粉土及泥炭，少部分路段路基和部分路段路基的半幅為殘坡積的粉土質(zhì)角礫。一是軟土影響路基及構(gòu)筑物的穩(wěn)定；二是地下水位淺而在冬季形成季節(jié)性凍土；三是地下水位淺使其帶上來的鹽份蒸發(fā)后而滯留土中或地表形成鹽漬土；四是涎流冰絕大多數(shù)在此區(qū)；五是山坡上河沖溝中小型泥石流較發(fā)育，對公路具有一定的影響；六是季節(jié)性凍土特別發(fā)育。Ⅲ區(qū)：蒙達山口以前除去Ⅰ區(qū)、Ⅱ區(qū)后的其它路段地形起伏較大，以第四紀全新世殘坡積的粉土質(zhì)角礫、小塊石夾土及少量塊石夾土為主，間少量全新世沖洪積粉土質(zhì)礫，路線上基巖少量出露。泥石流除在上普莫雍錯路段（K35+416K40+125)存在少量小型外，別處均無；坍岸僅在K67+980K68+040一段存在；在K40+600K41+350一段存在路堤的支擋問題；在K66+600K68+100存在一段較長的絹云母板巖石質(zhì)邊坡；此外，地下水為埋深較淺處存在季節(jié)性凍土。地形很陡峻，沖溝、溪溝切割很深，公路沿山坡盤旋而下，形成很長的深路塹高路堤（事實上前一段的路堤大部分是后一段的路塹）。本區(qū)工程地質(zhì)條件很復雜，最大最集中的問題是深路墊高路堤的穩(wěn)定問題。V 區(qū)：蒙達中橋至終點一段(K99+140～Kl26+000)，工程地質(zhì)條件較復雜，地形起伏很大，河谷深切，呈峽谷地形，路線沿洛扎河谷延伸，左側(cè)為洛扎雄曲，右側(cè)為山坡，多處形成路堤、路墊。該區(qū)主要問題是路線右側(cè)有長度高度均較大的松散土層邊坡、7條泥石流和滑坡以及路基左側(cè)的明岸及路堤支擋問題，另外還存在3處涎流冰地段。 區(qū)域穩(wěn)定性評價路線位于雅魯藏布江深大斷裂帶南側(cè)，地處喜馬拉雅山弧形構(gòu)造復向斜南翼，區(qū)內(nèi)東西向斷裂為主要構(gòu)造，南北向斷裂為次一級構(gòu)造，路線前94km(即Ⅰ區(qū)、II區(qū)、Ⅲ區(qū)、lV區(qū))基本與南北向斷裂平行但距離較遠，并與東西向斷裂大角度相交，而且新構(gòu)造運動不明顯，因而區(qū)域穩(wěn)定性較好。15g(基本烈度為Ⅶ度)，對重要的構(gòu)筑物應當采取相應的抗震設防措施。因而區(qū)域穩(wěn)定性較前段差?？傊?，全線工程地質(zhì)條件較復雜， 局部路段穩(wěn)定性較差，通過采用適當?shù)姆雷o治理措施后本場地適宜性可，并應采取抗震措施。海拔4500m以上多為基巖裸露區(qū)，植被稀少，發(fā)育有少量苔蘚和高山草甸；4500m以下地勢相對平緩，高山草甸發(fā)育，是主要畜牧區(qū)；雅魯藏布江及各大支溝、支流的溝谷地帶為主要農(nóng)作物種植區(qū)，并有少量的人工種植林。特別應注意的是，筑路開挖形成的高邊坡，較易發(fā)生邊坡垮塌，造成人為地質(zhì)災害，開挖產(chǎn)生的大量松散巖土石隨坡堆放，較易發(fā)生泥石流災害，形成新的環(huán)境地質(zhì)問題。 公路沿線地質(zhì)災害類型根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及對浪洛公路勘察、區(qū)域地質(zhì)調(diào)查、地震等資料研究分析，重點對公路地質(zhì)病害的調(diào)查分析，浪洛公路沿線地質(zhì)災害類型主要受地形地貌與地層巖性控制，主要災害類型有滑坡、高危（不穩(wěn)定）邊坡、泥石流、坍岸及季節(jié)性凍土等，高危（不穩(wěn)定）邊坡與泥石流是沿線主要地質(zhì)災害，其它不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有鹽漬土、涎流冰、軟土等。據(jù)簡易統(tǒng)計，沿線地質(zhì)災害較發(fā)育路段及特點如下：(1) K5～K27段，路線主要從羊卓雍錯湖盆寬谷左側(cè)靠山邊延伸，路線靠近及切割山體則主要遇到坡面泥石流和高危（不穩(wěn)定）邊坡危害，較遠離山邊則遇到湖相沉積粉質(zhì)土在地下水位較高段形成的季節(jié)性凍土的影響；(2) K55～K58段，路線從普莫雍錯湖盆區(qū)通過，受地下水位較高的湖相沉積粉質(zhì)土形成的季節(jié)性凍土的影響；(3) K66～K68段，路線從蒙達拉山北側(cè)河谷靠山邊通過，路線切割山體受到高危（不穩(wěn)定）邊坡與坍岸影響；(4) K75～K99段，路線沿蒙達拉山南坡與深切溝谷蜿蜒而下，在約24km路段海拔下降1100m，形成“九曲十八彎”路型，因坡體陡峻、結(jié)構(gòu)松散，高危（不穩(wěn)定）邊坡占了路段的絕大部分，局部還有坡面泥石流危害；(5) K109～K114段，洛扎河深切峽谷地段，高危（不穩(wěn)定）邊坡與坍岸地質(zhì)災害發(fā)育；(6) K120～K123段，洛扎縣城區(qū)段，因“南方懸崖” 坡體陡峻、結(jié)構(gòu)松散及頻繁的人類工程活動或因用地緊張致使公路切割山坡通過等原因，滑坡、泥石流及高危（不穩(wěn)定）邊坡地質(zhì)災害較嚴重。滑坡主要特征詳見表3－2。；滑坡呈單斜坡體，坡度約40176?；w土大多為殘坡積成因的灰黑色粉土質(zhì)角礫，松散、干燥；滑帶土處在粉土質(zhì)角礫與基巖面之間，亦為灰黑色粉土質(zhì)角礫，稍濕、呈可塑狀，厚度0～20cm；滑床物質(zhì)為三疊系上統(tǒng)（T3g〉絹云母板巖，產(chǎn)狀286176。簡易穩(wěn)定性計算表明，～，為欠穩(wěn)定狀態(tài)；在天然狀態(tài)加Ⅶ～，為失穩(wěn)狀態(tài)；在飽水狀態(tài)下，～，為蠕滑狀態(tài)；在飽水狀態(tài)加Ⅶ度地震烈度作用下，～，為失穩(wěn)劇滑狀態(tài)。；滑坡在公路上、下呈單斜坡體，坡度約45176?；w