【正文】 = = = 所以本設(shè)計(jì)泊位數(shù)需要2個(gè)。各水域布置應(yīng)按照具體情況進(jìn)行布置，在必要的情形下可以單獨(dú)設(shè)置。本設(shè)計(jì)依照《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 21199)進(jìn)行水域布置：碼頭前沿設(shè)計(jì)水深是指在設(shè)計(jì)低水位以下的保證設(shè)計(jì)船型在滿(mǎn)載吃水情況下安全?？康乃?。本設(shè)計(jì)依據(jù)天津港南疆港區(qū)的風(fēng)，浪，水流等設(shè)計(jì)資料，和港作拖船設(shè)備，定位標(biāo)志等因素。 碼頭前沿停泊水域本設(shè)計(jì)碼頭前沿停泊水域依照規(guī)范《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 21199)，取位于碼頭前水域的2倍設(shè)計(jì)船寬的水域范圍； d=2B=230=60m依照《港口規(guī)劃與布置》（第三版）可知突堤碼頭的港池長(zhǎng)度，取決于碼頭一側(cè)連續(xù)布置的泊位數(shù)，本設(shè)計(jì)碼頭一側(cè)為1個(gè)泊位，港池長(zhǎng)度即為泊位長(zhǎng)度（見(jiàn)后方泊位長(zhǎng)度的計(jì)算其長(zhǎng)度為265m）；根據(jù)當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計(jì)資料，=，取330m；（）； 港口錨地根據(jù)位置可劃分為港外錨地與港內(nèi)錨地。港外錨池宜采取錨泊。錨地位置應(yīng)選在靠近港口，天然水深適應(yīng)、海底平坦、錨地抓力好、水域開(kāi)闊，風(fēng)、浪和水流較小，便于船舶進(jìn)出航道，并遠(yuǎn)離礁石、淺灘以及具有良好定位條件的水域。（2） 。（3） 依據(jù)本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)資料，采用單浮筒系泊。 航道尺寸與布置 航道水深 航道水深分為通航水深與設(shè)計(jì)水深，依照規(guī)范《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 21199)中規(guī)定，其可分別按下列公式進(jìn)行計(jì)算：計(jì)算公式： （46） （47） 式中： —航道通航水深 （m）； —航道設(shè)計(jì)水深（m）； —船舶航行時(shí)船體下沉水深（m），集裝箱的船舶航行速度較快， 一般在22~25 KN ，本次設(shè)計(jì)取 = ； —航行時(shí)龍骨下最小富裕水深,， 土質(zhì)特性為淤泥的砂、含粘土的砂和松砂，依照規(guī)范《海港 總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 21199)，故本次設(shè)計(jì)取 ； —波浪富裕深度（m），得=； —船舶裝載縱傾富裕深度（m），件雜貨和集裝箱可不計(jì)，油船、 ，故本設(shè)計(jì)取0； —備淤富裕深度（m），應(yīng)根據(jù)兩次挖泥間隔的淤積量確定，不 ，； 依據(jù)以上數(shù)據(jù)可得: 航道有效寬度依據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 21199)可知，航道有效寬度由航道跡帶寬度、船舶之間富裕寬度和船舶與航道底邊之間的富裕寬度組成。計(jì)算公式： （48） （49） 式中： —航道的有效寬度（m）； —航跡帶寬度（m）； —船舶漂移倍數(shù)，采用《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 21199) ，； —風(fēng)、流壓縮角（176。； —船舶與航道底邊間的富裕寬度（m），取設(shè)計(jì)船寬30m； —設(shè)計(jì)船寬。 碼頭陸域尺度 本設(shè)計(jì)平面布置形式為突堤式，且天津港南疆港區(qū)為有掩護(hù)的碼頭，且單個(gè)泊位長(zhǎng)度可按規(guī)范《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 21199)； 計(jì)算公式： Lb=L+2d （410） 式中：Lb—碼頭泊位長(zhǎng)度； L—設(shè)計(jì)船長(zhǎng)； d—富裕長(zhǎng)度，采用規(guī)范《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 21199). =24（m）；表41 富裕長(zhǎng)度dL （m）＜4041～8586～150151～200201～230＞230d （m）58～1012～1518～2022～2530 由以上數(shù)據(jù)可得: Lb=217+224=265(m) 碼頭前沿高程根據(jù)本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)資料，天津港南疆港區(qū)為有掩護(hù)水域，參考《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 21199)知碼頭前沿頂高程依據(jù)下列公式進(jìn)行計(jì)算：（1）基本標(biāo)準(zhǔn)值：設(shè)計(jì)高水位+超高值（～） =+= 復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)值：校核高水位+超高值（0～） =+=。 碼頭前沿作業(yè)地帶岸邊集裝箱裝卸橋工藝布置，其布置參考《海港工程設(shè)計(jì)手冊(cè)（上）》（1） 岸邊集裝箱裝卸橋運(yùn)行在平行于碼頭前沿線(xiàn)上，其軌距為16m；（2） 岸邊集裝箱裝卸橋海測(cè)軌道至碼頭前沿距離，本設(shè)計(jì)取3m；（3） 岸邊集裝箱裝卸橋艙蓋板堆放區(qū)，本設(shè)計(jì)取12m；（4） 艙蓋板外側(cè)車(chē)通行道，本設(shè)計(jì)取8m；本設(shè)計(jì)平面布置形式為突堤式布置形式，突堤兩邊各布置其一個(gè)泊位，其突堤長(zhǎng)度為265m，寬度為70m。 由已知資料及查表可得： =40萬(wàn)TEU；其中有15萬(wàn)TEU出口，有25萬(wàn)TEU進(jìn)口，堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備擬定為軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)。由上數(shù)據(jù)可得，=2747TEU =916TEU② 進(jìn)口貿(mào)易，=25萬(wàn)TEU； =5層； =60%； =7天； =； =355天。 集裝箱碼頭拆裝箱庫(kù)所需容量依照《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 21199)： （4—13）式中： —拆裝箱庫(kù)所需容量（t）； —集裝箱碼頭年運(yùn)量（TEU）； —拆裝箱庫(kù)貨物不平衡系數(shù)，按本港統(tǒng)計(jì)資料確定，若無(wú)資料可取5—10t/TEU，本設(shè)計(jì)取10%； —拆裝箱庫(kù)貨物不平衡系數(shù)，—，； —貨物在庫(kù)平均堆存期（d），可取3—5d本設(shè)計(jì)取5天； —拆裝箱庫(kù)年工作天數(shù)（d），取350—365d本設(shè)計(jì)取355天。 由以上數(shù)據(jù)可得： Ew=5409（t） 所以=5409/10=，取=541個(gè)； 因此集裝箱碼頭拆裝箱庫(kù)所需面積為54135=18935㎡。依據(jù)以上數(shù)據(jù)可得：N=所以本設(shè)計(jì)取N為6車(chē)道。106t以下，所以進(jìn)港道路是第Ⅱ類(lèi)。港區(qū)輔助生產(chǎn)建筑物，可以依據(jù)港內(nèi)的需要布置辦公室、維修車(chē)間、停車(chē)場(chǎng)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、娛樂(lè)場(chǎng)所、廁所等。第五章 裝卸工藝布置港口的裝卸工藝是指設(shè)計(jì)和選擇貨物在流轉(zhuǎn)中，最合適、最佳的裝卸作業(yè)和儲(chǔ)存的方式。 裝卸工藝的設(shè)計(jì)原則及一般要求 設(shè)計(jì)原則1遵循和貫徹港口發(fā)展計(jì)劃。應(yīng)當(dāng)保護(hù)工作人員的勞動(dòng)情況、生命安全，盡量避免和減少工程對(duì)周邊環(huán)境的影響；3裝卸工藝流程的設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合整體。在選定其經(jīng)濟(jì)效益的時(shí)侯，應(yīng)當(dāng)使自身利益與社會(huì)利益相結(jié)合考慮； 一般要求1裝卸工藝流程應(yīng)當(dāng)平衡發(fā)展，并要保證是以船舶的裝卸作為主要的任務(wù)；2裝卸機(jī)械的選型，盡量統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化以便于裝卸的維修；3裝卸機(jī)械應(yīng)該選用常用的型號(hào)，或技術(shù)相對(duì)先進(jìn)并通過(guò)性能與安全評(píng)定的新產(chǎn)品；4應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選用技術(shù)成熟的國(guó)內(nèi)機(jī)械；5在工藝流程設(shè)計(jì)時(shí)。應(yīng)該具有創(chuàng)新精神；7在各種條件滿(mǎn)足時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照專(zhuān)業(yè)化設(shè)置碼頭，用以提高其生產(chǎn)效率8在設(shè)計(jì)裝卸工藝時(shí)，需對(duì)裝卸的其他設(shè)施全面考慮，用以不備之需。集裝箱船舶的裝卸流程可分為“吊上吊下”和“滾上滾下”兩種。這是集裝箱裝卸方式中最主要的。本設(shè)計(jì)采用的是“吊上吊下”的裝卸方式。2 集裝箱船泊岸邊集裝箱裝卸橋集裝箱牽掛車(chē)龍門(mén)起重機(jī)堆場(chǎng)龍門(mén)起重機(jī)集裝箱牽掛車(chē)；3 集裝箱船泊岸邊集裝箱裝卸橋集裝箱牽掛車(chē)；4 集裝箱船泊岸邊集裝箱裝卸橋駁船； 圖51 裝卸工藝流程圖 裝卸工藝機(jī)械方案比選 方案一：輪胎式龍門(mén)起重機(jī)集裝箱牽掛車(chē)、半掛車(chē)這種方案目前在世界各大碼頭中是使用最多的一種方案。方案二：軌道式龍門(mén)起重機(jī)集裝箱牽掛車(chē)、半掛車(chē)此方案是主要運(yùn)用在國(guó)外大型專(zhuān)業(yè)化集裝箱港口中。 表51 裝卸工藝必選裝卸工藝優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)方案一裝卸效率較高、操作簡(jiǎn)便、機(jī)械的機(jī)動(dòng)性能好、作業(yè)面積大、堆場(chǎng)利用率高等優(yōu)點(diǎn)不易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制方案二裝卸效率較高、機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于操作、故障率低、維修方便、環(huán)保性能較好等優(yōu)點(diǎn)機(jī)動(dòng)性能相對(duì)較差、作業(yè)范圍受限制綜合上表，并根據(jù)本港的實(shí)際情況，本設(shè)計(jì)采用方案二。從而選定合理的岸邊集裝箱裝卸橋的主要參數(shù)與規(guī)格，用以提高集裝箱裝卸效率，根據(jù)以上條件以及《海港工程設(shè)計(jì)手冊(cè)（上）》選定岸邊集裝箱裝卸橋的主要規(guī)格。其特點(diǎn)是裝卸效率較高、機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于操作、故障率低、維修方便、環(huán)保性能較好。其中臺(tái)時(shí)效率根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況如表56：表56 各種機(jī)械臺(tái)時(shí)效率機(jī)械類(lèi)型岸邊集裝箱裝卸橋軌道式龍門(mén)起重機(jī)集裝箱牽掛車(chē)集裝箱半掛車(chē)集裝箱叉車(chē)臺(tái)式效率2420151620 所以計(jì)算得表57： 表57 機(jī)械臺(tái)數(shù)及司機(jī)人數(shù)機(jī)械類(lèi)型實(shí)取臺(tái)數(shù)司機(jī)人數(shù)岸邊集裝箱裝卸橋667=42軌道式龍門(mén)起重機(jī)667=42集裝箱牽掛車(chē)88=28集裝箱半掛車(chē)10集裝箱叉車(chē)66=21本設(shè)計(jì)采用三班不間斷作業(yè)，司機(jī)人數(shù)為42+42+28+21=133人。裝卸工人數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的作業(yè)線(xiàn)數(shù)、班次及每條作業(yè)線(xiàn)的配工數(shù)，按下式計(jì)算： （52）式中：—作業(yè)線(xiàn)數(shù)，本設(shè)計(jì)=8（條）； —晝夜作業(yè)班次數(shù)，本設(shè)計(jì)=3（班）； —每條作業(yè)線(xiàn)的配工數(shù)，=6（人）； —裝卸工人輪休率，=；—裝卸工人出勤率，一般取90%～95%，本設(shè)計(jì)取=95%。輔助工人數(shù)一般裝卸工人數(shù)的5%～10%計(jì)算。所以本設(shè)計(jì)司機(jī)人數(shù)與裝卸工人數(shù)總和為375人。港口碼頭的特征是結(jié)構(gòu)荷載復(fù)雜（包括各種自然力、使用荷載、施工荷載等），并且在施工方面條件惡劣、成本高。 碼頭結(jié)構(gòu)形式的選擇原則（1）使用要求對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)形式的要求 結(jié)構(gòu)形式的決定因素，在使用上對(duì)結(jié)構(gòu)的要求主要有以下四個(gè)要求： a ：能夠滿(mǎn)足港口裝卸工藝流程的要求（包括碼頭平面布置的形式、碼頭頂面的高程以及碼頭前沿水深、裝卸運(yùn)輸機(jī)械的布置等）； b：能夠滿(mǎn)足船舶安全停泊要求（對(duì)無(wú)掩護(hù)條件的碼頭應(yīng)該使用透空或者局部透空的碼頭結(jié)構(gòu)型式）； c： 結(jié)構(gòu)耐久經(jīng)用（在所有可能的荷載的最不利組合作用之下，能夠保持強(qiáng)度與整體的穩(wěn)定性，不可以發(fā)生比較大的位移與沉降，從而正常影響使用）；d：要方便碼頭其他附屬設(shè)備的安裝。 a 地質(zhì)條件：地質(zhì)條件一般絕對(duì)碼頭的結(jié)構(gòu)形式，對(duì)于巖石、砂和較硬的黏土地基，一般多使用重力式的結(jié)構(gòu)形式；而對(duì)于中等密實(shí)的土壤地基且其下都無(wú)較硬的持力層的地基，一般時(shí)采用的板樁結(jié)構(gòu)，對(duì)于上部地基軟軟弱（像淤泥質(zhì)黏土或者淤泥），而在地基的適當(dāng)深度處有比較堅(jiān)硬的持力層時(shí)，主要使用的是高樁碼頭。 c 波浪條件：對(duì)于開(kāi)敞式碼頭要盡量減少波浪力對(duì)碼頭的影響 d 水流沖刷條件：在泥沙活動(dòng)比較強(qiáng)的位置修建突堤式碼頭時(shí)，一般使用透空式的形式。①2淤泥質(zhì)粘土褐灰色、灰色，軟塑狀，高塑性，夾少量砂斑，含少量有機(jī)質(zhì)、該層分布連續(xù)，～。①3粘性土混貝殼灰色、灰褐色，為粉質(zhì)粘土、粉土或淤泥質(zhì)粘土混夾多量碎貝殼，軟塑狀，中～中可塑性， m～，～。③1粉質(zhì)粘土褐色、褐灰色，可塑狀，中塑性，YY7孔缺失，分布較為連續(xù)，～。③2粉土褐灰色、灰色，混砂，夾粘性土薄層，中密狀～密實(shí)狀，該層層位穩(wěn)定，分布連續(xù)，僅Y8孔缺失該層。④粉細(xì)砂褐灰色、灰色，局部夾少量云母及碎貝殼，夾粉質(zhì)粘土、粉土薄層，密實(shí)狀，局部中密狀。在Y3孔以西各孔中有多量粘土、粉質(zhì)粘土及份土透鏡體。區(qū)內(nèi)YY5孔未穿透該層。Y2～Y5孔未揭露該層。碼頭基礎(chǔ)開(kāi)挖基槽后，換填10到100kg拋石基床。沉箱內(nèi)回填粗砂，碼頭上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土胸墻，胸墻上布置登船梯、系船柱、橡膠護(hù)舷等附屬設(shè)備。當(dāng)有特殊要求時(shí)，可采用其它形式。內(nèi)隔墻上部挖洞時(shí)，；④沉箱外壁和地板厚度應(yīng)由計(jì)算確定，但壁厚不宜小于250mm，對(duì)有抗凍要求的大中型碼頭，沉箱潮差段的臨水面，其厚度不宜小于300mm，底板厚度不宜小于壁厚，底板的懸臂長(zhǎng)度不宜過(guò)大。 ⑤．沉箱間的垂直縫的寬度宜采用沉箱高度的4‰，但不小于50mm。當(dāng)胸墻直接坐落在箱頂部時(shí)，箱頂部宜嵌入胸墻內(nèi)300至500mm。 設(shè)計(jì)水位表71 設(shè)計(jì)水位水位高程設(shè)計(jì)高水位設(shè)計(jì)低水位極端高水位極端低水位 表72