【正文】 兩條平行道路，它們之間的距離在 350~400米以內(nèi)； ② 具有明顯潮汐交通特性的街道，其寬度不足 3車道的可實(shí)行可逆性單向車道。 當(dāng)各條平行的橫向街道的間距不大，車行道狹窄又不能拓寬，而交通量很大造成嚴(yán)重堵塞時(shí)；當(dāng)車行道的條數(shù)為奇數(shù)時(shí)；在復(fù)雜地形條件下或?qū)ο蚪煌ㄔ诙钙律袭a(chǎn)生很大危險(xiǎn)性 時(shí)等等情況下，實(shí)施單向交通能取得很好的效果。 “ 按需增供 ” “ 按供管需 ” 第四階段 智 能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ ITS） 本世紀(jì)現(xiàn)代化地面交通運(yùn)輸體系的模式和發(fā)展方向，交通進(jìn)入信息時(shí)代的標(biāo)志。 （ 3）特別適用于交通只在一天的部分時(shí)間里需要信號控制的地方； （ 4）在輕交通交叉口有其優(yōu)越性，不致使主要道路上的交通產(chǎn)生不必要的延誤； （ 5）在有幾個(gè)流向的交通量時(shí)有時(shí)無或多變的復(fù)雜交叉口上，可得到最大效益； （ 6）半感應(yīng)信號通常適用于主次相交道路上，只在次路有車流或行人時(shí)才中斷主路車流的交叉口上。并畫出信號配時(shí)圖示。 表 1 各進(jìn)口道的交通量和飽和流量 項(xiàng)目 北進(jìn)口 南進(jìn)口 東進(jìn)口 西進(jìn)口 交通量 q(pcu/h) 580 710 410 430 飽和流量 S 2020 2200 1000 1000 答： y及 Y： 表 1 各進(jìn)口道的交通量和飽和流量 項(xiàng)目 北進(jìn)口 南進(jìn)口 東進(jìn)口 西進(jìn)口 流量比 Max[y,y’] Y=+= ： ： 1. 有效綠燈時(shí)長： 2. 綠信比： 顯示綠燈時(shí)長： ： 七、論述（共 2題，計(jì) 22分） 1）對于平面交叉口，有哪些控制方式，選擇這些控制方式的依據(jù)是什么？（ 10分） 答案： 從我國和美國的設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行說明，依據(jù)道路條件和交通條件進(jìn)行分析。 北京交通大學(xué)考試試卷 (A 卷 ) 課程名稱： 道路交通管理與控制 2020－ 2020學(xué)年第 2學(xué)期 出題老師： 交通管理與控制 課程組 專業(yè) ： 姓名 ： 學(xué)號 ： 一、判斷題（本題滿分 10分，共有 10 道小題，每道小題 1分） 在無控制交叉口，相對方向同類車相遇，左轉(zhuǎn)彎的車讓直行或右轉(zhuǎn)彎的車先行。（ 對 ） 交通法規(guī)一經(jīng)制定和公布，必須嚴(yán)格執(zhí)行，不管是什么人，在法律面前人人平等。（ 錯 ） 區(qū)分臨時(shí)停車還是停存車輛是以駕駛員是否離開車輛為標(biāo)準(zhǔn)。（ 錯 ） 快速路封閉匝道的方法一般可以在有較多車輛在匝道上排隊(duì)且有足夠的長度容納排隊(duì)車輛的匝道上考慮實(shí)施。（ 錯 ） 車輛運(yùn)動速度越快，動視野范圍越大。（ 對 ） 二、單向選擇題（本題滿分 20分，共有 10 道小題，每道小題 2分） 以下哪兩種線型畫于交叉口時(shí)作為導(dǎo)向車道線、 畫在路段時(shí)作為同向行駛車輛的分隔線。 目前區(qū)域存在的交通問題： （ 1）在醫(yī)院西側(cè)由北面來的車輛左轉(zhuǎn)進(jìn)入醫(yī)院西門時(shí)，與由南向北的直行車輛沖突嚴(yán)重，造成交通擁堵；在醫(yī)院東側(cè)由南面來的車輛左轉(zhuǎn)進(jìn)入醫(yī)院西門時(shí)，與由北向南的直行車輛沖突嚴(yán)重，造成交通擁堵。 （ 3）商場門前的違章停車嚴(yán)重，造成商場門前交通秩序混亂。 A醫(yī)院 B小學(xué) C居民區(qū) D商場 問：請根據(jù)交通管理與控制的原理和方法，提出相應(yīng)交通措施，改善區(qū)域內(nèi)的交通狀況，并說明理由。（本題滿分 10 分，共 10圖， 每圖 1分） 六、計(jì)算題（本題滿分 30分，共有 2道小題，每道 15分） 交叉口信號配時(shí)計(jì)算 已知：信號控制交叉口設(shè)置三相位，南北上下行各兩車道，東西上下行各一車道。啟動停車損失時(shí)間為 3秒、黃燈時(shí)間 2秒、 綠燈間隔時(shí)間 3秒。 表 1 各進(jìn)口道的交通量和飽和流量 項(xiàng)目 南直行進(jìn)口 北直行進(jìn)口 南左轉(zhuǎn)進(jìn)口 北左轉(zhuǎn)進(jìn)口 東進(jìn)口 西進(jìn)口 交通量 q(pcu/h) 360 380 260 300 350 410 飽和流量 S (pcu/h) 1400 1500 1300 1350 1500 1550 求：按照韋伯斯特算法（最佳周期）計(jì)算交叉口周期長（ 4分）、各相位綠信比（ 4分）、各相位綠燈時(shí)間（ 4分）、畫各相位配時(shí)圖（ 3分）。 問：將表格中的空缺項(xiàng)按照計(jì)算中的邏輯關(guān)系填上。 答 ： 交叉口實(shí)施科學(xué)管理的五個(gè)主要原則有： 1) 減少沖突點(diǎn) ―― 單行線、禁止左轉(zhuǎn)彎、在交通擁擠的交叉口排除左右轉(zhuǎn)彎等方法； 2) 控制相對速度 ―― 嚴(yán)格控制車輛進(jìn)入交叉口的速度； 3) 重交通流和公共交通優(yōu)先； 4) 分離沖突點(diǎn)和減小沖突區(qū)； 5) 選取最佳周期 ,提高綠燈利用率。 答 : 單向交通在路段上減少了與對向行車的可能沖突，在交叉口上大量減少了沖突點(diǎn)。 3. 簡要說明優(yōu)先發(fā)展策略的內(nèi)容和意義。例如優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。 4. 比較說明區(qū)域集中式控制結(jié)構(gòu)和分層式控制結(jié)構(gòu)的原理和特點(diǎn)。特點(diǎn)：全部控制設(shè)備只位于一個(gè)中心，操作方便，且維護(hù)和維修都比較容易；但通信系統(tǒng)龐大，數(shù)據(jù)存儲和計(jì)算量巨大，控制實(shí)時(shí)性較差，范圍受限。特點(diǎn)：可以避免集中結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，且可有降級控制的功能，提高了系統(tǒng)的可靠性；但需增加設(shè)備，投資提高。 答 : 閘門控制的主要目的是限制交通向敏感地區(qū)流動，以便防止該地區(qū)形成過長車隊(duì)或發(fā)生堵塞；限制流入敏感地區(qū)，而把車隊(duì)重新分配到能容納更長車隊(duì)的道路上。閘 門連線是指被指定為儲存車隊(duì)的連線，瓶頸連線將被堵塞。 9. 簡述 入口匝道控制方法及其目的。 6. 請作圖說明一個(gè)雙向交通道路交叉口的視距三角形。必須注意， “視距線 ”應(yīng)畫在最易發(fā)生沖突的車道上。在視距三角形內(nèi)不得有高于 米妨礙視線的物體。 答 : 交通需求管理主要有以下五種策略： 1) 優(yōu)先發(fā)展策略：優(yōu)先發(fā)展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并實(shí)施優(yōu)先通行策略，以減輕道路交通 壓力； 2) 限制發(fā)展策略：適當(dāng)限制低道路利用率的交通方式的發(fā)展； 3) 禁止出行策略：在某段時(shí)間、在某些區(qū)域、對某些車輛實(shí)施禁止出行或通行； 4) 經(jīng)濟(jì)杠桿策略：對鼓勵的交通行為制定較低的收費(fèi)價(jià)格，對限制的交通行為制定較高的收費(fèi)價(jià)格； 5) 交通流量時(shí)間、空間均衡：采取錯時(shí)上班、彈性工作制、夜間貨運(yùn)等行之有效的措施，削峰填谷，避開交通高峰和交通流量集中所造成的交通壓力。 答 : 1) 次路優(yōu)先的半感應(yīng)控制工 作原理：這種感應(yīng)控制，使把檢測器設(shè)在次要道路上，在平時(shí)，主路上總是綠燈，對次路預(yù)置最短綠燈時(shí)間。 特點(diǎn)：這種感應(yīng)控制實(shí)質(zhì)上是次路優(yōu)先，只要次路有車到達(dá)就會打斷主路車流。所以這種半感應(yīng)控制只是在某些特殊需要的地方才使用，如消防隊(duì)、重要機(jī)關(guān)出入口等。 特點(diǎn) : 這種控制方式可避免主路車流被次路車輛打斷，且有利于次路上自行車的通行。 單向交通是指道路上的車輛只能按一個(gè)方向行駛，不允許雙向行車。 損失時(shí)間是指在周期時(shí)間內(nèi)由于交通安全及車流運(yùn)行特性等原因，在某段時(shí)間內(nèi)沒有交通流運(yùn)行或未被充分利用的時(shí)間。 在研究干道交通協(xié)調(diào)控制時(shí)，常常借助于描述信號交叉口配時(shí)和交叉口間距的關(guān)系的圖形，這種圖形稱為時(shí)－距圖。 二、簡答題（每小題 6 分，計(jì) 42 分） 城市交通問題主要表現(xiàn)在哪些方面？ 答：城市交通問題主要表現(xiàn)以下方面： (1)交通事故頻繁，對人類生命財(cái)產(chǎn)安全造成了極大的威脅； (2)交通擁擠，堵塞嚴(yán)重，影響了車輛運(yùn)輸效率，限制了城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展； (3)公共運(yùn)輸系統(tǒng)吸引力降低，運(yùn)行效率下降； (4)空氣污染嚴(yán)重，對城市環(huán)境破壞力較大。 簡述最佳周期的計(jì)算步驟。 (2)根據(jù)交通流量情況，確定合理的信 號相位數(shù)。 (4)把交通流量換算為小客車單位。 (6)由公式計(jì)算最佳周期。 答：半感應(yīng)控制方式具有以下特點(diǎn)： (1)只要在次要道路入口埋設(shè)檢測器； (2)主干道上的相位始終有最小綠燈時(shí)間，保證了主干道上的交通運(yùn)行： (3)若次要道路上的綠燈達(dá)到最大值，則將檢測到的交通信息存儲起來，并 在主干道經(jīng)過最小綠燈時(shí)間后，恢復(fù)綠燈；