【正文】 怠速控制系統(tǒng)的組成 化油器式發(fā)動機，以怠速調(diào)整機構(gòu)來維持發(fā)動機怠速的穩(wěn)定空轉(zhuǎn)，并且可以調(diào)整怠速。當發(fā)動機在怠速期間使用汽車怠速控制時，不會因為系統(tǒng)的組件老化，還有溫度的變化、積碳的增加和火花塞間隙的變化而發(fā)生變化。旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)（）的組成是由各類傳感器、信號控制開關(guān)、電子控制器、怠速控制閥和節(jié)氣門旁通空氣道等構(gòu)成。當發(fā)動機處于怠速的情形時，當節(jié)氣門關(guān)閉時，節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點IDL閉合，傳感器輸出一個低電平信號輸出端的IDL。 怠速控制系統(tǒng)組成圖冷卻液溫度的信號被用于修正怠速，電子控制單元根據(jù)冷卻液溫度信號來控制怠速轉(zhuǎn)速，（不同溫度下的怠速轉(zhuǎn)速）。當冷卻液的溫度升溫后，那么怠速轉(zhuǎn)速將達到正常的怠速轉(zhuǎn)速。電子控制單元根據(jù)不同負荷使發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速維持在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速內(nèi)。怠速控制實際上是控制進氣量的多少，當發(fā)動機空轉(zhuǎn)負荷增多時，ECU控制怠速控制閥與進氣的增長，從而增加了怠速轉(zhuǎn)速，以防止發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平衡或熄火；怠速時發(fā)動機的負荷下降時，ECU控制怠速速控制閥，以減小吸入的空氣，從而使怠速下降，以防止空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速太高，ECU根據(jù)所計算的空燃比和實際空氣充氣量來確定此時的怠速燃油噴油量。如果速度被大幅度降低，會引起發(fā)動機失速，對車輛產(chǎn)生沖擊。當空調(diào)開關(guān)或動力轉(zhuǎn)向開關(guān)切斷時，發(fā)動機將負載降低，速度也將增加，不僅會增加油耗，而且還增加駕駛機動車的難度（如啟動前沖，容易導(dǎo)致后方端等）。此外，當負載增加時，電機系統(tǒng)的電源電壓將下降，如果電壓過低，將導(dǎo)致電氣控制系統(tǒng)的正常運行和電氣設(shè)備的正常工作，因此我們需要提高怠速轉(zhuǎn)速以便提高電壓。首先由來自ECU的節(jié)氣門位置傳感器和怠速信號觸點IDL的信號來判定發(fā)動機是不是處于怠速狀態(tài)。冷卻水溫度；空調(diào)開關(guān)；動力轉(zhuǎn)向；發(fā)動機轉(zhuǎn)速；怠速開關(guān)；車速；執(zhí)行器；當發(fā)動機負荷變大時，要求快速發(fā)動機怠速時的實際速度高于目標轉(zhuǎn)速，ECU控制怠速控制閥（電磁閥增加正比于怠速控制閥，步進電機，或有占空比增加擺設(shè)），增加了旁通進氣量，來實現(xiàn)快怠速。例如，當空調(diào)處于打開狀態(tài)（發(fā)動機負荷增加時），發(fā)動機怠速運行需要（快怠速轉(zhuǎn)速等于目標速度）。當旁路進氣量的增加時，空燃比判定值（通常為12：1）， ECU控制噴射器的燃油噴射量，以便增加噴油量，則發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增加至快怠速?？斓∷贂r，轉(zhuǎn)速升高200r/min。因此電控發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速在出廠時設(shè)置，并精確調(diào)整，將基本不會發(fā)生改變使用的，所以不要進行調(diào)整。表15國產(chǎn)汽車電控發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速車型發(fā)動機型號怠速轉(zhuǎn)速(r/min)桑塔納2000GLiAFE800+50桑塔納2000GSiAJR800+30捷達AT、GTxAHP800+40紅旗CA7220ECA4883840+30奧迪Audi200750+70江陰職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文第二章 怠速不穩(wěn)故障的原因分析進氣歧管或各種閥泄漏 當管路或閥泄露時，多余的空氣或混合氣進入燃燒室導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，發(fā)動機內(nèi)部燃油燃燒不完全。常見的原因有：進氣歧管的軟管夾是否松動或斷裂（）；進氣歧管密封墊漏氣；進氣歧管損壞或其他部位會磨孔進氣歧管；噴油器O型圈泄漏；真空管插頭脫落，斷裂；曲軸箱強制透風（PCV）閥開度大；罐閥電磁閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥緊閉不嚴等。常見的故障原因有：節(jié)氣門油污或積炭堵塞；進氣節(jié)氣門周圍有油污，或存在積炭；怠速步進電機毀壞、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有故障，燃油燃燒不完全。主要故障有：節(jié)氣門電機毀壞或發(fā)卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥（）、碳罐電磁閥毀壞或發(fā)卡。引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)經(jīng)常遇到的原因有：空氣流量計或其線路可能有故障；進氣壓力傳感器或者其路線故障；水溫傳感器控制單元的插頭壞了或者計算機內(nèi)部有問題。不過一般經(jīng)常遇到的原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。一般經(jīng)常碰到的原因有：燃油濾清器被堵塞；燃油泵濾網(wǎng)被堵死，燃油泵的泵油能力不如以前；燃油泵泄壓閥彈簧力太?。贿M氣管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障（）。一般常見的故障原因：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）有故障；節(jié)氣門位置傳感器不能正常工作；節(jié)氣門怠速開關(guān)失效；冷卻液溫度傳感器不能工作；進氣溫度傳感器不能正常工作；氧傳感器失效；發(fā)動機控制單元插頭因接觸不良或水溫傳感器在計算機內(nèi)有故障，導(dǎo)致傳感器線路短路或斷路。點火模塊與點火線圈就會致使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，使發(fā)動機動力性降低?；鸹ㄈc高壓線火花塞因火花的高壓火花能量衰竭而下降。 點火提前角失準由于傳感器和接線問題是引起怠速不穩(wěn)的間接原因，所以控制單元發(fā)出錯誤的指令，因而使點火正時不準確，或?qū)е曼c火提前角大范圍波動。其它原因 三元催化器堵塞致使怠速不穩(wěn)，這類故障在高速行駛時能夠發(fā)生。配有空調(diào)，怠速之間的自動變速器控制單元，發(fā)動機控制單元加強信號的間斷，總線系統(tǒng)故障存在于安置了CANBUS汽車。配氣機構(gòu)故障 發(fā)動機配氣相位失準，當發(fā)動機處于怠速狀態(tài)時，空氣濾清器會發(fā)出細微的聲音。如果您打開空氣濾清器蓋，取下空氣濾清器，聲音會很沉悶，且發(fā)動機發(fā)出“吱吱”的響聲。為了延長進氣和排氣的時間，以充分使發(fā)動機氣缸進氣和排氣徹底，所以基本上在發(fā)動機進氣和排氣門都會早開和晚閉。配氣相位失準，大多數(shù)原因多為配氣機構(gòu)的部件磨損還有失調(diào)所造成的。能夠看情況進行調(diào)整或者替換機件。發(fā)動機體、活塞連桿機構(gòu)故障這些故障會引起個別氣缸功率下降過多，這樣每個汽缸功率不平衡，會導(dǎo)致發(fā)動機各個氣缸運轉(zhuǎn)不平衡。其它原因汽車曲軸、飛輪、平衡旋轉(zhuǎn)部件，如破碎的發(fā)動機損壞是由于底護板發(fā)動機油底殼變形碰撞而形成的，都會使發(fā)動機產(chǎn)生振動而不會影響曲軸皮帶輪正常速度的運轉(zhuǎn)。故障部位可能涉及的電子控制部分、燃油供給部分、空氣供給部分、控制部分和機械控制部分。故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動后怠速忽高忽低。因為空閑狀態(tài)IDL常開觸點，ECU接收的信號在被加速的條件下由燃油控制條件控制，但此時發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，吸入空氣少，致使混合氣過濃，速率增加；當ECU感受到反應(yīng)為“富混合物”的信號，降低燃油噴射量，增加開口ISC閥的開度，所以速度下降。如此反復(fù)，發(fā)動機會出現(xiàn)振蕩現(xiàn)象。（3）發(fā)動機點火過遲后期因為發(fā)動機點火，致使多種氣體燃燒不完全，有的時候會延遲，直到在排氣管仍然在燃燒，因此二氧化硫檢測出“富混合物”的信號，并傳送到ECU，ECU得到這個信號，以減少供油量，減少供油量會引起混合氣過稀，二氧化硫檢測到這個信號并傳傳遞給ECU，ECU得到的燃油供應(yīng)后，使該信號增強。另外，因為可燃氣體混合物在后期不完全燃燒時，發(fā)動機功率降低，導(dǎo)致發(fā)動機加速無力。）引起節(jié)氣門關(guān)閉不嚴的主要原因仍然是節(jié)氣門臟污。在怠速觸點閉合時，ECU在怠速下的IDL信號減小，降低燃油噴射量，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速降低。（6）廢氣再循環(huán)控制閥(EGR)卡死在開路位置（）：只有在以下4種工況下EGR閥應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)：1)發(fā)動機起動時及怠速觸點閉合時。3)節(jié)氣門全開時。因為EGR閥是常開的，所以，上述四種在參議院條件在循環(huán)氣體進入燃燒室，在發(fā)動機的燃燒變得不穩(wěn)定（空閑最明顯時），有時不亮，電力不足時，加速無力。