【正文】 壓氣體 11液態(tài)制冷劑 12壓縮機(jī) 13冷風(fēng)風(fēng)扇 14冷凝器(液化) 15儲(chǔ)液罐/干燥器 16高溫高壓液體圖 21 寶來(lái)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)（2）空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理1）壓縮過(guò)程：將流經(jīng)蒸發(fā)器的低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮為高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑，輸送到冷凝器。3）干燥過(guò)程：將中溫、高壓的液態(tài)制冷劑過(guò)濾，除去制冷劑中的雜質(zhì)和水份，送入節(jié)流閥，并儲(chǔ)存小部分的制冷劑。5）蒸發(fā)過(guò)程：低壓霧狀的液/氣態(tài)混合物流至蒸發(fā)器，吸收周圍的熱量而汽化，達(dá)到制冷的目的。圖 24 通風(fēng)系統(tǒng) 空調(diào)的功用及特點(diǎn) 功用（1）制冷裝置提供冷氣、除濕；（2）暖風(fēng)裝置提供暖氣、除霜、除霧；（3）通風(fēng)裝置通風(fēng)、換氣；學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）（4）空氣凈化裝置凈化車內(nèi)空氣；（5）控制裝置實(shí)現(xiàn)制冷、采暖、通風(fēng)。學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）3 寶來(lái)型汽車空調(diào)常見(jiàn)的故障分類與診斷方法排除常見(jiàn)故障的概念汽車常見(jiàn)故障，一般來(lái)說(shuō)是指出現(xiàn)次數(shù)多，頻率高，但不會(huì)對(duì)汽車使用構(gòu)成致命性破壞的故障。比如在汽車使用過(guò)程中經(jīng)常碰到的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)不著火，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油、機(jī)油耗量高，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出敲擊聲和不正常的異響，離合器分離不徹底，底盤傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)噪聲，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)失靈，汽車行駛速度下降，加速時(shí)間加速距離增長(zhǎng)，這些都屬于汽車的常見(jiàn)故障。 寶來(lái)型汽車空調(diào)常見(jiàn)故障的分類與分析 制冷系統(tǒng)（1）不能制冷；（2）只有高速時(shí)有冷氣；（3）只有高速時(shí)有冷氣；（4）觀察；（5）斷斷續(xù)續(xù)有冷氣；（6）壓力異常；（7）冷凝器排風(fēng)扇和蒸發(fā)器送風(fēng)扇故障；（8）冷凝器故障；（9）蒸發(fā)器吹出冷氣不夠冷；（10）冷氣系統(tǒng)噪聲大；（11）壓縮機(jī)故障；學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）（12）蒸發(fā)器不制冷；（13）制冷不良。① 鼓風(fēng)機(jī)功率管調(diào)速器,②鼓風(fēng)機(jī),③白/紅,④淺綠,⑤加熱器繼電器,⑥空調(diào)控制 ECU圖 25 采暖系統(tǒng)電路 常見(jiàn)空調(diào)系統(tǒng)毛病故障分類常見(jiàn)的空調(diào)系統(tǒng)毛病大概可分為四大類，分別是：噪音、制冷不足、出風(fēng)方向不對(duì)及異味。壓縮機(jī)器材應(yīng)當(dāng)使用冷氣時(shí)，正常情況下壓縮機(jī)只有在其電磁離合器接合學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）或分離的瞬間產(chǎn)生“卡”的一聲，在運(yùn)轉(zhuǎn)期間應(yīng)極安靜。處理辦法——一般只能重?fù)Q新壓縮機(jī)了。處理辦法——可通過(guò)上緊或更換新的傳動(dòng)皮帶來(lái)改善。若它們的馬達(dá)軸承磨損，在轉(zhuǎn)動(dòng)中會(huì)隨轉(zhuǎn)速升高而加大噪音。3）風(fēng)向及熱水閥門—當(dāng)您操作面板鍵調(diào)整溫度時(shí)，控制引擎冷卻水流入熱交換器的熱水閥門會(huì)動(dòng)作；當(dāng)您調(diào)整出風(fēng)角度位置時(shí)，控制風(fēng)向的翻版閥門會(huì)動(dòng)作。如果您的空調(diào)系統(tǒng)屬于電子恒溫控制型，那么這類噪音也可能發(fā)生在引擎未發(fā)動(dòng)時(shí)，即常見(jiàn)的中控臺(tái)內(nèi)異響。（1）制冷不足1）冷媒不夠——冷媒是吸收熱量的媒介，如果管路中的冷媒因久未充填、管路滲漏、混入空氣等等造成系統(tǒng)中冷媒量不夠，就會(huì)造成制冷不足的現(xiàn)象。此外，冷媒若過(guò)度充填也會(huì)導(dǎo)致制冷不足的毛病，而且還會(huì)增加管路泄漏的可能。2）壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)——冷媒在管路中的工作循環(huán)必需依賴壓縮機(jī)的輸送，假如壓縮機(jī)因冷媒壓力異常、線路故障、溫度傳感器損壞或壓縮機(jī)電磁離合器燒毀而不能接合運(yùn)轉(zhuǎn)，那么制冷就會(huì)不足。3）冷凝器散熱不佳——冷媒經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后為高溫高壓氣體，需依賴學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）冷凝器的冷卻和膨脹閥的降壓方能成為低壓低溫的液態(tài)冷媒，最后到達(dá)蒸發(fā)器吸收車廂熱量而蒸發(fā)。避免方法——每次洗車時(shí)，用高壓水從車正前方對(duì)準(zhǔn)前進(jìn)風(fēng)格柵將散熱器沖洗一番。4）冷媒管路阻塞——這種情形最常發(fā)生在儲(chǔ)液罐或膨脹閥上。5）出風(fēng)量太小——很多制冷不足的問(wèn)題是由于空氣濾網(wǎng)堵住而導(dǎo)致出風(fēng)口吹出的風(fēng)量太小才讓駕駛者感到制冷不夠的。此外，有很多駕駛者使用冷氣總是喜歡把冷度調(diào)至最冷，風(fēng)速轉(zhuǎn)至最大，等到太冷或風(fēng)聲太吵就把風(fēng)量轉(zhuǎn)小，而很少再將冷度調(diào)溫的，如此 便以風(fēng)量來(lái)控制溫度。處理辦法——更換空調(diào)花粉濾芯。6）混入暖氣—由于現(xiàn)代汽車的空調(diào)系統(tǒng)均結(jié)合了冷氣與暖氣，假如在需要冷氣的情況下又因冷暖調(diào)和板故障而混入過(guò)多的暖氣時(shí)就會(huì)造成制冷不足。處理辦法——檢查更換暖風(fēng)配送風(fēng)道翻版電機(jī)；檢查排除電腦控制故障。通常是因風(fēng)向閥門卡住或真空儲(chǔ)存器(用以存放引擎真空以驅(qū)動(dòng)風(fēng)向閥門)管路泄漏所導(dǎo)致。（3）異味經(jīng)常在下雨時(shí)或一段時(shí)間未使用冷氣后，打開(kāi)空調(diào)便有一股臭味異味，其學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）原因就是系統(tǒng)內(nèi)受潮霉變了。 寶來(lái)型汽車空調(diào)常見(jiàn)故障的分析（1）寶來(lái)空調(diào)尖叫 在使用汽車空調(diào)時(shí)，要注意檢查傳動(dòng)帶的松緊，防止傳動(dòng)帶過(guò)松打滑，一旦打滑會(huì)出現(xiàn)尖叫聲，并使空調(diào)制冷系統(tǒng)工作效率降低。 （3）制冷速度慢 空調(diào)的運(yùn)用會(huì)使冷卻系統(tǒng)溫度較正常溫度高。若汽車停車時(shí)間長(zhǎng)，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以幫助冷卻；但停車運(yùn)用空調(diào)的時(shí)間不能太長(zhǎng)，以免散熱器冷凝壓力過(guò)高而損壞制冷系統(tǒng)。 （5）空調(diào)制冷排熱 當(dāng)環(huán)境溫度比較高而使用空調(diào)時(shí)，門窗必須關(guān)緊，若車內(nèi)溫度比車外溫度還高時(shí)，應(yīng)先打開(kāi)車窗 2~3 秒，待熱空氣排出車外后再關(guān)閉車窗。每工作3 個(gè)月左右或汽車運(yùn)行 5000 公里左右，應(yīng)更換一次防臭濾清器。 （8）不工作 每一個(gè)月左右應(yīng)檢查一次壓縮機(jī)和風(fēng)機(jī)的傳動(dòng)帶松緊度及其老化程度。 （9）制冷效率低 檢查制冷劑的泄露。另外，在季節(jié)性運(yùn)用前，應(yīng)檢查冷凝器、蒸發(fā)器表面的清潔情況。同時(shí)還應(yīng)檢查控制元件和各開(kāi)關(guān)的性能是否良好。壓縮機(jī)和密封件的潤(rùn)滑應(yīng)良好，使其保持良好的技術(shù)狀態(tài)。另外，若空調(diào)系統(tǒng)沒(méi)有車速自動(dòng)控制裝置，使用時(shí)應(yīng)先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再開(kāi)空調(diào)，以免造成起動(dòng)困難。（13）開(kāi)空調(diào)都是灰