工業(yè)潤滑油供應(yīng)商-在線瀏覽
2024-08-04 16:53本頁面
【正文】 ，缺點是不會給你瘋狂的感覺。至于著名的REDLINE則是多元酯的基礎(chǔ)油，優(yōu)點是高溫狀態(tài)表現(xiàn)非常瘋狂，但是冷車時候很糟糕，當(dāng)然職業(yè)賽是不考慮冷車預(yù)熱的。ENEOS億能是生產(chǎn)基礎(chǔ)原油的潤滑油廠家，也是目前民用全合成領(lǐng)域搞出BT的0W50(三菱EVO X原廠裝車油)的廠家，這兩個廠家在中國的市場的確很小眾，價格也很小資，而相關(guān)的技術(shù)資料國外網(wǎng)上公布的很少，所以也說不了太多信息。 CONOCO 康菲 去年和塔庫米去看改裝車展時候見到了美國CONOCO康菲的展臺，CONOCO康菲也的確低調(diào)的進入了中國市場，CONOCO的評價是性價比非常的高，樂于稱道的就是它的性價比，它 ，4L不過黃殼HX5 10W40礦物油的價格，可見它的性價比多么讓人滿意，而且目前市場很小，銷量也不大，假貨的因素幾乎可以忽略了。JINLIBAO 勁力寶勁力寶的特點就是抗磨性好，最近在國內(nèi)的一些展會參與的都很勤奮，經(jīng)過之前10多的勤修苦練，終于大力進軍汽車市場，之前很多年都在工業(yè)市場打拼，雖然知名度比不上美孚殼牌，但在國內(nèi)也有一些知名度，很多鋼廠，齒輪廠，一般選擇國產(chǎn)的話，肯定首選勁力寶。好了，這幾個品牌是具備一定規(guī)模一定歷史一定技術(shù)實力的，如果對潤滑油一點不熟悉的TX可以在確保正品和合理價格的情況下在這些品牌內(nèi)選擇自己對應(yīng)粘度的型號就可以放心使用了。統(tǒng)一雖然被SHELL收購，但是其產(chǎn)品系列線在市場上還是可以看到的，只不過生產(chǎn)公司改成了殼牌統(tǒng)一而已。 我個人還要再補充上幾家國內(nèi)的潤滑油廠商，那就是：長城、昆侖和統(tǒng)一。另外需要說明的是關(guān)于轉(zhuǎn)載內(nèi)容中所提及的BITOG我在后續(xù)的內(nèi)容中會有更詳細(xì)的介紹。但是就發(fā)動機本身來說，鋅和磷是最有效的也是成本最合理的抗磨配方。 關(guān)于API認(rèn)證針對羚羊我主要想說兩點： （1）：原廠選擇SF級別的機油我真是想不明白為什么，對于帶有三元催化的車來講，機油的選擇最低也要達到SH級別其磷含量才不至于超標(biāo)，更何況SH級別也已經(jīng)屬于廢除的標(biāo)準(zhǔn)。 關(guān)于SAE認(rèn)證：SAE美國石油協(xié)會對于潤滑油粘度做了一些不同規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)，早期的潤滑油是單極潤滑油，比如SAESAE50，這種潤滑油能夠適應(yīng)的環(huán)境溫度變化很小，也就是適應(yīng)能力很有限，無法在寒冷的環(huán)境使用。幸好這一個困難在1953年被MOTUL解決，1953年MOTUL在法國推出了第一款多極潤滑油也叫復(fù)級潤滑油，這種潤滑油能夠適應(yīng)很大的環(huán)境溫度變化，無論在低溫還是高溫狀態(tài)都可以維持很好的流動性和粘度，這就是我們現(xiàn)在見到的SAE5W10W40這種標(biāo)準(zhǔn)了。因此這兩個數(shù)字并不是直接等于溫度的。新規(guī)格詳細(xì)內(nèi)容我做了一個圖表如下（圖表粘貼過來總變形，我直接抓圖過來）： SAE J300粘度規(guī)格自2001年改變MRV的測定溫度和指標(biāo)以來就沒有更動,2004年5月版只是做了一些補充。這次更動并不是因為美國和日本兩個汽車大國的需求,因為他們不用這個級別的油，而是使用更低粘度的油如5W/20和5W/30，而主要是歐洲OEM的要求,他們使用J300規(guī)格且喜歡用0W/5W/40和10W/40油，但是一直認(rèn)為其高溫高剪切粘度太低，符合J300規(guī)格， cp，所以這個更主要是反映了歐洲OEM的要求。這種說法可謂是遺毒無窮，我想可能現(xiàn)在大部分的車友還在被這樣的說法所誤導(dǎo)，并且這一說法還是在繼續(xù)被轉(zhuǎn)載被引用。在這里我也希望看到我這篇帖子的車友盡快擺脫這種誤導(dǎo)所帶來的在選擇機油粘度方面的束縛。這個問題是上一個問題的延續(xù)。但是這里有兩點是需要著重提一下的，首先是關(guān)于W前面這個數(shù)字的選擇，在SAE J300(2007)標(biāo)準(zhǔn)中我們需要關(guān)注一下低溫啟動粘度和低溫泵送粘度，基本上的原則是W前面的這個數(shù)字減去35所得到的數(shù)字代表著在那個溫度以上車輛是可以正常啟動的，比如10W的機油在25℃以上可以保證車輛的正常啟動，但是需要說明的是這個溫度是一個極限溫度，在實際的應(yīng)用中我們最好不要去嘗試極限，以北京為例，冬季最低溫度在15℃左右，那么15W的油就差不多是極限，所以最好選擇10W、5W甚至0W的油。更詳細(xì)的關(guān)于HTHS的內(nèi)容我們在后續(xù)關(guān)于ACEA認(rèn)證的內(nèi)容中再討論。 η是動力粘度, cp。 （6）：反觀羚羊原廠推薦機油。 通過以上對機油品牌的熟悉以及對API、SAE認(rèn)證的學(xué)習(xí)，對于大部分選用礦物油的車友來講已經(jīng)基本上夠用了，但是對于選擇全合成機油來講，我們對于相關(guān)認(rèn)證的學(xué)習(xí)還要繼續(xù)。 3：國際潤滑油協(xié)會的ILSAC認(rèn)證。作為一個節(jié)能環(huán)保的認(rèn)證，其針對的機油SAE粘度級別都是在30及以下的級別。 一般喜歡玩車的暴走的車主比較看重這個認(rèn)證，原因就是這個認(rèn)證直接和HTHS油膜高溫抗剪切能力也就是油膜高轉(zhuǎn)速高溫狀態(tài)保護能力有關(guān)。 通常我們最常見到的有： A1/B1 ASH硫灰分≤% HTHS≤ 性能要求無 A3/B3 ASH硫灰分≤% HTHS≥ A3/B4 ASH硫灰分≤% HTHS≥ A5/B5 ASH硫灰分≤% HTHS≤ C3 類似API SM標(biāo)準(zhǔn) ASH硫灰分≤% 磷700~900ppm 硫≤% HTHS≥ 因為ZDDP抗磨配方隨著使用會不斷消耗，所以磷鋅硫的限制也就限制了抗磨配方的含量，這直接關(guān)系到潤滑油的持久保護能力。不過經(jīng)濟駕駛A5/B5是最好的選擇。 一個潤滑油生產(chǎn)廠家如果想要讓自己的潤滑油成為某個車廠的配套機油還需要通過相關(guān)的車廠認(rèn)證，基本每個大的車廠都有一套自己的關(guān)于潤滑油的管理體系，這里挑幾個比較常見的向
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