最新215m公路連續(xù)梁橋畢業(yè)設計橋寬m-在線瀏覽
2025-08-10 21:52本頁面
【正文】 本次分析計算采用單梁模型分析計算。 預制T梁預應力鋼束必須待混凝土立方體強度達到混凝土強度設計等級的90%后，且混凝土齡期不小于7d，方可張拉。 主梁按全預應力構件設計。圖1 橋梁標準橫斷面 橋梁主梁截面如下圖：跨中截面（上）、支點截面（下）如下圖：圖2 橋梁主梁截面 截面特性計算 （中梁跨中處截面） （中梁支點處截面） （邊梁跨中處截面） （邊梁支點處截面） 圖3 截面特性計算表1 截面幾何特性計算結果匯總表截面位置截面積A（m2）截面慣性矩I(m4)中性軸至梁底距離（m）中梁跨中處支點處邊梁跨中處支點處 汽車荷載橫向分布計算 橫向分布系數(shù)計算，支點處采用杠桿法計算，跨中采用剛接梁法計算。 mcq= Σηq= （++++） = 兩車道：mcq= Σηq= （+++）=。為簡化連續(xù)梁的汽車效應內力計算，偏安全地全橋統(tǒng)一取用1號主梁荷載橫向分布系數(shù)，采用中梁截面進行受力分析。(2)按正常使用極限狀態(tài)組合狀態(tài)設計1）短期效應組合汽車荷載（不計沖擊）效應的頻遇值系數(shù)取ψ11= ；溫度作用效應的頻遇值系數(shù)取ψ12= 。作用界定與計算二期鋪裝：q=()26+()24=。內力計算 （1）反力計算圖5 CS1簡支階段反力圖6 運營成橋階段活載反力圖7 運營成橋階段承載能力極限狀態(tài)荷載組合下反力 （2）荷載內力計算：圖8 CS1簡支階段內力同樣可以查到其他階段的內力：本設計主要控制兩個重要階段處的內力狀態(tài)，現(xiàn)分別把兩個狀態(tài)下，恒荷載和活荷載內力計算如下：表4 內力及最不利內力組合項目最大彎矩（）最大剪力 （kN）簡支狀態(tài)恒載2089連續(xù)成橋狀態(tài)活載恒載（）內力組合圖9 彎矩內力組合圖10 剪力內力組合布置鋼絞線 根據內力最不利組合，參考其他資料上圖紙，現(xiàn)估及鋼絞線根數(shù)及布置如下圖，詳見大圖。 圖12 主梁及墩頂處鋼絞線布置計算預應力損失 由midas/Civil程序中可直接查詢出各個鋼絞線的預應力損失量：現(xiàn)整理如下：表5 邊跨正彎矩處N1鋼絞線預應力損失單元位置應力(考慮瞬間損失) : A(N/mm^2)彈性邊形損失: B(N/mm^2)比值(A+B)/A徐變/收縮損失(N/mm^2)松弛損失(N/mm^2)應力(考慮所有損失)/應力(考慮瞬間損失)端部有效鋼束數(shù)鋼束組T1階段CS4 1I00000001J12I12J13I13J14I14J15I15J16I16J17I17J18I18J19I19J110I110J111I111J112I112J113I113J114I114J115I115J116I116J117I117J118I118J1其余8根鋼絞線與此同理，不一一整理，在隨后極限承載能力計算時一并考慮。主梁截面強度及應力驗算預應力混凝土受彎構件截面強度的驗算內容包括兩大類：正截面強度驗算和斜截面強度驗算。其驗算原則基本上與普通鋼筋混凝土受彎構件相同。根據右側公式， 計算結果如下，及其與抗力包絡圖如下。（2） 使用階段斜截面抗剪驗算。表8 使用階段斜截面抗剪驗算
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1