基于層次分析法的模糊綜合評(píng)價(jià)模型-在線瀏覽
2025-08-10 07:36本頁面
【正文】 .................................................................................... 人為因素的權(quán)向量 .................................................................................. 道路因素的評(píng)價(jià)矩陣 ..................................................................................... 道路因素的模糊判斷矩陣 ..................................................................................... 道路因素的權(quán)向量 ..................................................................................... 車輛因素的評(píng)價(jià)矩陣 ....................................................................................... 車輛因素的模糊判斷矩陣 ...................................................................................... 車輛因素的權(quán)向量 ...................................................................................... 社會(huì)因素的評(píng)價(jià)矩陣 ....................................................................................... 社會(huì)因素的模糊判斷矩陣 ....................................................................................... 社會(huì)因素的權(quán)向量 ....................................................................................... 功能特征的評(píng)價(jià)矩陣 ........................................................................................ 功能特征的模糊判斷矩陣 ....................................................................................... 功能特征的權(quán)向量 ......................................................................................... 總目標(biāo)的模糊判斷矩陣 ........................................................................................ 總目標(biāo)的權(quán)向量 O ......................................................................................... 評(píng)價(jià)結(jié)果向量 ....................................................................................... 權(quán)系數(shù) ......................................................................................... 綜合評(píng)價(jià)五、模型建立 數(shù)學(xué)知識(shí)回顧 層次分析法AHP(Analytic Hierarchy Process)方法[1]。這一方法的特點(diǎn)，是在對(duì)復(fù)雜決策問題的本質(zhì)、影響因素及其內(nèi)在關(guān)系等進(jìn)行深入分析之后，構(gòu)建一個(gè)層次結(jié)構(gòu)模型，然后利用較少的定量信息，把決策的思維過程數(shù)學(xué)化，從而為求解多準(zhǔn)則或無結(jié)構(gòu)特性的復(fù)雜決策問題提供了一種簡便的決策方法。對(duì)應(yīng)的特征向量除差一個(gè)常數(shù)因子外是唯一的。 模糊綜合評(píng)價(jià)模糊綜合評(píng)價(jià)是應(yīng)用模糊變換原理，考慮與評(píng)價(jià)對(duì)象相關(guān)的各種因素，對(duì)其所作的綜合評(píng)價(jià)。（2）通過評(píng)測指標(biāo)在各個(gè)隸屬函數(shù)中對(duì)應(yīng)的程度不同（即隸屬度不同），可以形成一個(gè)模糊關(guān)系矩陣。（4）將權(quán)重系數(shù)模糊矩陣和模糊關(guān)系矩陣通過模糊運(yùn)算，最終就可以得到綜合指標(biāo)對(duì)各個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度矩陣。 建立層次分析結(jié)構(gòu)模型[2]利用層次分析法解決問題可分如下三步進(jìn)行：第一層：目標(biāo)層。第二層：準(zhǔn)則層。第三層：子準(zhǔn)則層：由準(zhǔn)則層的各個(gè)因素構(gòu)成，受準(zhǔn)則層的支配。（如下表）城市交通績效評(píng)價(jià)指標(biāo)總目標(biāo)一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)人為因素A1單線高峰客流量（萬人次/小時(shí)）A11居民品均出行耗時(shí)(小時(shí)）A12人均城市道路占有量（平方米）A13道路因素A2道路利用率% A21紅綠燈效率% A22公交站點(diǎn)密度 A23車輛因素A3萬人車輛標(biāo)臺(tái)數(shù)（標(biāo)臺(tái)/萬人）A31公交出行數(shù)量（輛）A32主干道平均車速（千米/小時(shí)）A33汽車燃油消耗(元/公里）A34社會(huì)因素 A4路段空氣質(zhì)量超標(biāo)率% A41干道的晝間噪聲（百分貝）A
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