鋼鐵物流簡要介紹-在線瀏覽
2024-08-02 16:39本頁面
【正文】 0個(gè)。 []運(yùn)輸模式 歐洲的港口經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，如的、的、的，這些港口依靠著歐盟的巨大市場，定位于貨物集散、大進(jìn)大出的物流分撥功能，在鋼鐵物流的運(yùn)輸中發(fā)揮著很大作用，特別是歐盟從中南美和大洋洲進(jìn)口大量鐵礦石，都是以海運(yùn)為主要的運(yùn)輸方式，完善的港口基礎(chǔ)設(shè)施使得歐盟鐵礦原料進(jìn)口的港口作業(yè)成本相對較低。 日本是一個(gè)典型的海運(yùn)首家，其所用的原材料要從大洋洲、中南美以及其他國家進(jìn)口，而生產(chǎn)出來的鋼材絕大部分都出口到中國及亞洲其他國家，還有少量出口到美洲，海運(yùn)是其鋼材國際運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。而日本鋼鐵的國內(nèi)運(yùn)輸則以卡車為主。一般專業(yè)做鋼鐵物流的企業(yè)往往其前身是大型鋼鐵企業(yè)的物流部門。 鋼鐵物流 另外，在物流行業(yè)發(fā)展相對比較成熟的地區(qū)，往往有較大的第三方物流企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)。從事鋼鐵物流的大型第三方物流企業(yè)還有美國的Transtar物流公司、歐洲的Stinnes公司等。 []中國現(xiàn)狀 目前，中國鋼鐵產(chǎn)品大部分還是通過市場流通到達(dá)用戶手中，鋼廠直銷力度雖然在加大，但相比4億噸的產(chǎn)量，直銷的比例還比較小。鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域外的銷售、運(yùn)輸、加工、配送、倉儲等物流環(huán)節(jié)還沒有形成通暢的流程，各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺乏有效銜接和協(xié)調(diào)。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)有20萬家之多，僅在就有6000多家。 近年來，隨著國際鋼鐵企業(yè)的物流化與信息化，中國鋼鐵企業(yè)發(fā)展鋼鐵物流化已經(jīng)成為了一個(gè)必然的趨勢。 國內(nèi)鋼鐵物流中心大致可分為三種類型，即產(chǎn)地型、消費(fèi)型和交通型，或綜合上述2~3種的綜合型。這些鋼鐵物流中心首先是鋼廠或貿(mào)易商自有資源的剪切加工，其次為社會提供外來加工，而其加工業(yè)務(wù)首先依賴自身貿(mào)易的帶動。對鋼廠來說，建設(shè)鋼材加工配送中心或物流基地，能夠延伸鋼廠產(chǎn)品鏈，增加產(chǎn)品的附加值，能 夠發(fā)展更多直供戶并貼近直供戶，穩(wěn)定銷售渠道，有利于穩(wěn)固鋼廠與用戶之間供應(yīng)鏈，形成自身完整的供應(yīng)鏈體系，結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，同時(shí)獲取更為可觀的利潤。 []存在問題 中國鋼鐵物流企業(yè)在物流成本的管
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