鋼鐵物流簡(jiǎn)要介紹-wenkub.com
2025-06-19 16:39 本頁(yè)面
【正文】 讓我們加強(qiáng)交流、加強(qiáng)合作，共同為推進(jìn)鋼鐵物流的發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。中鐵科技物流公司與包鋼合作，把供應(yīng)物流與銷(xiāo)售物流結(jié)合在一起，有效整合資源，包鋼在鐵路的終端，解決好資源的進(jìn)與出，把上下游連接起來(lái)，可以實(shí)現(xiàn)資源的有效整合，中鐵科技物流通過(guò)與包鋼的合作，成為國(guó)內(nèi)較為成功的鋼鐵物流供應(yīng)商。在這種情況下，很多鋼鐵企業(yè)開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向?qū)鹘y(tǒng)物流模式的改革上。 最后，信息化程度低，現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)和經(jīng)營(yíng)水平不高。目前鋼鐵企業(yè)的“大而全”、“小而全”現(xiàn)象使得鋼鐵企業(yè)的物流專(zhuān)業(yè)化程度低，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)水平落后，物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。其中，運(yùn)輸成本為14028億元，%；保管成本為7376億元，%；管理成本為3570億元，%。在整個(gè)鋼鐵流通行業(yè)中，制造廠商缺少物流外包理念，缺少專(zhuān)業(yè)化的解決方案和專(zhuān)業(yè)服務(wù)商，致使專(zhuān)業(yè)化的解決方案很難形成，缺少專(zhuān)業(yè)服務(wù)商這個(gè)問(wèn)題要逐步解決。 []存在問(wèn)題 中國(guó)鋼鐵物流企業(yè)在物流成本的管理與控制方面還存在著很大的缺陷，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的差距還很遠(yuǎn)。這些鋼鐵物流中心首先是鋼廠或貿(mào)易商自有資源的剪切加工，其次為社會(huì)提供外來(lái)加工，而其加工業(yè)務(wù)首先依賴(lài)自身貿(mào)易的帶動(dòng)。 近年來(lái)，隨著國(guó)際鋼鐵企業(yè)的物流化與信息化，中國(guó)鋼鐵企業(yè)發(fā)展鋼鐵物流化已經(jīng)成為了一個(gè)必然的趨勢(shì)。鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域外的銷(xiāo)售、運(yùn)輸、加工、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)還沒(méi)有形成通暢的流程，各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺乏有效銜接和協(xié)調(diào)。從事鋼鐵物流的大型第三方物流企業(yè)還有美國(guó)的Transtar物流公司、歐洲的Stinnes公司等。一般專(zhuān)業(yè)做鋼鐵物流的企業(yè)往往其前身是大型鋼鐵企業(yè)的物流部門(mén)。 日本是一個(gè)典型的海運(yùn)首家，其所用的原材料要從大洋洲、中南美以及其他國(guó)家進(jìn)口，而生產(chǎn)出來(lái)的鋼材絕大部分都出口到中國(guó)及亞洲其他國(guó)家，還有少量出口到美洲，海運(yùn)是其鋼材國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。有?shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有各類(lèi)鋼鐵加工配送中心近300個(gè)。從鐵礦石轉(zhuǎn)換為產(chǎn)成品，生產(chǎn)環(huán)節(jié)很多，如何使用最低的成本將物品與其所處的生產(chǎn)節(jié)拍相對(duì)應(yīng)，并標(biāo)識(shí)清楚其足夠的信息，是現(xiàn)
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